Recenzja sedana Mercedes-Benz C300 2019

Klasa C Mercedes-Benz jest z pewnością najbardziej popularnym kierowcą klasy średniej wśród kupujących w Aussie. Ale czy zaktualizowany na rok 2019 sedan C300 przewodzi pakietowi premium pod względem głębi i jakości?

Dzięki przeglądom garaży na jeden samochód, być może sprawiedliwe i rozsądne jest ocenianie każdego nowego lub nowo poprawionego modelu pod kątem pojedynczych zalet. Do tego momentu bank wiedzy jest wzmocniony szerokim spojrzeniem kolegi z międzynarodowej premiery oraz bliższym, bardziej sądowym wglądem z lokalnego wydania samochodu.

Następnie w końcu jesteś wtajemniczony w dokładną formę, za dokładną cenę, za pomocą której możesz osądzić znajomą trawę domową & # x2013; jeśli wcześniej którykolwiek z jego rywali zdobędzie szansę na okradzenie świeżego stokrotki w nieprzyjemnym interesie porównania. Jest to system, który działa na ucztę.

To nie zawsze działa w ten sposób. Przykładem jest zaktualizowany dla2019 Mercedes-Benz C300 sedan. Już opublikowaliśmy nasz test porównawczy tego dokładnego samochodu zestawionego z zupełnie nową serią 3 BMW i wiecznie zielonym Audi A4 i & # x2013; alert spoilera & # x2013; wynik nie spadł na drogę trzygwiazdkowego pośredniego rozmiaru & # x2026;

Oto problem. Logika mówi, że werdykt tutaj absolutnie odzwierciedla sposób, w jaki ten samochód & # x2013; ten sam samochód & # x2013; poradził sobie w tym trójstronnym konflikcie, że nie tak przypadkowo zdarzyło mi się oceniać. Nie mogę wiedzieć, co już wiem. Ale spędzając trochę więcej czasu jeden na jednego z Benzem, który grał na trzeciej skrzypce dla swoich niemieckich rodaków w określonych kryteriach porównywania, być może są jeszcze inne zalety do odkrycia w rozszerzonej rozgrywce.

Jak co pytasz? Jak odwołanie. Klasa C, według imponująco dominujących środków, jest najpopularniejszym sedanem średniej wielkości w przestrzeni premium ponad 60 000 USD. W 2018 r. Jeden na trzy samochody w całym segmencie stanowiły warianty Klasy C, a jego sprzedaż rośnie tylko z 43-procentowym udziałem w rynku według danych rynkowych VFAKTY. Benz wyprzedał swojego rywala BMW serii 3 & # x2013; choć BMW niedawno zaktualizowało imponującą nową generację & # x2013; dwa do jednego i walenie pięć do jednego przeciwko Audi A4.







Niezależnie od tego, co recenzenci samochodów oceniają w klasie C, gracze lubią je. A parkowanie tej znacznej trzygwiazdkowej plakietki w kratce w samym samochodzie jest z pewnością dużą jej częścią. W porywającym i wciąż popularnym pakiecie wyglądającym na linię AMG Line stanowi odpowiedni rodzaj oświadczenia za odpowiednią cenę (lista 71 800 $) dla wielu kupujących, nawet jeśli sportowy makijaż wymaga dodatkowych nakładów w wysokości 2461 $.

Może Ci się spodobać

Recenzja 16 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Aktualności 16 godzin temu 2020 BMW X2 lifting, hybryda plug-in i EV szpiegowały… Ładowanie ... Wiadomości 16 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt współpracy statków Star Wars… Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Recenzja Kadjar Intens… Aktualności 1 października 2019 Mercedes-Benz opracowuje Klasy C terenowe - raport… Pokaż więcej

Ale dlaczego nie miałbyś tego zrobić? Dwa i pół grand wygląda okazja, biorąc pod uwagę, ile wnosi w 50-metrowym teście. Zastępuje on spokojną i standardową estetykę Pakietu Premium pięcioma podwójnymi 19-calowymi aluminiowymi stopami AMG, zestawem body i kratką w romby na zewnątrz, zapewniając niezwykle przystojny i dostojny sport. wygląd z mocniejszym sportowym zawieszeniem, specyficznymi tarczami hamulcowymi i poprawkami sterowania ukrytymi pod spodem.

recenzja Ralliart Lancer

Wewnątrz znajduje się płaskie koło AMG, zestaw pedałów ze stopu aluminium, sportowe siedzenia z czarną skórą AMG, czarne wykończenie jesionowo / aluminiowe, maty AMG, monitorowanie ciśnienia w oponach, zegar analogowy w deska rozdzielcza & # x2026; A więc mnóstwo dekoracji okiennych dla skromnego szaleństwa.

Biorąc pod uwagę solidną, jeśli nie przesadną listę standardowych urządzeń C300, sama linia AMG powinna zadowolić wielu pobłażliwych zachcianek kupującego. Jako wysokowydajna klasa główna marki C marki Benz, C300 jest wymiernym krokiem naprzód. na papierze, przynajmniej & # x2013; od podstawowej 1,5-litrowej wersji C200 (lista 63 700 $), a to wciąż duży skok w górę drabiny fiskalnej do sześciocylindrowego C43 marki AMG (lista 68 600 $). Jest to wystarczająco duża luka między nimi, że niektórzy kupujący mogą chcieć podłączyć opcjonalne dodatki, które w wielu obszarach nie są niezbędne.

Nasz tester mierzy 90,781 $ przed jazdą po drogach & # x2013; tak, prawie 19 000 $ dodanych gadżetów. Biorąc pod uwagę linię AMG, dodano również sportowe siedzenia i „skórę AMG”, dalsze żądło pakietu luksusowych siedzeń (1385 USD) i pakietu komfortowych siedzeń (692 USD) & # x2013; dodanie regulacji wielu konturów, funkcji grzania / chłodzenia i pamięci & # x2013; zaczyna wyglądać nadmiernie.

Potem jest pakiet Vision (4846 USD), który dodaje szklany dach, wielowiązkowe oświetlenie LED, kamerę 360 stopni i wyświetlacz head-up; Energizing Comfort (769 USD) przynosi dozownik zapachowy w schowku; Pakiet Comand (1769 USD) zapewnia rozrywkę online i dźwięk Burmestera; Bezprzewodowe ładowanie (308 USD) dla smartfonów; System adaptacyjnego amortyzatora Dynamic Body Control (1077 USD) plus oczywiście dodatkowe żądło (2154 USD) dla Designo Lakier w kolorze diamentowym.

Inteligentny & # x2018; Modernizacja reflektorów LED działa pięknie, a kamera 360 stopni (standardowe wyposażenie w konkurencyjnej serii 3) jest przydatna. Prawdopodobnie nie ma nic, bez czego nie można by żyć w codziennym doświadczeniu poza `` x2013; tylko może & # x2013; Dynamiczna kontrola nadwozia, która naprawdę powinna być standardowym zagadnieniem. Rada jest taka, że ​​wybieranie tego, co chcesz, pozwoli ci zaoszczędzić poważne pieniądze.









Kabina to mieszany romans. Wnętrze sprzed MY19 prosiło o aktualizację, a ten wyraźnie odświeżony przeprojektowanie przechodzi długą drogę w opatrzności Klasy C, jeśli nie do końca w szerszym portfolio Benz. Nowy & blingy & # x2019; kierownica i ostre, wyraźne oprzyrządowanie cyfrowe są doskonałe, a pływający ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 10,25 cala ma wyraźniejszy i bardziej płynny wygląd. Ale biorąc pod uwagę, że aktualizacje mają charakter liftingu w połowie cyklu życia, podstawowa architektura za oknami nie będzie obsługiwać wszystkich fantazyjnych funkcji MBUX, które znajdziesz w, hmm, więcej & # x2018; junior & # x2019; Klasa.

Mimo to klasa C potrzebowała tu modernizacji, a jej producent zobowiązał się.

W przypadku wszystkich opcjonalnych dodatków do siedzenia, przednie ławki są dobre, jeśli nie powalają: świetne: rozsądna giętkość i dobre wsparcie boczne, przyzwoita, jeśli nie niezwykła skóra, i akceptowalne kształty dla komfortu na dłuższych dystansach. Nie są one szczególnie luksusowe ani tak luksusowe, jak powinien być czterocylindrowy sedan średniej wielkości szturchający sześć postaci na drodze. Wyglądają dziwnie, ale po prostu nie czują dziwactwa.

Chociaż w pierwszym rzędzie jest co najmniej trochę wysiłku w prezentacji, to samo można powiedzieć o tylnym zakwaterowaniu. To dość kwaśne i pozbawione cech charakterystycznych tylne wloty powietrza i pojedyncza tarcza, z dość płaskimi konturami i przytulnymi ograniczeniami, w tym szczególnie ciasnym prześwitem, na który wpływ miał nieco panoramiczny szklany dach. Jak odkryliśmy w naszym teście trójstronnym, ma najbardziej ograniczone tylne siedzenie wśród swoich logicznych konkurentów Audi i BMW. Nie ma problemu dla pustych gniazdujących lub młodych rodzin, pamiętaj, ale jeśli masz zwyczaj ciągnięcia się wokół dorosłych podczas długich podróży & # x2026;









Kolejny dowód na to, że bezpośrednia praktyczność nie jest wiodącym priorytetem dla fanów Klasy C, przestrzeń bagażowa 455L jest użyteczna, jeśli nie jest liderem w swojej klasie pod względem objętości. Dostajesz jednak elastyczne składane tylne siedzenia w proporcji 40:20:40 do elastycznego załadunku, poręczną elektryczną klapę bagażową, dodatki bezpieczeństwa w stylu euro (odzież ochronna Fluoro, itp.) Oraz składaną skrzynkę na przedmioty, która schowa się dokładnie pod piętro.

Jeśli chodzi o układ napędowy, Benz przestrzega popularnej konwencji kierownictwa średniej klasy Euro: czterocylindrowa turbodoładowana benzyna o pojemności 2,0 litra, nawet w wysokiej specyfikacji C300 & # x2013; szóstki i ósemki są teraz domeną AMG wytwarzając konkurencyjne w segmencie 190 kW i solidną 370 nm. Niedawna aktualizacja MY19 porzuciła stary, zimozielony, siedmiobiegowy konwencjonalny automatyczny projekt dziewięciobiegowego 9G-Tronic z klapsami marki.

Nic dziwnego, że wydajność wynosi 5,9 sekundy 0 i 100 km / h, jest bardzo oszczędna i na równi z kluczowymi nemezami, podczas gdy jej wahania zużycia paliwa między siedmioma a dziewięcioma litrami są dopuszczalne w przypadku tego czterodrzwiowego samochodu premium. Jest to jednak dość nietuzinkowy i roboczy układ napędowy, który nie oferuje sportowego charakteru w połączeniu z wyraźnym smakiem linii AMG, ani tego rodzaju dopracowanego wyrafinowania, z którego Mercedes-Benz od dawna zawiesił swoją odznakę.

Na biegu jałowym czwórka ma niemal stukot przypominający olej napędowy. Pod obciążeniem brzmi cienko i lekko i wydaje się, że ciężko pracuje nad jego utrzymaniem. W domyślnym trybie jazdy Comfort jest nieco spóźniony w reakcji na sygnały wejściowe przepustnicy i leniwy, gdy wezwany do uzbrojenia, aby wypełnić lukę w ruchu lub wyprzedzić. I pomimo statusu nowej zabawki, dziewięciobiegowa automatyka nie jest tak szybka, płynna ani intuicyjna w wyskakiwaniu z najsłabszego miejsca w silniku, jak można się spodziewać po, cóż, Mercedes-Benz.

Jeśli chodzi o wykonanie premium, motywacja C300 jest trochę słaba. Wystarczająco dobre dla wielu kupujących & # x2019; Być może smakuje, ale powinien być „wystarczająco dobry” postać w wysokiej klasy języku miejscowym Klasy C?

Pewnie, że możesz wybrać programy Sport, a nawet Sport +, ale każdy z nich jest zbyt niesforny do ogólnej jazdy, stopniowo dopracowuje wyrafinowanie i poleruje z tego, co naprawdę powinno być znacznie płynniejsze i bardziej wyrafinowane. Poza tym, jeśli chodzi o ogólną reakcję kierowcy i elastyczność, to czy naprawdę powinieneś pójść nurkować, aby przełączyć się na tryb jazdy, aby wprowadzić pilny charakter postępowania?









Jakość jazdy & # x2013; ponownie, wyposażony w opcjonalny system adaptacyjnego tłumienia drgań & # x2013; ma przyjemną, przyjemną sprężystość podczas kompresji, która łagodzi w przeciwnym razie ostre uderzenia przez zawieszenie, choć czasami jest nieco zbyt miękka. Pewnego razu, przy wyjątkowo silnym garbie, nos C300 wydawał się (i brzmiał) jak dno. Ciało również potrzebuje czasu, aby się uspokoić, co czasem sprawia wrażenie nieco zawrotnego.

Oczywiście nie jest to samochód sportowy, chociaż powinien być w stanie wykonywać podwójną pracę z pewnym przekonaniem o sedanie sportowym, ponownie częściowo ze względu na swój wygląd, a także częściowo dlatego, że dodatkowe wydatki na Dynamic Body Control powinny zwrócić jego imiennik. A jednak, o dziwo, nie robi się to troszkę dziwnie kołysząc się podczas przechyłu nadwozia, czy to podczas pokonywania zakrętów czy kontrolowania podwozia na nierównych powierzchniach na wprost, a to podwozie Klasy C powinno naprawdę czuć się pewniej przywiązany (choć niekoniecznie sztywniejszy) niż jest.

Nie są to objawy manipulacji, ale bardziej pochylanie się w samochodzie podczas normalnej jazdy po mieście i na wsi. Jego miękko ustawione zawieszenie zapewnia imponująco dostojny stan, zwiększając prędkość do 110 km / h na autostradzie lub poruszając się w ruchu ulicznym, ale nadal masz wrażenie, że to podwozie jest trochę zbyt jednowymiarowe i zasługuje na nieco większą głębokość i rozwiąż jako wszechstronny.

Być może dodanie opcjonalnego zawieszenia pneumatycznego może podnieść grę C300 na bardziej imponujący płaskowyż?

Podobnie jak wiele marek premium, Mercedes-Benz oferuje trzyletnią, choć nieograniczoną gwarancję, nominalną trzyletnią gwarancję. W międzyczasie okresy międzyobsługowe wynoszą 12 miesięcy lub 25 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, i naliczamy zryczałtowane 2000 USD jako opłatę wstępną za pierwsze trzy usługi.









Nad najnowszą aktualizacją zakresu Klasy C i naszym tygodniowym doświadczeniem z wariantem C300 jest nadrzędny motyw. Jego twórca koncentruje się bardziej na wspieraniu prezentacji i oprawy okiennej w stylu techno, aby omdleć kupujących, niż na ulepszeniu równie namacalnych aspektów głębi w polerowaniu i rozwiązaniu po zarysowaniu powierzchni.

Sądząc po sukcesie tego trzygwiazdkowego sedana w swoim segmencie w Australii, takie podejście sprawiło, że zarówno jego importer, jak i klienci są wdzięczni.



Czytaj Obok

Toyota Camry Hybrid Review & Road Test