Przegląd włazów Mini John Cooper Works 2019: Monachium na Nürburgring

Siedzę z prędkością 240 km / h na niemieckiej autostradzie w obecnym Mini John Cooper Works, a jego solidna bryła wchodzi w zakręt. Och, czy mówiłem, że jadę z Monachium do Nürburgring na N24?

To była rzecz w ostatniej chwili & # x2013; jazda najnowsza Mini John Cooper Works podczas 1000-kilometrowej podróży w obie strony z centrum prasowego BMW w Monachium do słynnego Nürburgring, aby po raz pierwszy zobaczyć kolejny prototyp Works GP.

Pomimo faktu, że ja właśnie spędziłem ostatnie 24 godziny w powietrzu w drodze z Australii i teraz patrzyłem na 550 km jazdy, byłem rozbudzony i nie mogłem się doczekać, aż Mini zejdzie ze smyczy, na co liczyłem byłoby nie więcej niż trzy godziny wybuchu.

Ale to jest coś z gorącymi kreskami. Mogą nie być supersamochodami o prędkości 300 km / h, ale dla zdecydowanej większości entuzjastów są równie zabawni. Być może nawet bardziej, biorąc pod uwagę ich względną formułę huk za złotówkę, która stawia ich w zasięgu finansowym większości osób zatrudnionych w pełnym wymiarze godzin i przyjaznego kierownika banku.

Ale, zgodnie z prawdą, kiedy wszystko wygląda zbyt dobrze, aby mogło być prawdziwe, w pracach było trochę czkawki. Doprowadzono mnie do wniosku, że wsiądę za kierownicę najnowszego JCW Clubman lub Countrymana & # x2013; oba są uzbrojone po zęby dzięki nowemu, czterocylindrowemu silnikowi z technologią turbo TwinPower BMW, oferującą oszałamiającą moc 225 kW i 450 Nm momentu obrotowego smażenia opon.

Mówię to, ponieważ pomimo tego, że kultowy Mini rozrósł się na przestrzeni lat, to wciąż jest jednym z najmniejszych samochodów w tym segmencie, a 450 niutonów to niesamowity zwrot akcji, nawet jeśli dotyczy to obu osie.

Clubman i Countryman w przebraniu JCW będą pierwszymi, którzy zdobędą nowy układ napędowy pod koniec 2019 r., A nabywcy luków będą musieli poczekać do 2020 r., Aby uzyskać najszybszy i najmocniejszy model JCW w historii (poza wersją Works GP). Niektórzy mogą nawet posunąć się tak daleko, by sugerować, że istnieje niebezpieczeństwo, że ten słodki mały Mini osiągnie granicę mocy silnika.







I chociaż nie oczekujemy, że właz uzyska Mini4 ALL4 & # x2013; napęd na wszystkie koła lub mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego przedniej osi & # x2013; sam ten nowy zespół napędowy powinien być ekscytujący i czymś, na co nie możemy się doczekać, aby go przetestować. Znowu w Niemczech, proszę Mini.

Może Ci się spodobać

Wiadomości 16 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Ładowanie ... Recenzja 31 maja 2019 2019 Mini Cooper S 60 lat przeglądu… Aktualności 15 listopada 2019 2020 Mini JCW GP zadebiutuje w LA… Aktualności 8 stycznia 2019 Mini JCW Millbrook Edition na wyprzedaż od 57 275 USD… Aktualności3 lipca 2019 2020 Mini JCW GP będzie najszybszym Mini w historii… Pokaż więcej

To nie znaczy, że obecna wersja JCW to jakaś garbka lub nie ma tego, czego potrzeba, aby się ekscytować, ponieważ na pewno tak, jak wkrótce odkryję z pierwszej ręki. Nadal ma wystarczająco dużo gazu, aby wyskoczyć z czterocylindrowym silnikiem turbo emitującym 170 kW i 320 Nm momentu obrotowego na przednie koła. I nie zapominajmy, że waży tylko nieco ponad 1300 kilogramów.

Centrum obsługi prasowej BMW znajduje się około 20 minut od lotniska w Monachium, ale standardowa taksówka Mercedes-Benz klasy E w kolorze jasnej kości słoniowej, w którą wskoczyłem, właśnie została pilotowana przez wschodnioeuropejskiego faceta, który chciał jak najszybciej dojechać trasa z płaskim pedałem przyspieszenia do tablic & # x2013; więc zrobiliśmy to w 10 minut, dawaj lub bierz.

Witamy w Niemczech, certyfikowanej mekce prędkości zarówno dla graczy, jak i zawodowców. Po przejściu kontroli licencji i paszportu dostałem klucze do najnowszej klapy Mini John Cooper Works, która nawet wśród wielu BMW Z4 i klapsów nowych Coupe 8 Series nadal ma dużą obecność.

Pomyśl o zwykłych podejrzanych o hot-hatcha, a Mini JCW ma tendencję do latania pod radarem dla wielu kupujących, co jest prawdziwym wstydem, ponieważ niewielu może pochwalić się tym samym poziomem charakteru i stylistyki retro naszego testera John Cooper Works.

Ale to te same funkcje, które sprawiają, że ten szybki Mini jest również jednym z droższych wyborów w tym segmencie. Sześciobiegowa manualna wersja przywróci ci 49 900 $ (plus na drogach), podczas gdy nasz tester został wyposażony w bardziej wszechstronny ośmiostopniowy automat, który podnosi cenę do 52 850 $, dzięki czemu jest to najdroższa oferta, biorąc pod uwagę jej miara wydajności.

Do rywali należą bardzo zdolny, ale tylko manualny Peugeot 308 GTi za 45990 USD, Volkswagen Golf GTi (wyłącznie z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów) za 45 490 USD, Hyundai i30 N od 39990 USD (dostępny wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów aż do podwójnego sprzęgła przybywa w 2020 r.), a czczona Honda Type R & # x2013; oferowane z sześciobiegową manualną skrzynią biegów za 51990 USD.

Aha, i nie zapomnijmy o jednym z naszych ulubionych tutaj Porada Car, najnowszej generacji Renault Megane RS280 od 44 990 USD za manual lub 47 490 USD za wersję z podwójnym sprzęgłem. Jest wyjątkowo szybki i ma układ kierowniczy na tylnym kole, który pomaga utrzymać to tempo na zakrętach.









Poza tym Mini JCW to wciąż poważnie wyglądający zestaw, mimo niewielkiego profilu. Ale nie myślę o tym teraz. Ani trochę. Dla mnie jest to prawdziwy gigantyczny zabójca, dobry na 245 km / hi 0 i 100 km / h w około 6,1 sekundy dzięki ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, którą mamy w tym testerze.

Szczerze mówiąc, w najmniejszym stopniu martwię się tempem Mini z bramy. To ludzie z Niemiec, a maksymalna prędkość i reakcja przepustnicy na biegu są najważniejsze na autostradzie. Jest to idealne przebranie, aby rzucić wyzwanie tym potężnym potworom z niemieckiego stada wilków.

Przestrzeń bagażowa jest jednak pewnym problemem, zwłaszcza jeśli lugujesz wokół dużej 32-calowej (85 cm) walizki i twardej torby kabinowej (tak, muszę się nauczyć lżejszej podróży) . Ale dzięki dzielonym tylnym siedzeniom i użyciu mniejszej torby do zaklinowania wszystkiego, próbuję udaremnić wszelkie nagłe momenty zmiany ciężaru podczas gwałtownego hamowania & # x2013; coś, na co możesz liczyć, jeśli jesteś na misji na szybkim pasie tutaj.

Jeśli w ciągu ostatnich kilku lat nie wypróbowałeś nowoczesnego Mini, masz ochotę na odrobinę uczty. Na pokładzie znajduje się stos najnowszej technologii, ale wciąż jest on rozpoznawalny jako Mini dzięki kultowemu 8,8-calowemu okrągłemu ekranowi multimedialnemu zamontowanemu przez huk uderzenia pośrodku deski rozdzielczej.

Zgodnie z ogólnym czynnikiem przyjemności związanym z tą marką, kabina jest również pełna blichtru. Jestem fanem oldschoolowych przełączników przełączających, a fakt, że Mini ma własną wersję wzorcowego systemu multimedialnego iDrive firmy-matki.

Materiały te są przede wszystkim pierwszorzędne, z pół-premium wyglądem i odczuciami w wersjach JCW, szczególnie agresywnie wzmocnione sportowe siedzenia w miękkiej kombinacji przypominającej Alcantarę / materiał. Co dziwne, sama pozycja za kierownicą nie jest szczególnie niska, ale są magiczne na długich odcinkach z zerowym bólem pleców lub dyskomfortem, nawet po 1500 km jazdy przez trzy dni.









Nie zrozumcie mnie źle, Mini mógł zrzucić kilka kilogramów przez lata, ale obok oryginalnego Mini Cooper & # x2013; tak jak miało to miejsce w dniu przybycia na Ring & # x2013; zdajesz sobie sprawę, że nasza JCW jest dosłownie dwa razy większa.

Faktem jest, że nie da się tego obejść dzięki dzisiejszym wymogom bezpieczeństwa i obowiązkowym systemom ochrony przed zderzeniami. Mimo to wciąż jest prawdziwym triumfem stylu retro, ale także doładowany do końca nowoczesnym zestawem, takim jak bezprzewodowy Apple CarPlay & # x2013; dar niebios, biorąc pod uwagę odległość, którą musiałem pokonać w ciągu następnych 72 godzin, nie wspominając o różnych wycieczkach w ostatniej chwili, które nieuchronnie pojawiają się podczas takich podróży.

Zintegrowany system nawigacyjny również działał, gdy język został przełączony z niemieckiego na angielski. Dodatkowym atutem jest fakt, że światło dzienne w Niemczech trwało około 22:30 o tej porze roku, czyniąc podróż o wiele bardziej interesującą, biorąc pod uwagę malowniczy krajobraz wzgórz i wiekowych zamków rozsianych po okolicy.

Mapa pokazała odległość 537 km i ponad pięć godzin. czas jazdy, uwzględniając ruch wakacyjny i oczywiście sam weekend wyścigowy. Czas się załamać.

Jednak bez względu na odległość nie będzie to długa jazda. Nie w Niemczech, gdzie ogólny ruch drogowy często osiąga średnie prędkości między 140 a 160 km / h (pomimo oznakowanego limitu 120 lub 130 km / h), i to też nie jest szybki pas.

Ale to nie jest dla nas. Nie dzisiaj. Zamiast tego będziemy przyklejani wyłącznie do skrajnie lewego pasa, jednocześnie nawijając go z prędkością zbliżoną do maksymalnej, w momencie, gdy wejdziemy w nieograniczone strefy.

Dla tych, którzy nigdy nie doświadczyli niemieckiego systemu autostrad, może to być zniechęcające i trochę surrealistyczne. Jak symbolizuje drogowskaz, na tych odcinkach nie ma żadnych ograniczeń prędkości. Jednak często są one krótkotrwałe z powodu skrzyżowań lub, bardziej typowo, robót drogowych w dzisiejszych czasach.

Opuszczenie zakładu prasowego zajęło nam trochę czasu, ale minęło zaledwie kilka minut, zanim połączyliśmy się z autostradą i zobaczyliśmy, co ma do zaoferowania Mini JCW. Ustawienie sportowe jest podane, podobnie jak ręczne przełączanie łopatek, przed właściwym włożeniem do prawego pedału z dużym zaangażowaniem, jak jest to wymagane na lewym pasie.









Pamiętaj, że po ścisłym przestrzeganiu znacznie niższych ograniczeń prędkości w domu w Australii, jazda w Niemczech wymaga bardzo szybkiej ponownej kalibracji okablowania poznawczego, aby 200 km / h plus mogło wydawać się dziwnie normalne, aw niektórych przypadkach niewystarczające.

To powiedziawszy, jest w tych warunkach, w których hi-po Mini czuje się odpowiednio szybko i prawie nigdy nie jest obezwładniony mocniejszymi maszynami klasy wykonawczej nastawionymi na pokazanie Mini wielkości Piccolo czystego zestawu tylnych opon.

Gdy budujesz do prędkości około 170 i 200 km / h, masz tendencję do trzymania oczu z przodu i wyśrodkowania w pozycji na wprost, powstrzymując w ten sposób chęć spojrzenia w dół na wyświetlacz przyrządu, aby sprawdzić wskazaną prędkość.

Właśnie tam bardzo jasny HUD Mini (wyświetlacz Head-up) jest bardzo przydatny, nie musisz martwić się tutaj o swoją prędkość, ale miło cię poznać x2019; złamałem znak prędkości 200 km / h. O dziwo, na niektórych odcinkach jest on zbyt wolny i zaczynasz naciskać na prędkość 2305 km / h, ale nawet wtedy nierzadko trzeba ciągnąć w prawo, pozwalając na przejeżdżanie szybszych pojazdów.

Zaskakujące jest, jak stabilna jest JCW przy tych prędkościach. Z przodu jest bardzo mało ruchu, co pozwala kierowcy trzymać prawą stopę z absolutną pewnością, nawet na długich zakrętach, które tak często łączą nieograniczone sekcje na autostradzie.









Myślałem o użyciu Active Cruise Control, ale z powodu dużych prędkości często przeoczasz tę funkcję. Poza tym podróżowanie w tym tempie w naturalny sposób podnosi poziom adrenaliny i wyostrza uwagę. Przynajmniej takie jest moje doświadczenie.

W ciągu 20 minut mijam Ingolstadt (Audi-town, jak można by to nazwać), miejsce, w którym muszą zatrzymać się entuzjaści motoryzacji i fani marki. Nie ma dzisiaj czasu, ponieważ trzymam go w drodze do Norymbergi, drugiego co do wielkości miasta Bawarii po Monachium.

Bardzo chciałem podjechać do Frankfurtu, który jest tylko przeskokiem z miejsca docelowego na torze Nürburgring. Dobrze się bawiliśmy, ale w tym momencie obserwuję wskaźnik paliwa jak jastrząb. Fabryczne roszczenie wynosi 6,9 l / 100 km, ale przy tych prędkościach zużywamy łącznie więcej niż 11,3 l / 100 km łącznie, ale jest to dokładnie to, czego się spodziewałem.

W końcu zrobiliśmy tylko jeden postój, ale chodziło raczej o lęk przed zasięgiem (benzyna) i nie chcieliśmy zboczyć z trasy, jeśli na tym froncie wszystko się rozpaczy. A poza tym nie ma sensu wycofywać się w Niemczech, nie tylko wtedy, gdy jesteś w groove i całkowicie czerpiesz przyjemność ze zjeżdżania ze smyczy.

Prawy pedał płasko, i znów zaczynamy. Samochód jest martwy w sporcie, niezależnie od tego, jak szybko jedziesz dzięki adaptacyjnym amortyzatorom. Komfort jazdy jest również doskonały, nawet w standardowych 18-calowych mieszkaniach.

Tak, w trybie komfortu jest więcej zgodności, ale znowu musicie posunąć się daleko i znaleźć coś mniej niż gładką, nieprzerwaną drogę w tych częściach. Sprawia, że ​​zastanawiasz się, jak, u diabła, faceci, którzy budują drogi z powrotem do domu, mogą tak źle to zrobić. Ale to zupełnie inna historia.









Gdybym chciał wytropić, chodziłoby o względnie zdrętwiałe wyczucie kierownicy. To nie jest przełom, ale chciałbym dokładnie poczuć, co robią przednie koła, zwłaszcza gdy zjedziesz z autostrady i zaczniesz atakować drogi B.

Znak mówi: & # x2018; Nürburgring 17 km & # x2019; a droga to seria idealnie gładkich zakrętów i zakrętów o zerowym natężeniu ruchu & # x2013; powodując szybkie pchnięcie dźwigni zmiany biegów w lewo, tym samym uruchamiając tryb ręcznej zmiany biegów. Mini jest tutaj bardziej jak w domu, chociaż moja 32-calowa walizka zaczyna siać spustoszenie, więc sesja rzeźbienia w rogu została wstrzymana do następnego razu.

Przybywający na Nürburgring wczesnym piątkowym wieczorem na oficjalny ADAC Total 24h-Rennen jest niewiarygodnie zajęty, ale tradycyjny wyświetlacz Mini John Cooper Works GP był z przodu i centralnie na centralnym rondzie, wraz z zakamuflowanym prototypem następnego- wersja generacyjna.

Ogromna różnorodność samochodów i motocykli należących do kierowców i widzów jest ucztą dla oczu i prawdziwym pokazem samochodów. Na wystawie jest mnóstwo innych rzeczy, ale najlepsze widoki można zobaczyć na niektórych stoiskach OEM, a zwłaszcza na stoisku Mercedes-AMG, a raczej na wsi, ponieważ jest ogromny i zalany tłumem graczy . I nie bez powodu, biorąc pod uwagę spektakularne pokazy samochodów wyścigowych i wyścigowych GT.









W pełni funkcjonalny kierowca GT3 z jasnopomarańczową farbą był szalony i sprawił, że GT Pro wyglądał pozytywnie łagodnie w porównaniu. Potem był matowo-czarny G63, ale najważniejszym wydarzeniem był wyświetlacz drift BMW / Falken Tires wykorzystujący kolekcję Bimmers, w tym E30s & # x2013; gdybyś mógł zobaczyć dym z tak dużej ilości płonącej gumy.

Wielką niespodzianką było spotkanie z Charliem Cooperem, wnukiem założyciela JCW, Johna Coopera. Jest fantastycznym ambasadorem marki i naprawdę miłym facetem, który czasami ściga się w okazjonalnej serii Mini Challenge Race, a także prowadzi firmę zajmującą się produkcją rowerów elektrycznych. Zajęty facet.

przegląd rf pathfindera

Kliknij sekcję Kultura, aby uzyskać kontynuację tej historii & # x2013; jazda z Nürburgring do genialnego toru wyścigowego w Belgii i dzień, w którym można rywalizować ze wszystkim, co kiedykolwiek zrobiłem, w tym z samym pierścieniem.



Czytaj Obok

Recenzja Audi A3 Sedan