Recenzja Mitsubishi Triton GLX 2019

Bez bocznych schodów, bez chromu i bez paska sportowego. Ale czy podstawa Triton jest dobra?

Chociaż jest to takie, jak Ranger Wildtrak i HiLux SR5, które przyciągają lwią część sprzedaży i uwagi, istnieje duża grupa bardziej pragmatycznych nabywców UTE. Ci faceci niekoniecznie potrzebują technologii flash i bitów chromu i z przyjemnością zaoszczędzą na tym kilka dolarów.

Wśród tej grupy jest jeden bardzo duży wybór napędu 4x4: Mitsubishi Triton. Trudno przejść obok wartościowego punktu widzenia, zaczynając od dość kiepskiej kwoty 22 490 USD za manualne podwozie z pojedynczą kabiną benzyny, aż do 51 999 USD za załadowaną podwójną kabinę GLS Premium.

I twierdzę, że najsłodsze miejsce jest gdzieś nieco poniżej zakresu dla Tritona. Podwójne kabiny są tam, gdzie większość objętości pochodzi z tych dni, a większość ludzi lubi je napędzane olejem napędowym. Podobnie, to Ns, Ps i Ds, w ciągu 1s, 2s i 3s.

Mając to na uwadze, twój najtańszy w tej chwili automatyczny podwójny kabina z napędem 4x4 jest taki: 2019 Mitsubishi Triton GLX, z ceną katalogową 39990 USD.

Możesz kupić diesel, automatyczny 4x4 LDV T60 Pro za 32.621 USD, Ssangyong Musso za 32.290 USD lub podręcznik Great Wall Steed & # x2013; brak dostępnych automatów & # x2013; za 25990 USD (jazda samochodem). Uważamy, że te wybory niekoniecznie są powszechne lub ustalone, a główna konkurencja Triton pochodzi od innych producentów.

Jakie są inne opcje taniego samochodu z silnikiem Diesla? Navara RX Nissana (z jednostopniowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 120 kW) ma cenę 43.450 USD. Jeśli chcesz 140 kW i dwóch turbosprężarek, potrzebujesz specyfikacji SL za 47 100 USD.







Toyota HiLux Workmate o pojemności 2,4 litra z nagimi kośćmi Toyota będzie lobbować za 45 990 USD. Jeśli 2,8 litra jest bardziej w twoim stylu, poszukaj SR za 48 640 $. Następny jest Isuzu D-Max SX za 46 700 $. Holden Colorado LS zbliża się za 47190 $.

2,2-litrowy diesel Ford Ranger jest dostępny za 47.540 USD, a do 50.340 USD, jeśli chcesz dodatkowo jeden litr i jeden cylinder. Amarok TDI420 Volkswagena to sprawa 47 590 USD, a V6 pod maską podnosi tę cenę do 52 590 USD. Wreszcie Mazda BT-50 XT ma cenę katalogową 49 840 USD.

Może Ci się spodobać

Recenzja7 lipca 2018 2018 Automatyczna recenzja LDV T60 Luxe 4x4: pożyczkodawca ... Ładowanie ... Recenzja 15 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Aktualności 15 godzin temu 2020 Facelift BMW X2, hybryda plug-in i EV spied… Recenzja1 dzień temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

Mitsubishi często stosuje ostre ceny odjeżdżania w swoim asortymencie, co sprawia, że ​​ceny katalogowe są nieco zbędne. Na przykład w momencie pisania Triton GLX jest w ofercie za 39 490 USD, a jeśli weźmiesz pod uwagę, że na Triton jest jeszcze siedmioletnia oferta gwarancyjna na 150 000 km (do końca sierpnia), liczby są ładne zniewalający.

2016 prado gxl

Oprócz silnika benzynowego w podwoziu z pojedynczą kabiną, istnieje tylko jeden inny silnik do wyboru dla Triton. Jest to 2,4-litrowy aluminiowy silnik wysokoprężny, który zastąpił długo działający 2,5-litrowy silnik 4D56 & # x2019; w 2015 r.

Teraz 133 kW przy 3500 obr / min i 430 nm przy 2500 obr / min to wartości oferowane dla elektrowni Mitsubishi & # x2013; liczby, które wykazują tendencję w kierunku dolnego końca spektrum. W prawdziwym świecie jest on mocniejszy i lepszy niż sugerują to liczby. Oprócz tego, że jest aluminiowym silnikiem wysokoprężnym, jednym z elementów tego silnika (którego inni nie mają) jest MIVEC. To Mitsubishi przemawia za zmiennym rozrządem i skokiem zaworu, który działa po stronie wlotowej tego silnika. Sprawia, że ​​silnik czuje się responsywnie w całym zakresie obrotów, bez żadnego wyraźnego wzrostu doładowania.

Nowa sześciobiegowa skrzynia biegów stanowi znaczną poprawę w stosunku do starej jednostki pięciobiegowej. Podejmuje właściwe decyzje, kopiąc miasto lub zjeżdżając z autostrady, i jak najlepiej wykorzystuje silnik.

mitsubishi triton gls 2017

Jest to również wydajny silnik. Podane łączne zużycie paliwa wynosi 8,6 litra na 100 km. Jest to nieco gorsze niż przed liftingiem Triton, ale wciąż jest dobrą liczbą. W naszych testach zbliżyliśmy się do tego: 9,5 l / 100 km.

Nie otrzymujesz luksusu Super Select w niższej specyfikacji. Zamiast tego musisz zadowolić się typowym systemem 4x4 pracującym w niepełnym wymiarze godzin. Oznacza to, że jest to jedyny napęd na tylne koła na blacktopie i przekręć tarczę w położenie 4x4, gdy ponownie znajdujesz się na niezamkniętej powierzchni lub o niskiej przyczepności. Naciśnij i przekręć jeszcze raz, a uzyskasz dostęp do niskiego zasięgu. Współczynnik redukcji 2,566: 1 nie jest dokładnie stratosferyczny, ale jest wystarczająco dobry dla przeciętnych ścieżek 4WD (szczególnie z auto).

Kombinacja kół i opon też nie zapala serca. Stalowe koła z oponą drogową 245 / 70R16 wyglądają i są dość piesze, a nie zapewniają dużej przyczepności w terenie. Po załadowaniu mają tendencję do szybkiego wbijania się w ściany boczne. To nie koniec świata, ale może okazać się irytujące, jeśli będziesz zmuszony nieustannie dostosowywać ciśnienia w zależności od tego, jak duży ciężar przenosisz.

Moim zdaniem koła i opony Triton są wystarczająco dobre, aby zrzucić cię z podłogi salonu i poprowadzić przez chwilę, dopóki nie wybierzesz części zamiennych, które lepiej pasują do twoich potrzeb. Ładna opona terenowa o konstrukcji lekkiej ciężarówki najprawdopodobniej byłaby odpowiednia dla większości ludzi.









Trochę szkoda, że ​​Mitsubishi nie oferuje blokowanego tylnego mechanizmu różnicowego jako opcji w całym zakresie dla Triton, co byłoby świetnym pudełkiem dla tych, którzy chcą wyruszyć w teren. Obecnie jest on dostępny tylko w najpopularniejszym GLS Premium. Oznacza to, że masz kontrolę nad trakcją w terenie, która przed uruchomieniem wykazuje spory rozstaw kół. Działa, ale nie jest najlepsza w swojej klasie.

Prześwit jest trochę chudy w porównaniu z innymi urządzeniami, a ten głupi tłumik drgań wykonuje spektakularne zadanie naśladowania pługa w terenie. Poza tym Triton jest przyzwoity w terenie. Pomyśl o tym bardziej jako o pracach w toku niż ukończonym produkcie.

Podczas gdy wygląd Tritona zmienił się dość dramatycznie, wnętrze pozostało prawie takie samo. To też nie jest zła konfiguracja. Ta podstawowa specyfikacja GLX nie obsługuje Androida Auto ani Apple CarPlay, a jedynie dość podstawowy 6,1-calowy wyświetlacz z Bluetooth i czterema głośnikami.

Wnętrze to zwykły zestaw twardych plastików typowy dla niskich stawek czynszowych, ale w tym punkcie cenowym i celu wolę postrzegać je jako pragmatyczne i wytrzymałe, a nie tanie i nieprzyjemne. Wnętrze wydaje się solidne i dobrze połączone. & # X2013; tylko bilet, kiedy prawdopodobnie nie będzie rozpieszczany i pieszczony. Podstawowe elementy sterujące klimatyzacją są mechaniczne i działają nieco retro, ale to właśnie smak tego urządzenia. Cieszę się, że otwory wentylacyjne nadmuchują zimne powietrze na żądanie i cieszę się, że wybaczam brak poczucia komfortu.









Co ważniejsze, siedzenia są przyzwoite i możesz całkiem dobrze się wybrać. Zakres regulacji jest duży, a regulacja pochylenia i pochylenia na kierownicy stanowi doskonałą pomoc dla komfortu długiej jazdy.

Drugi rząd jest przyzwoity pod względem komfortu i przestrzeni, a bardziej praktyczny dzięki kurtynom powietrznym i punktom ISOFIX. Jednak nie ma otworów wentylacyjnych ani punktów USB z punktu widzenia wygody. Wepchnęliśmy trzech dorosłych mężczyzn z tyłu Tritona i okazało się, że brakuje mu trochę miejsca i szerokości ramion. Jest w porządku dla dwóch osób, ale posiadanie trzech z tyłu za coś więcej niż krótki bieg może okazać się męczące.

Chociaż ma podobną długość całkowitą do innych pojazdów 4x4, Triton robi to z nieco krótszym rozstawem osi. To, co Mitsubishi nazywa filarem J & # x2018; pozwala kołom usiąść bliżej kabiny, z przodu wanny. Dobrą wiadomością jest stosunkowo wąski promień skrętu (11,8 m), ale oznacza to, że jazda może się pogorszyć, szczególnie dla osób siedzących z tyłu.

przegląd klasy x Mercedes

Taca ma wymiary 1520 mm, szerokość 1470 mm (1080 mm na łukach) i wysokość 470 mm; dość typowe liczby dla podwójnej kabiny,

Rozstaw osi może być złą wiadomością, gdy ładujesz tacę Tritona ciężkimi przedmiotami. Umieszczenie tylnej osi w stosunku do wanny oznacza, że ​​większość tego ciężaru znajduje się za osią i ma negatywny ogólny wpływ na sposób, w jaki ute radzi sobie z dużymi obciążeniami. Zauważysz to głównie na wybojach i nierównych powierzchniach, gdzie zawieszenie zaczyna mieć problemy z kontrolowaniem jazdy na rowerze. Układ kierowniczy również czasami wydawał się nieco lekki, z nieco ponad 500 kg worków z nawozem do trawnika na tacy.

W przeciwnym razie zawieszenie działa całkiem dobrze, zapewniając zazwyczaj twardą i chwiejną jazdę, którą ma większość innych pojazdów 4x4. Jeśli szukasz ostatniego słowa z dopracowaniem i płynnością, Triton prawdopodobnie nie jest właściwą odpowiedzią. Ale mówiąc to, wciąż jest całkiem niezłe.

Zdolność holowania Tritona wynosząca 3100 kg jest lepsza od innych w tym segmencie, ale nie sądzę, że liczby na kartce papieru opowiadają całą historię. Wraz z mocnym ładunkiem o masie 945 kg, maksymalna masa całkowita 5885 kg (GCM) oznacza, że ​​możesz wykorzystać większość swojego ładunku przy pełnym holowaniu (830 kg) i większość swojego holowania (2985 kg) przy pełnym ładunku. Nasz tester nie miał haka holowniczego









Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Mitsubishi nadal wymienia pięciogwiazdkową ocenę ANCAP, która pojawiła się w kwietniu 2015 r. Od tego czasu wprowadzono lifting, ale nie wprowadzono żadnych poważnych zmian mechanicznych. Triton GLX nie jest wyposażony w bardziej zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, takie jak ostrzeganie przed kolizją, autonomiczne hamowanie awaryjne, ale można je opcjonalnie wyposażyć w coś, co nazywa się ADAS i obejmuje również elektrochromatyczny tył lusterko wsteczne, reflektory z czujnikiem zmierzchu i wycieraczki z czujnikiem deszczu za bardzo rozsądne 800 USD.

Serwisowanie to kolejna mocna strona Tritona, przynajmniej przez pierwsze 45 000 kilometrów. Okresy międzyobsługowe wynoszą co 15 000 kilometrów lub trzy lata i kosztują 299 USD za usługę za pierwsze trzy wizyty. Poza tym Mitsubishi nie podaje cen. Ale możesz założyć, że będą nieco droższe.

Na tym końcu spektrum Ute Triton jest bardzo trudny do przeoczenia. Patrząc na proste równanie wartości do ceny, liczby mówią same za siebie. Po dodaniu dobrego podstawowego wnętrza, ładnego układu napędowego i rozsądnej konfiguracji zawieszenia, możesz zobaczyć, dlaczego Triton jest tak popularnym wyborem na prywatnym rynku Ute.

Idź o jeden poziom wyżej, GLX + nie jest ogromnym skokiem ceny (2500 $) i oferuje kontrolę klimatu, 7,0-calowy system informacyjno-rozrywkowy z lustrzanym odbiciem smartfona, aluminiowe felgi i kilka innych fajnych elementów. Tak więc, w zależności od końcowego nabywcy, może to być lepsza propozycja. Niezależnie od tego, byłbyś głupi, aby nie przyjrzeć się bliżej Tritonowi.











Czytaj Obok

Recenzja Mazda CX-5 Maxx