Przegląd długoterminowy Nissan Leaf 2019: Ładowanie w domu i pracy

Duża część życia EV polega po prostu na utrzymywaniu jej naładowania. Czy bez możliwości napełniania przy dziurawce, EV może zadowolić na tym samym poziomie?

W tym miesiącu, jak obiecano we wstępie do naszego długoterminowego 2019 Nissan Leaf, Wzięłam klucze i wykonałam dojazdy i codzienne obowiązki kierowcy & # x2013; bez strachu i łaski & # x2013; aby dowiedzieć się, czy bardzo podstawowe rozwiązanie do ładowania (w każdym razie w domu) byłoby sensowne dla potencjalnych nabywców.

Okazuje się, że tak ...

Recenzja honda civic vti

W naszej ostatniej aktualizacji Rob Margeit wspomniał o lęku przed zasięgiem, a ostatnio odwiedził Stany Zjednoczone, jest to także problem wielokrotnie poruszany w ich bractwie mediów motoryzacyjnych, pomimo rozległego wdrażania infrastruktury ładowania. Więc nie tylko Australijczycy martwią się, jak daleko mogą jechać w prawdziwym świecie, jeśli kupią samochód elektryczny. Co więcej, nie jesteśmy sami obawiając się o to, jak łatwe (lub trudne) są do ładowania.



Zanim przejdę do bardziej szczegółowych szczegółów, pozwól mi wyjaśnić sposób myślenia, który poświęciłem na Liść. Rozumiem przez to ładowanie sposobu myślenia, a nie sposób, w jaki zamierzałem prowadzić, ponieważ postanowiłem nie zmieniać nawyków prowadzenia samochodu.

Tak więc pod względem czasu, który spędziłem za kierownicą, po prostu jeździłem Liściem, jak każdym innym pojazdem o spalaniu wewnętrznym.

Jednak podchodzę do samochodów elektrycznych tak, jak zwykle patrzymy na telefony komórkowe, biorąc pod uwagę, jak bardzo na nich polegamy. To znaczy, tam gdzie mam okazję, podłączam ją. Nie ma znaczenia, gdzie i na jak długo korzystam z okazji doładowania samochodu elektrycznego za każdym razem, gdy go otrzymam.







W domu mam zamykany garaż z normalną wtyczką ścienną. Liść był podłączony do domu każdej nocy. Lub w ciągu dnia, na przykład, gdybym był w domu przez kilka godzin w weekend.

Na CA biuro w Sydney, mamy skrzynkę ścienną Tesli, taką jak typ, który ustawiłeś w domu i współpracuje z Liściem. Tak więc w ciągu dnia, kiedy byłem w biurze, był również podłączony do sieci, bez względu na to, jak krótki był pobyt.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 1 dzień temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Aktualności 2 dni temu 2020 Nissan Leaf ujawniony dla Japonii… Raport długoterminowy 30 września 2019 2019 Przegląd długoterminowy Nissan Leaf: Mieszkaniec śródmieścia… Raport długoterminowy 21 sierpnia 2019 2019 Przegląd długoterminowy Nissan Leaf: Wprowadzenie… Recenzja 20 czerwca 2019 Recenzja BMW 125i… Pokaż więcej

Jednym z obszarów, o którym musiałem myśleć nieco inaczej, było to, kiedy byłem poza domem. Zacząłem szukać z wyprzedzeniem, które centra handlowe mają urządzenia do ładowania, jakie stacje parkingowe w mieście je mają i wszelkie opcje ładowania, które mogłyby być blisko miejsca, w którym już idę.

Nie tyle dlatego, że martwiłem się zasięgiem, ale bardziej, ponieważ myślałem, że równie dobrze mogę skorzystać z okazji, aby naładować, kiedy tylko mogę.

Stacje ładowania w centrach handlowych i dużych parkingach mają również zalety. Zasadniczo znajdują się tuż przy wejściu lub wyjściu, a także zwykle uzyskują pierwszorzędny parking pod względem dostępu do centrum handlowego. Nie, najlepsze parkowanie nie doprowadzi cię do przekroczenia granicy do wydania masywnego klina, ale pomaga, gdy masz tygodniowe zakupy spożywcze w wózku, który na pewno.

Range Rover doładowany v8

Mój jedyny problem dotyczył Międzynarodowego Centrum Kongresowego w Sydney, gdzie ładowarki są starym typem, który nie jest kompatybilny z Leafem, co spowodowało dwie rzeczy.

Po pierwsze, nie byłem w stanie naładować samochodu, gdy byłem na imprezie sportowej przez kilka godzin, a po drugie, wyglądałem jak idiota bawiący się kablami i przejściówkami, upewniając się, że to nie tylko mój błąd. To nie było t & # x2013; Zdecydowanie nie mogłem użyć ładowarek, które mieli dla Leafa.

Tak więc, z wyjaśnieniem procesu myślowego, na temat prowadzenia pojazdu.

toyota cruiser fj

Po pierwsze, nie podoba mi się „Eco” tryb (zbyt powolny i trudny), ale podoba mi się e-pedał (wymaga trochę przyzwyczajenia), więc moją jazdę prawie wyłącznie wykonałem w trybie „normalnym”. tryb z aktywowanym e-pedałem.

Moje dojazdy dojeżdżają na dystans 20 km w każdą stronę, ale na przykład zabrakło mi wizyty moich rodziców, 36 km od biura. Biegi do pracy nad pojazdem projektowym, na który wydaje mi się zdecydowanie za dużo pieniędzy, wynoszą 87 km od biura.

Znów mogłem biegać od domu do pracy iz powrotem bez opłat, kilka razy w rzeczywistości, ale nie próbowałem kusić losu. Najniższa bateria Leaf była do ładowania domowego w wysokości 47 procent, a następnego ranka (liczę około 10 godzin po podłączeniu), była w pełni naładowana.

W biurze zobaczyłem odczyt wynoszący 32 procent, ale dzięki szybszemu ładowaniu modułu ściennego łatwo go w pełni naładować pod koniec dnia pracy.









Ten przebieg powrotny o długości 160 nieparzystych kilometrów, który przeprowadziłem na zachód od biura, również nie był problemem, nawet nie zbliżając się do maksymalnego deklarowanego zasięgu. Warto też zwrócić uwagę na kilka rzeczy. Liść nie jest fantazyjny w zakresie zasięgu. Jeśli zasięg pokazuje na przykład 200 km, a podróżujesz na przykład 100 km, na ogół w zbiorniku pozostało bardzo blisko 100 km. Że tak powiem. To sprawia, że ​​obliczanie dłuższych dysków jest nieco łatwiejsze.

cena vw r

Tak, będziesz jadł w tym zakresie nieco więcej podczas długich jazd po autostradzie i w upalne dni z biegiem prądu przemiennego, ale znowu to coś, do czego przyzwyczajasz się do faktoringu.

W rzeczywistości, gdy tylko zaczniesz myśleć o ładowaniu zawsze i wszędzie, gdzie jest to możliwe, nie będziesz jeździł Liście inaczej niż normalny pojazd. To, co uwielbiam w samochodach elektrycznych, to ich sens w mieście. Ten irytujący ruch uliczny, w którym wszyscy utknęliśmy, jest o wiele bardziej znośny w samochodzie elektrycznym.

Przepustnica jest ostra, możesz bez wysiłku rzucać się w kosmos, a poruszanie się w ciszy przez ruch uliczny jest dość spokojne. Całe doświadczenie jest dość łatwe.

Innym obszarem, który moim zdaniem zasługuje na pochwały, jest jakość jazdy. Wiele pojazdów elektrycznych, które przetestowaliśmy, jest dość stabilnych na słabych nawierzchniach & # x2013; duże ciężary i opony o niskim oporze toczenia & # x2013; ale Liść nie jest jednym z nich. Jest naprawdę wygodny nawet na paskudnych nawierzchniach, co sprawia, że ​​korzystanie z niego w mieście jest jeszcze przyjemniejsze.

Jak sugerował Rob w zeszłym miesiącu, samochody elektryczne działają naprawdę dobrze dla niektórych osób, a jeśli możesz sobie pozwolić na drugi pojazd, który wykorzystujesz jako przejazd, prawie na pewno powinieneś na niego spojrzeć. Jeśli możesz sobie pozwolić tylko na jeden samochód, Liść nadal będzie działał dla osób, które nie robią tego, co jeśli chcę jechać do Perth? rzeczy, które ludzie lubią rzucać. Ponieważ dużo nie ...









Naprawdę lubię Liść, a im bardziej nim jeździsz, tym mniej martwisz się, że jest elektryczny i tym bardziej go lubisz. Tak, nie jest tak tani jak konwencjonalny hatchback, ale nie jest to też najlepszy smartfon na rynku tak tani, jak ten, który po prostu dzwoni i wysyła SMS-y.



Czytaj Obok

Recenzja Audi A1 Sportback: Raport długoterminowy nr 1