Recenzja Porsche 911 Carrera 4S na rok 2019

Carrera 4S nie jest najtańszym 911 w gamie, ale jest w pewnym sensie wariantem purystycznym AWD. Jest to także sensacyjna jazda.

Trudno argumentować, że Porsche 911 pozostaje samochodem sportowym, według którego ocenia się wszystkich innych, a tutaj przyjrzymy się bliżej Porsche Carrera 4S 2019. Jest to najdroższa i najbardziej rozbudowana Carrera modelu nowej generacji, a także wariant dla fanów Porsche, którzy absolutnie muszą mieć AWD.

Nasz samochód testowy siedzi, kąpiąc się w świetle poranka, lśniący w żywej żółci. Wiele osób pytało, dlaczego miałbyś mieć żółte Porsche? & # X2019; podczas naszego tygodnia z 911. Ciekawe. Australijczycy nie są nudni, jeśli chodzi o wybór kolorów samochodów.

Patrząc teraz na 4S, w czystym świetle poranka, staram się dowiedzieć, dlaczego nie miałbyś żółtego Porsche. Pozbawiona skrzydeł i czysta, 911 ma klasycznie elegancką sylwetkę, a żółty dobrze współgra z krzywymi i wypukłościami.

Nasz samochód testowy z pewnością wyróżnia się na tle białych, czarnych i srebrnych hord, które widzisz na drodze w Australii. Uwielbiam skrzydlate, hardkorowe Porsche, ale moim zdaniem najlepszą rasą jest klasyczny, nieskrępowany 911.

Według Porsche, ten nowy 911 & # x2013; określany wewnętrznie jako seria 992 & # x2013; jest w 80 procentach nowy. Powstrzymam się od żartów na temat wszystkich 911 wyglądających tak samo, ponieważ niezależnie od tego, czy kupicie tę teorię, czy nie,

Inżynierowie Porsche stale ulepszają, modyfikują, modyfikują i przeprojektowują komponenty z każdym pokoleniem, aby jeszcze bardziej zwiększyć granice wydajności modelu 911. Ten prąd 911 nie jest inny & # x2013; i to jest jakiś samochód sportowy.







Zgodnie z pozycją w linii 911, Carrera 4S zaczyna się od nieco ponad 280 000 $ & # x2013; 281,100 USD, a konkretnie. Pytanie, na które od zawsze czekają kupujący Porsche, brzmi: gdzie pojawiają się opcje i w jakim stopniu zaczynasz zaznaczać pola? Potrzebujesz na przykład Sport Chrono? Niemal na pewno tak w modelu takim jak 4S. Czy będziesz szczęśliwy, jeśli nie zaznaczysz tego pola? I sugeruję, że prawdopodobnie nie.

Może Ci się spodobać

Aktualności 11 września 2019 Wiadomości samochodowe Codzienny podcast: Twoje codzienne pobieranie… Ładowanie ... Recenzja 16 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 2 grudnia 2019 2020 Recenzja Jaguar F-Type SVR AWD… Recenzja 9 maja 2019 Recenzja BMW 8 Series… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Nasz tester ma również, powiedzmy, kosztowne opcje. Sport Chrono kosztuje 4890 USD, Dynamic Chassis Control Sport kosztuje 6750 USD, sportowy układ wydechowy to 5480 USD, siedzenia adaptacyjne 2850 USD, a żółte pasy bezpieczeństwa 930 USD. Nasz samochód testowy ma również układ kierowniczy tylnych kół, co daje kolejne 4730 USD. Zaokrągla to cenę początkową do ponad 320 000 $.

Wracając do tego, o czym wspomniałem powyżej, jedyną opcją, bez której absolutnie nie mogłem żyć, były pasy bezpieczeństwa. Chciałbym wydechu, Sport Chrono, kontroli podwozia, i myślę, że mógłbyś również żyć bez adaptacyjnych siedzeń. Kierowanie tylnymi kołami również robi dużą różnicę z dnia na dzień.

Czy niektóre z tych opcji powinny być standardowe? Prawdopodobnie. Jest to rozmowa, którą regularnie prowadzimy z produktem Porsche w Internecie Porada Car biuro i nie możemy tak naprawdę dojść do porozumienia w tej sprawie. Nabywcy na tym końcu rynku prawdopodobnie nie mogliby mniej przejmować się kosztami opcji. Ale jeśli tak jest w przypadku, naładuj więcej i ustaw je jako standardowe & # x2013; zwłaszcza, gdy posuwasz się dalej w górę serii 911.

W teście tutaj mamy wspomnianą 2019 911 Carrera 4S, która oczywiście zyskuje więcej mocy niż podstawowa Carrera i AWD. Z tyłu energia pochodzi z najnowszej generacji 3-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem.

Uderza 331 kW przy 6500 obr./min i 530 nm między 2300 x 5000 obr./min. Czy to wystarczy mocy i momentu obrotowego? Tak. Tak to jest. Zwłaszcza jeśli zamierzasz prowadzić swój 911 codziennie, a także zachować prawo jazdy.

Tam jest de rigueur ośmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, którą Porsche nazywa PDK, i pozostaje jak zawsze cyfrowa i błyskawiczna. Zadziwiające jest, jak ostre są zmiany, a ty ciągle zastanawiasz się, dlaczego inni producenci nie mogą zapewnić tego samego doświadczenia.

Chociaż ogólnie uwielbiamy czystość doświadczenia Porsche RWD, nie mogę się tutaj kłócić z systemem AWD. Nie robi nic, aby usunąć odczucia związane z kierownicą lub sposób, w jaki 911 wchodzi w interakcję z drogą pod nim.









Podwozie jest tak dobrze posortowane, że i tak zapomina się, że 4S jest w większości przypadków AWD, i nie ma też tendencji do nieprzyjemności z AWD ze starych, złych czasów.

Łączne zużycie paliwa ma wynosić 9,0 l / 100 km, ale z łatwością skorzystasz z 13 i 14 l / 100 km tak jak zrobiliśmy to podczas testu. Udaj się na swoją ulubioną krętą drogę lub dzień na torze, a postać oczywiście stamtąd pójdzie na północ.

Tak więc współczesny świat all-turbo może nie być tak wydajny, jak myśleliśmy, a niektórzy z was mogą nadal lamentować nad brakiem bankomatu 911, ale jeśli nie podoba wam się wolniejszy 911 i mniej mocy, I & # x2019; Nie jestem pewien, z czego jesteś smutny.

Uwielbiam sposób, w jaki Porsche wykonuje projekty kabin & # x2013; szczególnie w segmencie, który może być bardzo zagrożony. Pisaliśmy to tutaj wiele razy i myślę, że to mógł być Curt Dupriez, który pierwotnie wymyślił to zdanie, ale Porsche tak naprawdę nie robi taniej.

BMW m2 2016

W związku z tym każda kabina Porsche, bez względu na to, ile pieniędzy wydałeś, ma do tego premię. Carrera 4S nie jest wyjątkiem.

Wszystko działa tak, jak powinno: CarPlay był bezbłędny w teście, Bluetooth nigdy nie wypadł, natywna nawigacja satelitarna była dokładna i szybka, a poprawiona rozdzielnica jest elegancko umieszczona i wyjątkowo dobrze reaguje na dane wejściowe.









Jeśli codziennie używasz swojego 911, będziesz argumentować, że możesz zrobić z większą ilością miejsca do przechowywania, ale musisz wiedzieć, że kupujesz również samochód sportowy.

911 pozostaje śmiesznie łatwy w użyciu jako codzienny kierowca. Jest to coś, co zawsze wyznaczało standardy w tym segmencie i nadal tak jest w przypadku & # x2013; a tylko Audi R8 naprawdę się zbliża.

Wysokość siedziska, otwory drzwi, progi i ogólny układ ułatwiają wsiadanie i wysiadanie niż jakikolwiek inny odpowiedni samochód sportowy. Jest też fizyczny rozmiar 911, który pięknie umieszcza go w ruchu, gdzie nie jest trudno prowadzić, manewrować czy parkować.

Jest rzeczą oczywistą, że musisz zabrać swojego 911 na tor wyścigowy, jeśli zamierzasz zbadać zewnętrzne granice jego możliwości. 4S jest niesamowicie szybki, kiedy chcesz, ale gdzie świeci najjaśniej, to jak łatwo radzi sobie z codziennym grindem.

W szczególności jazda jest znacznie wyższa niż poziom komfortu, jakiego można się spodziewać po wszystkim, co działa tak, jak 911.

Bez problemu wchłania nierówności i nigdy nie przebija się przez paskudne odcinki drogi. To zadziwiające, jak Porsche dostroił 911, aby robić to, co robi na obu końcach spektrum. Tym bardziej, gdy weźmie się pod uwagę 20-calowe koła, na których się toczy. & # X2013; Opony 245/35 z przodu i 305/30 z tyłu & # x2013; a także niesamowity chwyt gumy.

Jak zawsze wspomagane elektrycznie wspomaganie kierownicy jest ostre jak brzytwa. Sprawia, że ​​chcesz jeździć 911 jeszcze bardziej, i jest on tak wrażliwy na sygnały wejściowe, że zwiększa poczucie równowagi i pewności. Uwielbiam, jak precyzyjny jest 911, kiedy naprawdę zaczepiasz krętą drogę, ale też, jak łatwo jest poczuć się, gdy utkniesz w korku. Dualizm charakteru jest trudny do opanowania.

Dziurkacz średniego zasięgu zapewniany przez podwójne turbosprężarki to właściwy materiał, w którym można wsunąć siedzisko do tyłu, i chociaż silnik nie ma najwyższej czystości silnika wolnossącego, to tak osiągnąłem cię prawie nie zauważam.









Zawodzenie i pompowanie turbosprężarek faktycznie zwiększa teatr, kiedy dobrze się bawisz, co jest premią w mojej książce, a notatka silnika jest nadal celowa i chrapliwa. jak powinien być silnik Porsche.

Carrera 4S to genialny samochód sportowy, który wykonuje jedną rzecz, którą wszystkie samochody sportowe muszą robić w pikach & # x2013; sprawia, że ​​chcesz jeździć bardziej. Nadal szanuję Carrera S pod względem czystości i stylu, ale 4S to rewelacyjny samochód.

Piszę to prawie za każdym razem, gdy recenzuję 911, ale nadal uważam, że poniższe stwierdzenie jest prawdziwe. Kup tyle 911, ile pozwoli na to Twój budżet, a będziesz szczęśliwym obozowiczem. To takie proste.



Czytaj Obok

Recenzja Audi Q3