Recenzja Porsche 911 GT3 Touring 2019

GT3 Touring to najnowszy model z długiej linii 911 wariantów. Albo to jest? Jedno jest pewne - to piekielnie ręczne, wydajność 911.

Więc patrzysz na Porsche GT3 2019 bez tylnego skrzydła potwora tutaj, prawda? Nie do końca.

The Porsche GT3 Touring 2019 jest stonowaną bronią szosową, której można się spodziewać, ale jest też kilkoma rzeczami, których można się nie spodziewać, więc nie oceniaj książki po okładce & # x2013; nawet jeśli w pokrywie brakuje skrzydła.

Jeśli jesteś podobny do mnie & # x2013; czyli nie pieniące się, pieniące się, mrugające Porsche tragiczne & # x2013; prawdopodobnie zagubiłeś się lub masz dość pozornie niekończących się wariantów 911.



Możesz sobie wyobrazić scenę, w której jesteś?

& # x201C; C & # x2019; mon, 911 to nasza krowa gotówkowa! Musi być inny wariant, który możesz z niego wydobyć? & # X201D; Albo słowa o tym, wypowiedziane za szarą betonową fasadą, w bardzo niemieckim biurze w siedzibie Porsche w Stuttgarcie.

911 R będzie ostatnim ręcznym Porsche! Pamiętasz nagłówki? Och, czekaj, nie do końca. Mamy na myśli co najmniej jeszcze jedno.

Powinienem zauważyć, że byłem w fabryce Porsche, a właściwie w muzeum, a tak naprawdę wcale nie jest tak szara

naciśnij sss recenzję

W każdym razie wracając do GT3 Touring. Cała sprawa GT2 / GT3 zawsze wydawała mi się dziwna. Jeśli chodzi o broń w prawdziwym świecie, nic nie może się równać z 911 Turbo lub Turbo S.







Dzięki ich dzikiemu dostarczaniu mocy, AWD i cyfrowo szybkiemu PDK tylko Walter Rörhl lub Mark Webber nadążaliby za przyzwoitym kierowcą w Turbo S, gdyby pilotowali uzbrojenie gotowe na tor.

Chodzi mi o to, że nie ma znaczenia, jak szybko GT2 RS lub GT3 RS jest na torze wyścigowym, tym lepszym pojazdem uciekającym w każdych warunkach jest turbo i AWD.

Może Ci się spodobać

Nowości 911 GT3 szpiegowało na „Ring… Review16 godzin temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

Dlatego zawsze myślałem, że to coś w rodzaju parodii, w której drżysz i czołgasz się po mieście w bezdrożowym samochodzie torowym & # x2013; który walczy o miejsce nad paczką papierosów dzięki przedniemu rozdzielaczowi & # x2013; kiedy możesz zjeść swoje ciasto i zjeść je, z jednym z bliźniaków AWD Turbo.

GT3 Touring nie jest przeznaczony dla osób o słabych nerwach. czy powinno to być słabe od portfela & # x2013; mimo że jest nieco bardziej rozsądnym wariantem niż jego nieprzyjemne rodzeństwo. Widzisz, ceny zaczynają się od 32 800 800 USD, a nie kosztu transportu drogowego. Dostajesz jednak dużą moc za swoje pieniądze.

4-litrowy silnik z płaskimi sześcioma silnikami jest arcydziełem, być może bardziej pociągającym ze względu na brak turbosprężarek, i pomimo tego braku wymuszonej indukcji, jego moc jest niesamowita: 368 kW i 460 Nm, aż do krzyku 9000 obr / min.

Ważący zaledwie 1413 kg GT3 Touring jest szybki i # x2013; bardzo szybki. 0 i 100 km / hw 3,9 sekundy i dalej do prędkości maksymalnej 320 km / h. Przeczytaj te liczby ponownie, jeśli potrzebujesz. To imponujące rzeczy.

Wydaje ci się, że wyzwaniem może być doprowadzenie tylu złości do bitumu, i masz rację & rsquo; tym bardziej z manualną skrzynią biegów. Porsche zapewnia jednak częściową ochronę dzięki wektorowaniu momentu obrotowego i mechanicznemu LSD.

Jasne, jest bardziej skoncentrowany na ścieżce niż normalny. 911 (jeśli normalne to nawet coś), ale co isn & # x2019; t tam w porównaniu do GT3 sprawia, że ​​Touring jest interesujący. Zniknęło spojrzenie na mnie & # x2019; tylne skrzydło, najbardziej oczywista zmiana wizualna, ale w kabinie jest więcej skóry, piękna, unikalna osłona silnika z siatki i tylko sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Jaka jest najbardziej atrakcyjna cecha GT3 Touring, o którą pytasz? Fakt, że zauważają to tylko cognoscenti. W każdym razie dla mojego. Ci, którzy nie wiedzą, są błogo nieświadomi.

Podczas gdy ja będę pracować nad jego zachowaniem, gdy sprawy staną się chętniejsze w ciągu minuty, kwestią, która uderza mnie szybko i najbardziej oczywiste z GT3, jest to, jak można żyć w mieście, z dnia na dzień.

Ruch uliczny w Sydney nie jest miejscem, gdzie można poczuć prawdziwe wrażenia zmysłowe każdego samochodu sportowego, a jednak GT3 nagradza typowym komfortem Porsche, elastycznością i jakością jazdy. To, że potrafi pochłonąć knot tak mocno, jak to robi, choć jest tak łagodne w mieście, jest naprawdę oszałamiające.









Kabina jest wysokiej jakości, jak oczekujemy od Porsche, ale jest również wygodna. Apple CarPlay działał bezbłędnie podczas testu, reszta interfejsu systemu informacyjno-rozrywkowego jest łatwa do opanowania, a widoczność do tyłu jest znacznie lepsza również przy usuwaniu skrzydła.

Pozycja kierowcy znajduje się również na & # x2013; sportowy, ale nie niedorzeczny & # x2013; i chociaż Porsche nie jest tak łatwe do wsiadania i wysiadania jak Macan, nie jest to również sprawa z ludzkim origami.

Będziesz także chciał zaznaczyć pole wyboru, które zawiera system podnoszenia nosa. & # X2013; na pewno, jeśli mieszkasz w jednym z dużych miast w Australii, gdzie brzydkie podjazdy i garby prędkości są równe dla kursu.

silnik terytorium Forda

Układ kierowniczy jest płynny i precyzyjny, sprzęgło pozbawione jest chwytu, nawet w ruchu ulicznym, a brzytwa zmiany biegów jest ostra, nawet gdy nie pracujesz jak zawodnik Carrera Cup & # x2013; lub trudny zawodnik Carrera Cup w moim przypadku. Ponownie należy podkreślić, że dwoistość charakteru jest naprawdę zaskakująca.

Tydzień spędzony na jeżdżeniu po mieście nie zrobił nic, by stępić sposób, w jaki imponuje GT3 Touring. Mimo że większość z nich korzysta z GT3 Touring, aby codziennie wracać do pracy i z pracy, jest to okazjonalny thrash na właściwej drodze, który zachęca do posiadania. I właśnie tam spodziewałem się, że Touring będzie doskonały.









Ta wręcz umiejętność to tylko naciśnięcie przełącznika.

Przycisk wydechowy zapewnia więcej dźwięku & # x2013; prawdopodobnie nie chciałeś tego dnia na dzień & # x2013; podczas gdy tryby sportowe wyostrzają reakcję przepustnicy, zapewniają szybsze dopasowanie obrotów i uwalniają wszystkie warczenia i wrzaski, jakich można się spodziewać. Niemożliwie wysoki limit obrotów 9000 obr / min jest cudownym przykładem naprawdę wielkich silników wolnossących.

Burza, która zaczyna się na niskim poziomie, zwiększa intensywność przez środek pasma, a ta płaska szóstka wciąż ryczy aż do 9000 obr / min. To uzależnia w ekstremalnych zwłaszcza teatykę średniego zakresu.

Będziesz czytać i słyszeć, jak często używasz słowa „linear” & # x2019; w odniesieniu do 911 ogólnie, ale tym bardziej hardcorowych wersji. Trudno jest odpowiednio opisać, co rozumiemy przez to, ale jest to ocena wielowarstwowa.

Połączenie z samochodem za pomocą układu kierowniczego, przepustnicy i hamulców, sposób, w jaki przepustnica ułatwia silnik do generowania mocy, oraz sposób, w jaki najbardziej subtelny wkład w układ kierowniczy dostarcza dokładnie to subtelnie na drogę pod oponami. Ciężko jest znaleźć samochód bardziej precyzyjny niż 911, to takie proste.

GT3 Touring nie jest inaczej. Dzikość jego umiejętności nie została zaprojektowana tak, aby można ją było uwolnić na australijskich drogach. Będziesz potrzebować częstych dni śledzenia, aby poznać zewnętrzne granice jego możliwości.

Szybkość nabiera prędkości tak szybko, że osiągniesz limit prędkości, zanim zdasz sobie z tego sprawę, i musisz uważnie obserwować rzeczy, aby nie wpaść w kłopoty.

Środek jest najsłodszym miejscem i chociaż będziesz chciał używać dźwigni zmiany biegów tak często, jak to możliwe, taka jest jej precyzja, to od drugiego do trzeciego podmuchu wywołujesz głupi uśmiech na twojej twarzy.

W rzeczywistości na naszej drodze testowej wybrałem trzecią część na kilka biegów i utrzymałem ją na trzeciej pozycji, tocząc się z przepustnicy i zjeżdżając z fali momentu między hamowaniami. Magiczny.

Dzięki sterowaniu tylnymi kołami i głębokim rezerwom mechanicznej przyczepności, GT3 Touring znajduje sposoby na zatarcie zakrętów szybciej niż myślisz, że jest to możliwe z niemal aroganckim poczuciem spokoju. Jeśli wydech jest otwarty, ścieżka dźwiękowa jest ogromna i mrozi krew w żyłach, rycząc ze skał i do dolin.









Hamulce są nieubłagane, podobnie jak przyczepność oferowana przez opony Michelin Pilot Sport Cup 2, nawet po dobrym przejechaniu. Zgasnąć? Tutaj? Tu nie ma zniknięcia Chopper.

W przypadku braku tylnego siedzenia możesz czuć, że płacisz więcej za mniej, ale nie o to chodzi w GT3 Touring. To jest konkretny samochód dla konkretnego nabywcy & # x2013; czy powinien to być konkretny wentylator 911?

Nie jest idealny, ale żaden samochód nie jest, ale nawet przy mojej postawie fanboya przeciw 911, mogę przyznać, że jest to samochód wyjątkowy.

Nadal kupuję Turbo lub Turbo S, jeśli mogę sobie na to pozwolić, ale cholera, GT3 Touring to rewelacyjne doświadczenie. Naprawdę jest. Jest to również prawdopodobnie trwałe dziedzictwo dla silnika wolnossącego, również & # x2013; każda jego rewolucja.



Czytaj Obok

Recenzja Audi RS7 Sportback