Recenzja Ram 1500 Express V8 2019: 79 950 USD na odbiór w USA

Nasz romans z utes stworzył gotowy rynek na pełnowymiarowe pick-upy z USA. Nic dziwnego, że najtańszym z nich, Ram 1500 Express, jest zatrzask.

Nie trzeba dużo czekać, aby Toyota HiLux lub Ford Ranger zbliżyły się do 80 000 $ po załadowaniu dodatków. Dlatego obecnie czeka się na trzy miesiące na jedno z nich: Ram 1500 Express.

Jest to punkt wejściowy w wysokości 79 950 USD w amerykańskim zakresie pick-upów, który rozciąga się na kwotę przekraczającą 150 000 USD, jeśli otrzymujesz ciężki model wraz z robotami.

Napędzany 5,7-litrowym Hemi V8 (291 kW / 556 nm) dopasowanym do ośmiobiegowej automatyki, zapewnia podobną wydajność do V8 Falcon lub Commodore, a jednak taca jest o ponad 50 procent większa niż tuby w Australii i # najpopularniejsze podwójne kabiny x2019;

Mając to na uwadze, nie jest zaskoczeniem, że Ram 1500 znalazł gotowy rynek kupujących w kolejce, aby go kupić. Zapotrzebowanie jest tak duże, że linia produkcyjna w Melbourne ma zamiar przejść do trzeciej zmiany & # x2013; działać 24 godziny na dobę, pięć dni w tygodniu & # x2013; wypełnić zamówienia.

Nic dziwnego, że Ram 1500 trafił w najmodniejsze miejsce na rynku australijskim: jest to Ute Performance zawinięte w nadwozie typu pick-up, które jeździ jak luksusowy SUV. Ma również akry przestrzeni w kabinie, mimo że Express jest wyposażony w nieco mniejszą czterodrzwiową kabinę.

Ram 1500 Express o wartości 79 950 USD jest wyposażony w 4-calową wannę o długości 6 stóp (długość łóżka 1939 mm z zamkniętą tylną klapą) i krótszą czterodrzwiową kabinę.

Model Ram 1500 Laramie za 99 950 USD ma 5-metrową wannę 7 cali (łóżko o długości 1712 mm z zamkniętą klapą tylną) z większą czterodrzwiową kabiną.

Przestrzeń na tylnych siedzeniach w Laramie jest jak samochód osobowy, ale przestrzeń na tylnych siedzeniach w Expressie nie jest wcale ciasna: jest odpowiednikiem HiLux i Ranger i in., Ale z korzyścią dla ogromnej tacy ute .







Przestrzeń ładunkowa może być ogromna, ale ładowność jest w rzeczywistości nieco mniejsza niż większość przyczep z podwójną kabiną i jest ograniczona do 845 kg, głównie z powodu tylnego zawieszenia cewki, które pomaga zapewnić miękką jazdę.

Warto zauważyć, że Ram 1500 i jego rówieśnicy są używane w USA jako samochody rodzinne, dlatego tak dobrze jeździ i dlaczego ładowność nie jest najwyższym priorytetem. To powiedziawszy, 845 kg zaspokoi potrzeby większości kupujących.

Może Ci się spodobać

Recenzja31 maja 2019 2019 Volkswagen Amarok V6 580 Najlepsza recenzja… Ładowanie ... Recenzja2 dni temu 2020 BMW X1 sDrive18d recenzja… Recenzja29 stycznia 2019 2019 Mercedes-Benz X350d 4 Recenzja Matic… Aktualności 16 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV szpiegowane … Aktualności 16 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Pokaż więcej

Jeśli potrzebujesz poważnych zdolności przewozowych, Ram ma jeszcze jedną zaletę. Oprócz możliwości holowania 3500 kg na haku holowniczym 50 mm, podobnie jak w przypadku większości innych pojazdów, Ram 1500 Express może również ciągnąć 4500 kg po zamocowaniu haka holowniczego 70 mm. Zaczep o udźwigu 4500 kg jest dostarczany z pojazdem, ale język i piłka kosztują dodatkowo.

Ram 1500 Express pojawił się w lokalnych salonach sprzedaży na początku 2019 r., Trzy miesiące po wprowadzeniu do sprzedaży flagowej Laramie.

Ekspres został wprowadzony jako model powrotu do podstaw, aby utrzymać niską cenę. Tęskni za dzwonkami i gwizdkami, takimi jak reflektory LED, chromowana kratka RAM i stalowy przedni zderzak, skórzane fotele z regulacją mocy oraz duży centralny ekran dotykowy z systemem audio o wysokiej mocy.

Jednak według standardów Ute Express nie jest pakietem ubóstwa. Ma tapicerowane fotele, wykładzinę dywanową, nieco mniejszy ekran dotykowy dla urządzenia audio, cyfrowy wyświetlacz prędkości, reflektory wykrywające zmierzch, a także przednie okna z funkcją automatycznego włączania jednym przyciskiem.

Deska rozdzielcza ma taki sam wygląd skóry jak Laramie, ponieważ zaprojektowanie unikalnej deski rozdzielczej dla modelu Express byłoby zbyt drogie.

Jedyne, co tak naprawdę mi brakowało, to elementy sterujące dźwiękiem na kierownicy (przynajmniej tam jest łatwe w użyciu pokrętło głośności, w przeciwieństwie do Toyota HiLux i Mitsubishi Triton) i osłona próżnego lusterka kierowcy (w najmniej osłony przeciwsłoneczne przesuwają się wzdłuż, aby zablokować odblaski boczne). W przeciwieństwie do, powiedzmy, HiLux, nie ma tylnych otworów wentylacyjnych.

Jakość konwersji na prawostronny jest niezwykła. Wygląda na to, że zjechał z linii produkcyjnej w USA. Wielu lokalnych dostawców zostało zakontraktowanych do lokalnej konwersji. Deska rozdzielcza jest na przykład wykonana przez tę samą firmę, która produkowała deski rozdzielcze dla Toyota Camry.

Jedynym sygnałem ostrzegawczym jest położenie hamulca nożnego po prawej stronie pedału przyspieszenia w stosunku do zapory ogniowej. Kilka prób wymagało udoskonalenia jego wykorzystania. Kilka razy, gdy próbowałem zaciągnąć hamulec nożny, przypadkowo uruchomiłem pedał przyspieszenia. Możesz sobie wyobrazić, co sądzili sąsiedzi, uruchamiając silnik tuż przed tym, jak wysiadłem z samochodu. Na szczęście zwolnienie hamulca nożnego jest tak łatwe, jak pociągnięcie dźwigni.

Volkswagen Golf GTI 2018









Wydajność Expressa i Laramie jest identyczna, gdy za standardowym ośmiobiegowym automatem zamontowane są te same współczynniki różnicowe. Express jest wyposażony w procę 3,92 'proc. różnica ta jest lepsza przy szybkim przyspieszaniu i ciężkim transporcie, ale zmniejsza zużycie paliwa.

Laramie jest standardowo wyposażony w dyferencjał 3.21, który nadal zapewnia dobre osiągi, ale ma bardziej zrelaksowaną reakcję przepustnicy i zapewnia nieco lepszą oszczędność paliwa. Różnica 3,92 to bezpłatna opcja w Laramie.

Zgodnie z etykietą znamionową paliwa, dyferencjał 3,21 zapewnia średnie zużycie 9,9 l / 100 km, a dyferencja 3,92 zwiększa zużycie do średniej wartości 12,2 l / 100 km.

W teście widzieliśmy średnio 15 L / 100 km w mieście i podmiejskiej jeździe i limbo do zaledwie 10,5 L / 100 km na autostradach, co stanowi równowartość turbo diesel Toyota HiLux 2.8.

Podczas jazdy autostradą, a nawet podczas jazdy z prędkością podmiejską, ale bez ruchu stop-start, Hemi V8 automatycznie uruchamia technologię wyłączania cylindra, która zamienia go w czterocylindrowy, na przykład podczas wybiegu lub jazdy z góry.

Aby zaspokoić swoje pragnienie, Express jest standardowo wyposażony w 121-litrowy zbiornik paliwa dalekiego zasięgu (który mieści się pod dodatkowym łóżkiem Ute), podczas gdy Laramie ma 98-litrowy zbiornik.

Po połączeniu jazdy po mieście i autostradzie pokonaliśmy 750 km w ekspresie przed koniecznością tankowania, ale jeśli cała podróż była na autostradzie, możesz z łatwością pokonać 1000 km między zbiornikami ze względu na samą wielkość zbiornika.









3,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, który obiecuje jeszcze większy zasięg, zostanie dodany do lokalnej linii Ram jeszcze w tym roku.

Jak dotąd jednak większość kupujących nie narzeka na oszczędność paliwa. W końcu konsumpcja nie jest daleka od tego, co Vcon Falcon i V8 Commodore używają do picia & # x2013; a na autostradzie zużycie jest na równi z HiLux i Ranger.

Na drodze

Przetestowaliśmy Express Black Pack wyposażony w opcjonalny Ram Box, który zawiera dwa masywne wodoodporne schowki wzdłuż boków wanny Ute. Możesz go używać do przechowywania mokrego sprzętu, narzędzi & # x2013; lub napełnij go lodem, by prowizorycznie esky.

Wbrew pozorom Ram Box jest całkowicie unikalną tylną tacą w stosunku do standardowego modelu; wyrównuje również wnętrze wanny, więc nie ma nadkoli, które mogłyby utrudniać ładunki.

Testowana cena wynosi 89 450 USD plus koszty transportu drogowego (w porównaniu z 79 950 USD jazdy samochodem). Cennik Ram pokazuje, że Ram Box ma opcję 4500 USD, a Czarny Pakiet (czarne koła, znaczki i zaciemnione wstawki reflektorów) kosztuje 4500 USD. Farba metaliczna dodaje 950 USD.

Celowo jeździliśmy jako „normalnie” jak to możliwe. Oznacza to, że tak bardzo, jak chcieliśmy, nie wciskaliśmy przepustnicy przy każdym uruchomieniu, chociaż kuszące było po prostu usłyszeć Hemi V8 z przodu i oldschoolowe podwójne wydechy z tyłu. Brzmi niesamowicie przy pełnym hałasie.

Nie prowadziliśmy również specjalnie w celu oszczędzania paliwa. Naprawdę chcieliśmy uzyskać dokładne wskazanie rzeczywistych warunków. Uważamy, że nasza liczba 15 litrów na 100 km wokół miasta stanowi szacunkową ocenę tego, czego można oczekiwać przy normalnej jeździe.

Oszczędni kierowcy w odpowiednich warunkach mogą poradzić sobie lepiej niż nasza średnia. Prowadź go tak, jakbyś chciał się nim cieszyć, a będziesz w latach 20. w mgnieniu oka.

Jest to koszt prowadzenia działalności gospodarczej przy przemieszczaniu 2,6 tony tak szybko. Na naszym precyzyjnym urządzeniu do pomiaru czasu Ram 1500 Express zatrzymał zegary w biegu 0 i 100 km / hw 7,0 sekund w porządku & # x2013; komfortowo szybszy niż VW Amarok TDV6 580 (7,8 sekundy) i wszystko inne w tej klasie.









Dla przypomnienia, Ford Ranger Raptor & # x2013; pomimo odważnego wyglądu & # x2013; wykonuje skok 0 i 100 km / hw 10,5 sekundy. Oczywiście żaden z nich nie jest przeznaczony do samochodów wyczynowych, ale Ram 1500 V8 jest najbliższym spośród pełnowymiarowych pick-upów.

Innym imponującym aspektem jest to, jak naprawdę wygodnie jest prowadzić. Opony i zawieszenie są elastyczne w stosunku do kolein i nierówności, układ kierowniczy jest dobrze wyważony i precyzyjny, a hamulce mają zaskakująco ostry zgryz i dobre osiągi. Dla maniaków techniki hamulce to 336 mm przednie tarcze zaciśnięte dwubłokowymi pływającymi zaciskami, natomiast tylne tarcze mają 352 mm z pływającymi zaciskami jednotłokowymi.

Z ciekawości przetestowaliśmy hamulec Ram 1500 od 100 km / h do zera i zatrzymał się na smidgen mniej niż 42 m, dzięki czemu jest kompatybilny z Toyota HiLux i innymi testowanymi na tym samym odcinku chodnika. Bez wątpienia skuteczność hamowania pomogły opony z tendencją do jazdy po drogach (w porównaniu z terenem u większości rywali) i tarcze na cztery koła (w porównaniu z tylnymi bębnami u większości rywali).

Oświetlenie reflektorów halogenowych jest lepsze niż się spodziewano na światłach mijania i drogowych, ale większość najwyższej klasy 60 000 USD ma obecnie diody LED o jaśniejszym, bielszym zasięgu. Jeśli chcesz uzyskać najlepszą wydajność reflektorów w ramie, Laramie z diodami LED jest idealnym rozwiązaniem.









Promień skrętu wynoszący 13,9 m (w porównaniu z 11,8 m do 12,9 m dla większości pojazdów użytkowych) jest tak ogromny, że trzeba ponownie ocenić niektóre parkingi. Dla niektórych wysokość może być bardzo bliska: wysokość Ram 1500 Express wynosi 1924 mm w porównaniu z 1848 mm w przypadku Ranger, 1815 mm w HiLux i 1834 mm w przypadku VW Amarok.

Będziesz także musiał ponownie ocenić miejsca parkingowe dzięki długości 5,8 m (w porównaniu do 5,4 m dla urządzeń typu HiLux i Ranger).

Jest wyposażony w tylną kamerę i czujniki, które pomagają pokonywać ciasne miejsca, ale pomimo ceny nie brakuje zaawansowanych środków bezpieczeństwa, takich jak autonomiczne hamowanie awaryjne, asystent utrzymania pasa ruchu i ostrzeżenie o ruchu ulicznym z tyłu, które zaczynają się teraz pojawiać wyposażenie kabiny.

Wydaje się jednak, że kupujący w tej klasie wiedzą, w co się pakują, i są bardziej niż szczęśliwi, że żyją z kompromisami, aby móc czerpać korzyści. W najgorszym przypadku pasażerów chroni pełny zestaw sześciu poduszek powietrznych zakrywających przód i tył & # x2013; tego drugiego nie można na przykład powiedzieć o Volkswagenie Amaroku.

W przeciwieństwie do wcześniejszych lokalnie konwertowanych utisów, Ram został przetestowany pod kątem awarii, aby zweryfikować zmiany w kierowaniu z prawej strony, co dodaje spokoju ducha niedostępnego dla tego typu pojazdów do tej pory.

Gwarancja wynosi trzy lata / 100 000 km na rynku zdominowanym obecnie przez pięcioletni okres gwarancji. Okresy międzyobsługowe wynoszą 12 miesięcy / 12 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.









Podsumowując

Jeśli nie rozumiesz, dlaczego istnieją samochody takie jak Ram 1500 lub dlaczego ludzie je kupują, to nie jest dla ciebie. Ram 1500 nie musi mieć ekonomicznego sensu. Jest w tej samej racjonalnej przestrzeni zakupowej, co Porsches i Ferraris. Co pasuje, ponieważ zwraca więcej uwagi niż egzotyczny samochód sportowy.

tryton sztabowy

Dla tych, którzy mają szczęście, aby sobie na to pozwolić, będą się zastanawiać, dlaczego tyle czasu zajęło uzyskanie szeregu fabrycznych, lokalnie przekształconych pick-upów z USA do Australii. Po spędzeniu przyzwoitej ilości czasu w Ram 1500, nie tylko widzę apel, ale także posiadam go w mgnieniu oka.

Ram 1500 łączy w sobie kluczowe składniki pojazdów, które uwielbiają Aussies: osiągi V8, praktyczną funkcjonalność i komfort SUV-a. Dlatego na naszych drogach zobaczysz o wiele więcej takich odbiorników.

Ten reporter jest na Twitterze: JoshuaDowling



Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-Benz S 350 BlueTEC