Recenzja ręcznego diesla Toyota HiAce LW 2019

Nowy, ulepszony i pod pewnymi względami znacznie różni się od modelu, który zastępuje. Czy 2019 HiAce jest lepszy czy gorszy ze względu na nowoczesną metamorfozę?

Duże zmiany w pojazdach użytkowych pojawiają się krok po kroku w całym segmencie, ale zwykle odważne zmiany dla poszczególnych modeli, biorąc pod uwagę, jak długo trwa każde pokolenie.

Tak jest w przypadku 2019 Toyota HiAce. Nowa generacja HiAce stanowi ogromny krok naprzód w technologii, bezpieczeństwie i udoskonaleniu w porównaniu do starego HiAce, który działał w Australii od 2006 do 2019 roku, podczas gdy inne, nowe samochody dostawcze przeniosły grę.

Nic więc dziwnego, że nowy HiAce jest znacznie lepszy od starego. Co w takim razie jest nowego, a co w tym innego?



Najbardziej oczywiste jest to, że HiAce odsuwa się od swojej poprzedniej kontroli do przodu & # x2019; układ, który stawia pasażerów przed silnikiem i ramą przednią, do bardziej typowej konstrukcji z maską, która popycha silnik do przodu i zapewnia więcej miejsca dla pasażerów.

Recenzja Mercedes C43 AMG

Jest to zmiana w projekcie, która odzwierciedla dobrze zużyte ścieżki rywalizujących samochodów dostawczych. Jest to również taki, który oznacza, że ​​nowy model urósł do długości w porównaniu ze starym modelem, aby utrzymać ładowność.

W przeciwieństwie do większości furgonetek Euro, HiAce również trzyma układ napędu na tylne koła, zamiast przyjmować coś, co jest często uważane za bardziej zajmującą mało miejsca platformę napędu na przednie koła. Różnorodność współdzielonych komponentów HiLux jest częścią tego powodu.

Pod maską znajduje się ten sam czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 2,8 litra, co HiLux, a także sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Wyjściowe wartości znamionowe wynoszą 130 kW / 430 nm lub opcjonalne sześciostopniowe automatyczne obniżanie momentu obrotowego i momenty obrotowe do 450 nm.







Toyota oferuje HiAce w dwóch rozmiarach: krótkim rozstawie osi z niskim dachem (myląco nazywanym długim rozstawem osi) lub długim rozstawem osi z wysokim dachem (zwanym superdługim rozstawem osi).

Krótszy z nich rozpoczyna się od 38.640 USD przed kosztami jazdy na drodze, gdy jest wyposażony w silnik benzynowy V6 i manualną skrzynię biegów. Wybierz bardziej popularny testowany tutaj olej napędowy, a cena wzrośnie do 42 140 USD (+ ORC) z instrukcją.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 16 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Aktualności 16 godzin temu 2020 facelifting BMW X2, hybryda plug-in i EV szpiegował… Recenzja 15 kwietnia 2018 Recenzja Volkswagen Caddy Maxi Crewvan… Aktualności Październik 2019 2019 Toyota Prado, HiAce odwołał… Pokaż więcej

Jeśli preferujesz automat, dodaj dodatkowe 2000 USD. Jednak w większości sytuacji instrukcja jest płynna i łatwa w użyciu. Sprzęgło jest lekkie, więc nie ma problemów z przetokiem przez ruch drogowy.

Możesz łatwo prześlizgnąć się przez bramkę zmiany biegów, chociaż w tym konkretnym samochodzie zmiana pierwszej sekundy była czasami nieco niechętna. Biorąc pod uwagę, że HiAce tutaj było prawie świeże, jest wybaczalne. Przy odrobinie czasu docierania z pewnością stanie się to bardziej kooperacyjne.

Silnik nowej generacji i otaczający go dźwięk wyciszają wnętrze, zapewniając spokojniejsze biuro w podróży. Tak, nadal ma charakterystyczną ścieżkę dźwiękową z silnikiem Diesla, ale jest znacznie bardziej wyciszony niż poprzednie pokolenie.

Nadal będziesz odczuwać pewne wibracje z silnika, a samochody dostawcze Euro mają niewielką przewagę nad ogólnym udoskonaleniem, ale HiAce jest jednak konkurencyjny.

Ponieważ dyskutujemy o silnikach, HiAce przenosi silnik 1GD-FTV z pojazdów, w tym HiLux, Prado i Fortuner, które stały się znane z problemów z filtrem DPF. Istnieje ręczny przycisk nagrywania DPF dla operatorów, którzy nie uruchamiają automatycznego cyklu nagrywania, ale prawdopodobieństwo bieżących problemów pozostaje na razie nieznane, biorąc pod uwagę nowość HiAce.

Aby pomóc kierowcom z niemal telepatycznym połączeniem ze starymi urządzeniami HiAces w dostosowaniu się do nowej, dłuższej wersji, czujniki parkowania z przodu w rogu służą jako przypomnienie, że nos HiAce nie jest już w linii z palcami u stóp.

Przy długości 5265 mm nowy model jest o 570 mm dłuższy niż wcześniej. Rozstaw osi, wynoszący 3210 mm, jest również dłuższy do melodii 640 mm. Mimo wzrostu jego promień skrętu wynosi 11,0 m, co sprawia, że ​​ciasny dojazd do pasa jest bardzo trudny.

Gdy podróżujesz bez ładunku, nie ma wiele przeszkadzających w tłumieniu dźwięków dźwięków w podłodze, ale tapicerowana wyściółka dachu (co jest nieco dziwne, biorąc pod uwagę prawdopodobieństwo uszkodzenia) pochłania część hałasu generowanego we wnętrzu i zapobiega za dużo bomu lub echa. Dodaj półki, regały, panele boczne lub ładunek i & # x2013; w zależności od tego, co masz na pokładzie & # x2013; wszystko będzie albo lepsze, albo gorsze. Do ciebie, naprawdę.









Nawet w tapicerce dolnej HiAce obejmuje przesuwane drzwi dwustronne; jednak z tyłu nie ma możliwości zamiany podnoszonej tylnej klapy na zestaw drzwi do stodoły.

W przestrzeni ładunkowej całkowita długość ładunku została zmniejszona w porównaniu do poprzednika, z równego 3000 mm do 2530 mm między oparciem przednich siedzeń a tylną klapą. Toyota zachowała przejście od przodu do tyłu z szeroką szczeliną między siedzeniami.

Nie ma grodzi; jeden jest jednak dostępny jako wyposażenie dodatkowe, wraz z kurtyną klimatyzacyjną i barierą ładunkową z litej siatki, umożliwiając właścicielom wybór najbardziej odpowiedniego rozwiązania dla ich potrzeb.

Szerokość znacznie wzrosła, maksymalnie 1760 mm z tyłu, do 1268 mm między tylnymi kołami. Wysokość mierzy 1340 mm, a całkowita pojemność ładunkowa wynosi 6,2 m3. Jeśli chcesz dodać jeszcze więcej, instrukcja HiAce z silnikiem wysokoprężnym ma maksymalną nośność przy hamowaniu wynoszącą 1900 kg.

Na drodze HiAce jest naprawdę przyjemny. Wystarczająco mocne uderzenie silnika powoduje przeskoczenie wraz z ruchem ulicznym. Będzie także szczęśliwie toczyć się po mielącym ruchu, jeśli zajdzie taka potrzeba, bez zacinania się i szarpania podczas zatrzymywania jazdy. Istnieje również szybki system czuwania bezczynności, który zatrzymuje hałas i zużycie paliwa po zatrzymaniu na światłach.









Podczas testu celem była symulacja dnia serii dostaw: częściowo z autostrady, częściowo z regularnym zatrzymaniem. Zużycie paliwa wyniosło 9,6 litra na 100 km, co, choć dalej na północ od Toyoty o pojemności 7,5 l / 100 km, wydaje się przyzwoite.

W maści jest mucha, jeśli chodzi o codzienne operacje, z filarami przedniej szyby, które są niezwykle grube u podstawy. Zbliżanie się do rond lub działanie w obszarach z pieszymi napotyka na pewien stopień trudności dzięki masywnym obszarom zasłoniętym w kluczowym punkcie na horyzoncie.

Poza tym reszta kabiny jest dobrze przemyślana, łatwo dostępna i znacznie bardziej przestronna niż wcześniej. Miejsce siedzące wydaje się bardziej naturalne i mniej wyprostowane niż wcześniej, a nowy design deski rozdzielczej, choć nadal tylko podstawowy, jest logicznie i wyraźnie rozplanowany.

Przechowywanie w pojemnikach na drzwiach i schowku jest obfite, ale nie ma wielu innych rozwiązań do przechowywania. Większość furgonetek ma połączenie półek, schowków na laptopa i notesy oraz innych otwartych lub zabezpieczonych miejsc. Dla porównania Toyota jest zapalona.

Pod względem rozrywki 7,0-calowy ekran dotykowy obsługuje wbudowaną nawigację satelitarną z ruchem na żywo, odtwarzaczem CD, radiem AM / FM / DAB +, wejściami USB i AUX, łącznością ze smartfonem ToyotaLink i dwudźwiękowym systemem dźwiękowym. Apple CarPlay i Android Auto nie były oferowane w momencie przeglądu, choć Toyota ma wkrótce ogłosić ich wprowadzenie.

Toyota trzyma się krótszego niż zwykle sześciomiesięcznego lub 10 000 km harmonogramu serwisowego, co oznacza, że ​​pracujące pojazdy są w ruchu przez co najmniej dwa dni w ciągu roku w porównaniu do innych samochodów dostawczych, które mogą jeździć dłużej. Istnieje również potencjał wczesnego wykrywania wszelkich problemów, co jest pewną pociechą.

W ramach usługi po ograniczonej cenie pierwsze sześć wizyt u dealera jest ograniczone do 240 USD za usługę. Zakres gwarancji obejmuje pięć lat / nieograniczoną liczbę kilometrów na użytek prywatny lub, jak to prawdopodobnie będzie w przypadku większości właścicieli HiAce, pojazdy używane jako taksówki, wynajmujące pojazdy lub zaangażowane w transport osób lub towarów za opłatą są objęte pięcioletnią / 160 000 km gwarancją .









Nowy HiAce oferuje także pełen zestaw standardowych technologii bezpieczeństwa, w tym autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem rowerzystów, rozpoznawanie znaków prędkości, ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu, automatyczne mijania, monitorowanie martwego pola, alarm o ruchu poprzecznym z tyłu, siedem poduszek powietrznych, kamera cofania i czujniki parkowania. ANCAP przyznał ocenę pięciogwiazdkową zgodnie z aktualnymi kryteriami oceny 2019.

Zastosowanie hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego przez Toyotę wyklucza zastosowanie pełnego asystenta utrzymywania pasa ruchu, ale samochód będzie próbował popchnąć cię z powrotem na pas, hamując jedną stronę pojazdu, aby utrzymać właściwy tor. Dodatkowo, tempomat i ogranicznik prędkości są włączone dla dodatkowej warstwy wygody przechowywania licencji.

Podsumowując, HiAce drastycznie poprawia się w kluczowych obszarach, takich jak komfort, ergonomia, technologia i bezpieczeństwo. To nie jest kwantowy skok, jeśli weźmie się pod uwagę wiek modelu wychodzącego, ale dla operatorów będzie to mile widziana aktualizacja.

W przypadku barwionych wełnianych operatorów HiAce zmiany rozmiaru i pozycji kierowcy mogą wymagać pewnego przyzwyczajenia, ale możesz być pewny, że ta generacja z pewnością stanie się ulubioną flotą, podobnie jak model, który zastępuje.



Czytaj Obok

Recenzja Toyota Prado GX 2018