Recenzja Toyota HiLux SR 2019

Toyota HiLux jest najlepiej sprzedającym się nowym pojazdem w Australii, co jest dość niezwykłe. Ten wszechobecny ute jest tak solidny, jak zawsze, i może być w najlepszym wydaniu w przebraniu SR, jak tutaj testowano.

The Toyota HiLux od trzech lat jest najlepiej sprzedającym się pojazdem w Australii, wyprzedzając Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Holden Colorado i Nissan Navara.

Niezrównana reputacja i wartości odsprzedaży, klienci z przyzwyczajeniami oraz rozległa sieć dealerów Toyoty w naszym czerwonym kraju odgrywają swoją rolę w urzeczywistnianiu tego. To, czym Ford F-Series jest dla Ameryki Północnej, jest dla nas HiLux.

Naprawdę nie potrzebujemy żadnego innego powodu, aby pisać o nich recenzje. Warto jednak zauważyć, że Toyota niedawno wyposażyła swój najważniejszy model w buforową nową konstrukcję kratki i szeroko reklamowany wyłącznik wypalania DPF.

2018 Volkswagen Golf GTI

Podczas gdy najbardziej popularnym HiLux jest podwójna kabina SR5 4x4, przyglądamy się wariantowi, który stoi jeden szczebel niżej na stole: SR. Nosi RRP w wysokości 48.640 USD przed kosztami jazdy na drodze, ale często jest w sprzedaży za 45990 USD jazdy samochodem i jako taki jest dość dobry w porównaniu z Ranger XL.

Wygląda twardo, prawda? Nowy nos, który miał swoją premierę w modelach Rugged, Rugged X i Rogue, dobrze się tłumaczy, nadając Luxowi nieco bardziej amerykański charakter, jak jego wróg Forda.

Podczas gdy SR5 jest skierowany do wojowników weekendowych i zawodów wykorzystujących dźwignię podatkową, SR jest bardziej konwencjonalnym koniem roboczym dla prywatnych nabywców. HiLux WorkMate? Pozostaw to dużym flotom i firmom wydobywczym, ponieważ w przeciwieństwie do SR / SR5 dostaje 2,4-litrowy olej napędowy zamiast stosowanego tutaj 2.8.







Cechy braków SR w porównaniu do wspomnianego SR5 obejmują: „premium” owijanie kierownicy i dźwigni zmiany biegów, miękkie podłogi wyłożone wykładziną, cyfrowa klimatyzacja, tylne otwory wentylacyjne, a także bezkluczykowy dostęp i uruchamianie. Na zewnątrz brakuje reflektorów i świateł DRL LED SR5, chromowanych klamek i standardowego zaczepu kulowego. Żadna z tych funkcji nie wydaje mi się niezbędna.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 16 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja31 grudnia 2018 2019 Recenzja terenowa Toyota HiLux Rugged X… Aktualności 11 września 2018 Ford Ranger, modyfikacje Toyoty Hilux celem policji QLD: Fakty na temat tego, co jest i nie jest t legal… Recenzja17 maja 2018 2018 Mercedes-Benz X-Class 250d Przegląd progresywny… Aktualności 10 kwietnia 2018 Porównanie Ute: Który Ute ma najlepszą wannę?… Pokaż więcej

Nadal dostaniesz drobiazgi, w tym stopnie boczne, fotele z tkaniny, klimatyzowaną lodówkę, masywne ręczne sterowanie klimatyzacją, cztery elektryczne szyby, tempomat, przyciski na kierownicy, automatyczne włączanie / wyłączanie reflektorów, 7,0-calowy ekran dotykowy, Bluetooth / USB, kamera cofania, sześć poduszek powietrznych i blokowany tylny dyferencjał.

Tester, który podarowała nam Toyota, został uzupełniony pakietem opcji o wartości 2000 USD, który łączy te sześcioramienne felgi aluminiowe zamiast standardowych jednostek ze stali czarnej w specyfikacji kopalni i nawigacji satelitarnej. Prawdopodobnie warto je ostrzelać.

Kabina HiLuxa ma nonsensowny klimat, który jest dość atrakcyjny. W przeciwieństwie do wielu narzędzi, które masz teleskopową regulację kolumny kierownicy, jest mnóstwo miejsca do przechowywania (dwa schowki, przyzwoita konsola, otwarty pojemnik w tunelu transmisyjnym, dwulitrowe kieszenie na drzwiach butelki i taca pod deską rozdzielczą, przed dwa duże uchwyty na kubki), a wszystko to zostało zbudowane z typową dla Toyoty dbałością o szczegóły.

Nie wszyscy jednak uwielbiają ekran tabletu, a Toyota Link nie dorównuje lustrzanym odbiciom smartfonów Apple CarPlay / Android Auto, jak w przypadku Rangera (choć XLT) lub Tritona. Chcielibyśmy także zobaczyć cyfrowy speedo, szczególnie w Victorii, gdzie przekroczenie limitu o 4 km / h daje grzywnę w wysokości prawie 200 USD i kosztuje jeden punkt zwolnienia.

Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych osób z kimś mniejszym między nimi (więcej niż Navara, mniej niż Kolorado), aw przeciwieństwie do Volkswagena Amaroka masz tylną boczną ochronę. Masz również solidne uchwyty na słupku B.

Ale nie ma tylnych otworów wentylacyjnych na tym poziomie specyfikacji i zauważ te stałe uchwyty nad głową, które są zbyt łatwe do uderzenia w czoło podczas hamowania. Muszą być na zawiasach. Podobnie jak wiele innych urządzeń, te oparcia tylnych siedzeń podnoszą się, tworząc dużą zadaszoną przestrzeń do przechowywania, z sprytnymi małymi pojemnikami do przechowywania zagnieżdżonymi w podłodze, z których jedna mieści podnośnik.

Moc HiLux SR to znany czterocylindrowy silnik z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym 1GD-FTV o pojemności 2,8 litra, który zachowuje średnią moc zgodnie ze standardami klasowymi: 130 kW mocy przy 3400 obr./min i 450 nm między 1600 a 2400 obr./min.

Dla porównania, pięciocylindrowy silnik Ranger o pojemności 3,2 litra wytwarza 147 kW / 470 nm, model Triton 2.4 wytwarza 133 kW / 430 nm, silnik D-Max 3.0 wytwarza 130 kW / 430 nm, a silnik Colorado 2,8 ma 147 kW / 500 nm , a nowy Amarok Core V6 o wartości poniżej 50 000 USD wytwarza 165 kW / 550 nm.

Jest tu dopasowany do sześciobiegowej automatyki z trybem ręcznego nadpisywania optymistycznie zwanym Sport. Jeśli lubisz zmieniać biegi, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów wymaga obniżenia silnika do 420 Nm.

linia trendu vw polo









Zalecamy naciśnięcie przycisku obok dźwigni zmiany biegów o nazwie Tryb Pwr (moc), który wyostrza reakcję przepustnicy i zapewnia znacznie lepszą charakterystykę jazdy poza linią.

W większości sytuacji silnik działa dobrze, choć nigdy nie jest tak mocny jak (rolniczy) rdzeń Colorado lub Amarok. Maksymalna zdolność holowania wynosi 3200 kg w porównaniu z 3,5 t dla większości rywali, ale nie zalecamy nikomu holowania więcej niż 3 t w żadnym z tych narzędzi, przynajmniej nie regularnie. Istnieje moduł sterowania kołysaniem przyczepy wbudowanym w moduł kontroli stabilności.

Stwierdzono, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,4 l / 100 km, choć wahaliśmy się w połowie dziewiątki. Warto również zauważyć, że Toyota była zmuszona dodać wyłącznik spalania filtra cząstek stałych dla silnika wysokoprężnego, ponieważ wiele osób nie doprowadziło silnika do wystarczającej temperatury, aby pozbyć się tego, co przechwycił DPF. Przeczytaj więcej o tej konkretnej sadze tutaj.

Dynamicznie Toyota utknęła z hydraulicznie sterowanym układem kierowniczym, zamiast przejść na elektrycznie sterowany drążek kierowniczy, taki jak Ranger, ale nadal jest stosunkowo lekki i łatwy w manewrowaniu po mieście. Był to obszar, który Nissan musiał skorygować w ramach aktualizacji Navara Series 3, więc może się nie udać.

Jakość jazdy jest bardzo twarda i „chwiejna” przy niskich prędkościach, gdy taca jest pusta, z resorami piórowymi skaczącymi znacznie bardziej niż niektórzy rywale. Kiedy jednak masz na pokładzie kilkaset kilogramów, HiLux uspokaja się, a amortyzatory nie pozwalają tym liściom zgromadzić tyle energii, by mogły się odbić po uderzeniu. Jest to Ute, która poprawia się, gdy działa.









Załadowałem zbiorniki na wodę o wartości 800 kg, które obok siebie spowodowały, że samochód uderzył o 3000 kg masy ciała (ma masę własną 2045 kg). Imponujące jest to, że nadwozie pozostało godne pochwały, z bardzo niewielkim zanurzeniem z tyłu, co odpowiada lepszemu kontaktowi opony z przodu oraz doskonałemu sterowaniu i hamowaniu.

Jeśli regularnie przewozisz duże ładunki, HiLux radzi sobie lepiej niż większość. Pamiętaj jednak, aby wziąć plastikową wkładkę do wanny.

Pamiętam również podłączenie łodzi 2500 kg do HiLux podczas poprzedniego testu porównawczego, aby zobaczyć, jak dobrze poradziłaby sobie z ciężarem nieco cięższym niż sam samochód, i przemierzając wiele stromych wzgórz, które wymagały dużo od silnika.

Układ napędowy nie jest potężny, ale na szczęście skrzynia z radością zrzuciła jeden lub dwa biegi przy prędkościach autostradowych, aby pokonać strome wzgórza. Podczas wyprzedzania wymagało to trochę zarysu, aby się ruszyć, ale HiLux czuł się pewnie i posadził na drodze. Jazda nigdy nie sprawiała wrażenia, jakby była prowadzona przez łódź, a nawet gdy uderzamy w pofałdowane sekcje.

Renault Clio RS 2017

Dzięki najwyższemu prześwitowi klasy i przyzwoitym kątom zejścia / podejścia / przełamania oraz głębokości brodzenia 700 mm bez snorkelingu, HiLux jest także na uboczu. Nie ma trybu zorientowanego na drogę AWD, takiego jak Triton, zamiast tego kołysze system 4x4 w niepełnym wymiarze godzin z wysokimi i niskimi zasięgami, podczas gdy w przeciwieństwie do D-Max / Colorado ma tylną blokadę różnicową w 4L.

Standardowy układ kontroli trakcji doskonale radzi sobie z rozdziałem momentu obrotowego w trybie wysokiego zakresu z napędem na cztery koła, w którym 50 procent momentu obrotowego jest wysyłane na przednią oś, a 50 procent na tylną oś.

Przekładnia silnika pozwala na łatwe czołganie się, w sposób sprawny, przez przeszkody. Na marginesie, progresywna melodia przepustnicy sprawiła również, że cofanie przyczepy pod górę było znacznie mniej drażliwym ćwiczeniem niż w niektórych innych narzędziach, które prowadziłem (na przykład D23 Navara).

Jeśli chcesz mieć urządzenie, które jest wygodne, gdy jest lekko obciążone i najszybsze poza linią, HiLux nie jest dla Ciebie. Jeśli jednak potrzebujesz czegoś, co będzie lepiej przenosić ładunek i będzie w najwyższym percentylu pod względem osiągów w terenie, Toyota naprawdę zasługuje na swoją reputację.









Jednym z obszarów, w których gama HiLux zawodzi, jest dziedzina technologii bezpieczeństwa czynnego, choć ma kluczową dla flot ocenę pięciu gwiazdek ANCAP. Niskie trytony i skromny SsangYong Musso otrzymują obecnie takie technologie, jak autonomiczne hamowanie awaryjne i ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, ale HiLux tego nie robi. To pomimo posiadania AEB w Wielkiej Brytanii ...

Jeśli chcesz podnieść swój HiLux, Toyota ma masę akcesoriów, takich jak fajka, aluminiowy bullbar, twarda osłona skrzyni ładunkowej, bagażniki dachowe, a nawet kamera samochodowa.

Na szczęście wszystkie Toyoty sprzedawane od 1 stycznia tego roku są objęte pięcioletnią gwarancją bez ograniczenia odległości, zamiast skąpego poprzedniego trzyletniego okresu. Jeśli serwisujesz samochód na czas, silnik jest objęty ochroną przez siedem lat.

Okresy międzyobsługowe to krótkie sześć miesięcy / 10 000 km, ale przynajmniej każda wizyta jest tania: każda z pierwszych sześciu jest ograniczona do 240 dolarów dziennie, a sieć dealerów Toyoty ma największy zasięg ze wszystkich marek.

Mówiąc ogólnie, HiLux nie jest najlepszym urządzeniem w każdym obszarze: Ranger jest wygodniejszy, Colorado lub Amarok Core V6 mocniejszy, a Triton ma większą wartość i jest bardziej zaawansowany technologicznie.

Ale Toyota poprawia intensywność pracy, kumuluje się stosunkowo dobrze pod względem wartości w porównaniu do tego, jak kiedyś, gdy Toyota miała mniejszą konkurencję, a w typowej marce moda robi większość rzeczy całkiem dobrze (i niektóre rzeczy doskonale).

2017 dmax









Co więcej, w momencie pisania tego tekstu Toyota oferowała podwójną kabinę HiLux SR 4x4 z bezpłatnym automatem za 45 9990 USD, czyli 7000 USD mniej niż SR5. Jeśli nie kupujesz Ute jako stylu, istnieje wiele powodów, aby kupić wersję, którą tu mamy, nawet jeśli dodasz stopy 2000 USD i nawigację satelitarną. To właśnie robię.



Czytaj Obok

Recenzja Ram 1500 Laramie 2018