Recenzja Toyota HiLux Workmate 4x4 2019

Czy teraz, dzięki zaawansowanej technologii bezpieczeństwa, HiLux Toyoty jest jednym z narzędzi roboczych z pojedynczą kabiną?

Przepis jest prosty dla pojedynczej kabiny, podwozia kabiny. Musi być trwały i praktyczny, przede wszystkim, ale także wytrzymały i nie narzekać. Wybitny model HiLux Toyoty zawsze był popularnym wyborem, a teraz jest wzmocniony przez zaawansowaną technologię bezpieczeństwa.

Dostaliśmy specyfikację 4x4 napędzaną silnikiem Diesla Toyota HiLux Workmate tutaj, którego cena wynosi 37 865 USD. Wrzuć farbę Nebula Blue o wartości 600 USD i tacę ze stopu 1904,50 USD (zamontowaną), a jej cena wyniesie 40 369,50 USD, zanim drogi zostaną wrzucone do równania.

To, na co tu patrzysz, to najtańszy bilet na turbodoładowany diesel z napędem 4x4 HiLux.

Toyota nie korzysta ze znanego 2,8-litrowego oleju napędowego w całej gamie HiLux & # x2013; jest jeszcze jedna mniej znana opcja na niższych specyfikacjach. 2,4-litrowy & 2 x GD-FTV & # x2019; jest blisko spokrewniony, wytwarzając 110 kW przy 3400 obr / min i 400 nm przy 1600 & 2000 obr / min.

kia sportage si premium 2017

Jeśli chcesz mieć odpowiedni układ napędowy 4x4, musisz wybrać silnik wysokoprężny. Jeśli jesteś zadowolony z 4x2, dostępna jest tańsza, bardziej pożądana opcja. Jest to długo działająca 2,7-litrowa czterocylindrowa benzyna o mocy 122 kW / 245 Nm.

Chociaż istnieje opcja automatycznej skrzyni biegów w różnych stylach nadwozia, jedyną opcją w formacie Workmate z pojedynczą kabiną jest ręczna. Jest to sześciobiegowa jednostka i można ją łatwo prześledzić w stosunku do burbs.







Najważniejszą wiadomością dla tego asortymentu, a zwłaszcza na tym końcu miasta, jest włączenie zaawansowanej technologii bezpieczeństwa do skromnego Workmate HiLux. Autonomiczne hamowanie awaryjne jest standardem. Istnieje również adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i rozpoznawanie znaków drogowych. Ta informacja jest wychwalana i kontrolowana przez 4,2-calowy wyświetlacz w binnacle sterownika, który jest nowym dodatkiem do tej specyfikacji.

Może Ci się spodobać

Recenzja6 października 2019 2020 Recenzja LDV T60 Luxe… Aktualności 15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt statku Star Wars… Ładowanie ... Recenzja 2 listopada 2018 Isuzu D-Max LS-T przegląd… Recenzja 2 dni temu 2020 BMW X1 sDrive18d przegląd… Recenzja15 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

Irytujące jest to, że nie ma jeszcze żadnego cyfrowego wskaźnika prędkości dostępnego na tym ekranie. I chociaż jestem przy tym, pokrętło głośności byłoby również bardzo mile widziane.

Można by pomyśleć, że ten mniejszy, bardziej skromny silnik o pojemności 2,4 litra może być trochę ślimakiem, ale po prostu nie jest to prawda w prawdziwym świecie. Dostępny jest duży moment obrotowy przy starcie i na biegach. Jest to zaskakująco łatwy i (na swój sposób) przyjemny samochód do pilotowania. To dziwne uczucie wynika z krótszej przekładni głównej (różnicowej): 4,1 w porównaniu z 3,583 w bardziej popularnych modelach.

Sześć przełożeń jest dobrze rozłożonych na typowe prędkości, więc obroty są utrzymywane poniżej 2000 obr / min podczas pompowania wzdłuż autostrady. To dobre dopasowanie łatwiejsze dzięki zrównoważonemu wyczuciu sprzęgła. Zapewniając wystarczająco dużo zaczepów, silnik zdobywa więcej punktów za zaskakujące wyrafinowanie. Sprawy stają się jednak nieco tępe i hałaśliwe, gdy karmisz dużą ilością przepustnicy.

Fotele z tkaniny są mocne, ale dość wygodne. Mogli przejść trochę testów po dużym dniu w siodle i bardzo chciałbym zobaczyć regulowane podparcie uda. Kolumna kierownicza ma jednak regulację pochylenia i pochylenia, dzięki czemu można dość dobrze wybierać.

Te siedzenia składają się do przodu, aby uzyskać niewielką ilość zamykanego schowku na tylnym panelu. Pomyśl o jednym małym plecaku na stronę.

Mówiąc o pamięci masowej, inni użytkownicy mogą nauczyć się czegoś z tego HiLux. Konsola środkowa ma duże zagłębienia po każdej stronie dźwigni zmiany biegów, które są idealne na te szanse i zakończenia, które codziennie kompilujesz. Dwa uchwyty na kubki z tyłu są uzupełnione o jeden, który wyskakuje pod otworami wentylacyjnymi (czy napój może być gorący lub zimny?), A podwójne schowki są zawsze lepsze niż jeden.

W drzwiach można zmieścić butelkę mleka czekoladowego lub wody na patyku o przyzwoitej wielkości i byłem zaskoczony, że mój 15-calowy MacBook Pro (nie chudy) również się w niego wpakował. Mimo niewielkiej kabiny ma dużą ilość dostępny Magazyn.

Taca ze stopu jest prosta i skuteczna. Nie wydaje się cienki ani tani i jest montowany do podwozia za pomocą mocnej ocynkowanej stali kanałowej. Sposób, w jaki Toyota zamontowała okablowanie hamulca ręcznego, wydaje mi się trochę dziwny (poza szynami podwozia), a twój dostęp do wlewu paliwa jest schowany poniżej tacy. Jeśli możesz sobie wyobrazić napełnienie zbiornika paliwem bębnowym, będzie to problematyczne.









Taca ma maksymalny rozmiar praktyczny i do przewożenia ładunku, z przyzwoitym zwisem z tyłu. Ma pełną 2,4 m długości i prawie 1800 mm szerokości łóżka. Poręcz po obu stronach tacki wypełnionej punktami mocowania jest również przydatna, a także szyny linowe na spodzie tacy.

Ważący 1775 kg, trzytonowy GVM daje ładowność 1225 kg. Uciąg wynosi maksymalnie 3,2 tony. W tym miejscu możesz chcieć dodatkowego stukania silnika o pojemności 2,8 litra.

Podczas gdy 2,8-litrowy silnik wysokoprężny stosowany w HiLux, Fortuner i LandCruiser Prado jest w trakcie sporu zbiorowego przeciwko rzekomo wadliwym filtrom cząstek stałych, nie jesteśmy pewni, czy te same problemy związane z nadmiernym dymem i wysokim zużyciem paliwa rozciągają się na jednostka 2,4 litra. Niezależnie od tego, HiLux ma nowy przycisk DPF, który może pomóc wyczyścić zablokowany filtr, wykonując stacjonarne spalanie. Jest też przycisk bezczynności.

Pod maską wygląda tak samo jak model 2.8, dla oczu tego laika. Filtr DPF jest wysoko, bezpośrednio za turbosprężarką. Jest miejsce na drugą baterię, która jest gotowa z nakrętkami do przyjęcia zasobnika baterii. Jest też panel bezpieczników akcesoriów, wysoko zamontowany alternator i filtr powietrza, czerpiący rozsądnie z wewnętrznej osłony. Wszystko bardzo praktyczne i przydatne dla tych, którzy chcą wprowadzić zmiany i uzupełnienia.

Wnętrze HiLux Workmate wygląda znajomo pod względem układu, ale jest to proste, spartańskie podejście. Twarde tworzywa sztuczne są twarde i mocne, bez drgań, tarcia i piszczenia. Gumowe maty podłogowe są również imponująco grube.









Jednostka Infotainment jest znana w wielu innych urządzeniach HiLux, ale Workmate ma mniejszy (6,1 cala) wyświetlacz. Wrażliwe na dotyk przyciski i przyciski może być irytujące do pracy podczas jazdy, jeśli nie masz pewności, czy je nacisnąłeś czy nie. System jest również dość powolny, co może zwiększyć niezdecydowanie. I chociaż ten model jest specyfikacją podstawową, uważamy, że brak kamery cofania wciąż jest niedoborem.

Są elektryczne szyby, podstawowa klimatyzacja, system nagłośnienia z dwoma głośnikami oraz pojedyncze gniazda USB i 12-woltowe. Będąc tak małą kabiną, klimatyzacja jest imponująco mocna. Szczerze mówiąc, nawet cienki system dźwiękowy wykonuje przyzwoitą robotę. Spójrzmy prawdzie w oczy: włącz radio z gadżetami, podkręć je tak, aby nie odczuwały trzaskania, zwijaj okna i ruszaj w drogę.

Mówiąc o rejsach, ta konfiguracja HiLux okazała się oszczędnym operatorem. Otrzymujemy 7,8 litra na sto kilometrów, co w przeważającej części było jazdą bez ładunku, a oficjalna deklaracja Toyoty wynosi 7,8 l / 100 km w przypadku jazdy w cyklu mieszanym.

następna generacja i30

Jazda jest pewna, a szczególnie nierówna z tyłu. Jest to jednak równorzędne z kursem w tym segmencie. Do wykorzystania jest 1200 kg ładunku, a jazda będzie coraz bardziej miękka przy każdym załadowaniu. Ważniejsze niż jazda takim pojazdem jest to, że skuteczność hamowania jest dobra, podobnie jak kierowanie. Widoczność z fotela kierowcy jest również niesamowita.

Pięcioletnia gwarancja Toyoty i nieograniczona liczba kilometrów to dobra oferta, chociaż floty komercyjne i biznesowe mają limit 160 000 km. Częstotliwość przeglądów jest częsta: co sześć miesięcy lub 10 000 km. Są jednak ograniczone tanią stroną. Podana cena to 240 USD za wizytę przez pierwsze 36 miesięcy lub 60 000 km. Stamtąd ceny nieco wzrosły: 333,19 USD, 718,96 USD, 507,65 USD i 422,51 USD, aby zobaczyć Cię do 100 000 km.

Posiadanie zaawansowanego bezpieczeństwa w całym asortymencie sprzętu HiLux jest znaczącym posunięciem Toyoty i należy go pochwalić. Z pewnością ma to sens ekonomiczny, stawiając HiLux w sporze z nabywcami flot, którzy wymagają najnowszych technologii bezpieczeństwa.









Toyota mogła zrobić to, co robią inni i trzymać się starej, pięciogwiazdkowej oceny ANCAP. Zamiast tego stale aktualizuje i ulepsza swoją ofertę produktów tutaj, w Australii. Chociaż nastąpił niewielki wzrost ceny, uważamy, że jest wart swojej ceny.

Ważne jest jednak to, że HiLux jest nadal solidnym, uczciwym narzędziem pracy dla tych, którzy muszą ciągnąć i holować. Dodatkową zaletą tego układu napędowego z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym jest solidne dostarczanie momentu obrotowego we właściwych miejscach, dobra ekonomia i więcej możliwości napędu na cztery koła, niż można by się spodziewać.



Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-Benz Vito 111 CDI 2018