Recenzja Volkswagen Golf GTI 2019

Do tej pory wiemy, co oznacza Golf GTI. Jak sobie radzi formuła, gdy krawędzie Mk7.5 są bliżej wymiany?

Ta recenzja może składać się z czterech słów: jest to Golf GTI. Dzięki za czytanie, ludzie.

GTI stało się ostoją hatchbacka, łącząc codzienny komfort z dużą mocą dzięki 2,0-litrowemu turbodoładowanemu silnikowi, ekskluzywnemu wnętrzu i obsłudze wystarczająco ostrej, aby ekscytować entuzjastów.

Chociaż wygląda podobnie do Mk7.5 GTI, które poznaliśmy i pokochaliśmy 2019 Volkswagen Golf GTI widzicie, że subtelnie ewoluowało w stosunku do samochodu z zeszłego roku. Po pierwsze, opcja ręczna jest martwa. To płaczący wstyd, który, mam nadzieję, zostanie naprawiony, gdy Mk8 się kręci. Zniknęła również podstawowa, niedziałająca melodia silnika. Ceny zaczynają się od 46 190 USD, po czym kosztują koszty drogowe.

Oznacza to, że pochodzą wszystkie GTI oferowane w Australii 180kW mocy i 370 nm momentu obrotowego, odpowiednio od 169 kW i 350 Nm. Jest on przenoszony na drogę przez elektryczny mechanizm różnicowy na przedniej osi, a hamulce są mocniejsze niż wcześniej zapożyczone z Golfa R. Również zapożyczony z R jest standardowy siedmiobiegowy mokre sprzęgło DCT.

Jest to wypróbowany i przetestowany układ napędowy, czterocylindrowy EA888, i nie bez powodu. Maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy 1600 obr / min i utrzymuje się do 4300 obr / min, co czyni go bezproblemowym w mieście.

Chociaż przekładnia DSG jest zdeterminowana, aby znaleźć najwyższy możliwy przełożenie przy lekkich otworach przepustnicy, ta fala momentu oznacza, że ​​nie wpadniesz w krótkie nurkowanie w szczeliny lub próby oportunistycznego wyprzedzania w ruchu. W trybie komfortowym występuje subtelny trzask wydechowy, ale silnik tak naprawdę nie odchrząkuje gardła i nie zaczyna śpiewać, dopóki obroty nie wzrosną.







Jednak reakcja przepustnicy może być nieco trudna w trybie Komfort. To po prostu trochę leniwe, biorąc pod uwagę sportowe rachunki GTI. Z drugiej strony, wciśnij przepustnicę, a dwusprzęgłowa przekładnia bez wysiłku zrzuci dwa biegi i osadzi Cię w samym centrum akcji. Ale o tym później.

Może Ci się spodobać

Aktualności17 lutego 2019 Volkswagen Golf GTI teraz 47 990 $ jazdy samochodem… Ładowanie ... Wiadomości 16 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt współpracy statków Star Wars… Aktualności 8 lipca 2019 2020 Volkswagen Golf GTI po raz pierwszy szpieguje… Recenzja 2 maja 2019 Volkswagen Golf Recenzja R: wydanie specjalne… Aktualności 26 sierpnia 2019 Volkswagen Golf GTI zostanie sprzedany na aukcji charytatywnej… Pokaż więcej

Przejście do trybu sportowego również zabija problem poprzez zaostrzenie przepustnicy, ale także wzmacnia zawieszenie i zmusza skrzynię biegów do niższego biegu. Indywidualny jest prawdziwym zwycięzcą, pozwalając kierowcy wybrać preferowaną kombinację ustawień.

2016 Toyota Aurion Sports

Niektóre przekładnie z podwójnym sprzęgłem są nieco niespokojne w mieście, ale nie odczuliśmy żadnej niezręczności poza linią GTI. Charakter momentu obrotowego silnika prawdopodobnie ma z tym coś wspólnego. Jest niesamowicie osiągnięty, DSG, i pozwala na wykorzystanie ogromnych możliwości silnika przy zasadniczo dowolnej prędkości.

A jednak ... Nadal chciałbym, żeby był podręcznik. Częściowo jest to czynnik nostalgii (mój tata miał manualną MkV GTI), ale jest tylko coś o właściwym włazie z trzema pedałami.

DSG doskonale wpisuje się w apel GTI jako codziennego kierowcy. Podobnie jak siedzenia. Będą cię trzymać w miejscu, gdy będziesz miał pęknięcie, ale będziesz również całkowicie komfortowo spędzając dziewięć godzin za kierownicą.

Ponadto standardowe wykończenie w szkocką kratę jest naprawdę bardzo fajne. Nasz tester miał opcjonalne skórzane fotele (oczywiście podgrzewane) i są również doskonałe, ale są po prostu coś o kratce.

2017 audi a5 sportback

System audio-nawigacyjny doskonale odpowiada codziennemu stylowi jazdy samochodu. Wraz z 8,0-calowym ekranem dotykowym w desce rozdzielczej, 12,3-calowy aktywny wyświetlacz informacyjny jest standardem. Oba są krystalicznie czyste, a krzywa uczenia się prawie nie istnieje. Naprawdę lubię Apple CarPlay, ale podstawowy system Volkswagena jest podobnie prosty w obsłudze i obejmuje nawigację.

Standardowe wyposażenie wykracza poza ekrany. Adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu ulicznym z tyłu, automatyczne parkowanie do tyłu i ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu to standardowe wyposażenie, a także autonomiczne hamowanie awaryjne, czujniki parkowania na wszystkich czterech rogach oraz kamera cofania ukryta pod plakietką Volkswagena.

W kabinie ukryta jest naprawdę sprytna technologia, nawet jeśli Volkswagen nie zrobił tego zbyt wiele. Na przykład kontrola gestów, która powiększa ikony ekranowe w miarę zbliżania się dłoni. Nie jest to jednak idealne.

Przełączanie między CarPlay i systemem informacyjno-rozrywkowym Volkswagena jest procesem wolniejszym niż powinno, ponieważ dublowanie smartfonów jest sekwestrowane w oddzielnej części systemu. Nie można również uruchamiać mapowania Google ani Waze w binnacle instrumentu cyfrowego; coś, co możesz zrobić w najnowszym systemie Ssangyong.









Jest gotowy do wymiany w tym roku, ale wnętrze Golfa Mk7.5 nie wydaje się stare. Klimatyzacja jest nadal logicznie rozmieszczona, tunel transmisyjny wciąż przestronny, a materiały nadal odpowiednio miękkie i kałamarnicy w dotyku.

Należy wspomnieć, że w dolnej części kabiny jest trochę zarysowanych plastików, ale wnętrze Golfa wciąż się starzeje. Nasz tester był wyposażony w szyberdach, ale jest to opcja, której unikałbym. Twoja opalenizna jest bez niej w porządku

Przestrzeń bagażnika wynosi 380 litrów przy tylnych siedzeniach ustawionych pionowo i 1270 litrów przy złożonych siedzeniach, a miejsce dla pasażerów z tyłu jest równe w klasie. Korzystałem z GTI, żeby przewozić wokół trzy pełnowymiarowe osoby dorosłe (plus kierowca) i nikt nie narzekał na brak miejsca.

Naprawdę włóż bagażnik, a GTI chętnie podłączy swoje spódnice i zatańczy. Brakuje napędu na wszystkie koła Golfa R, ale sterowanie momentem obrotowym nie jest problemem, nawet przy przepustnicy przebijanej przez zaporę. Światło kontroli trakcji migocze tylko na chwilę, a ty podskakujesz w kierunku horyzontu w blasku czterocylindrowego hałasu.

Więcej hałasu byłoby miło, mówiąc o hałasie. Nadal pojawia się przyjemny pierdnięcie podczas zmiany biegów na wyższy i jest przyjemny basowy pomruk, ale zawsze jest on stłumiony w skrajności, aby uzyskać właściwy gorący właz. Trochę więcej teatru nie zbłądzi, choć zespół Akrapovic jest w stanie to naprawić za opłatą.









Silnik EA888 może być bestią z momentem obrotowym z dołu, ale zaskakująco chętnie obraca się, ciągnąc aż do czerwonej linii bez jęku. Czy jakiś dodatkowy cios byłby miły? Zdecydowanie, ale scenariuszy, w których naprawdę tego potrzebujesz, jest niewiele.

Nudne słowo jest czasem kojarzone z Golfem GTI, ale dla tego recenzenta samochód ma jeszcze wiele do zaoferowania w zakrętach.

Nie ma takiej samej czystości co Hyundai i30 N lub Honda Civic Type R, ale połączenie dokładnego sterowania i sprytnego elektronicznego mechanizmu różnicowego przedniego oznacza, że ​​nadal możesz rozdzielić drogę z militarną precyzją w GTI.

Recenzja dodatkowej kabiny hilux

To nie jest spocony kierowca na drodze, ale jest wystarczająco szybki i wystarczająco ostry, aby wywołać uśmiech na twojej twarzy.

Co więcej, fakt, że jesteś w stanie zmiękczyć zawieszenie, ale zachować sportowy nastrój silnika, oznacza, że ​​możesz pokonywać nierówności na dużych prędkościach, nie tracąc przy tym wypełnień. I30 N oferuje podobne możliwości dostosowywania, ale jak odkrył nasz łeb w łeb, nie ten sam stopień „miękkości”.

Powiedziawszy to, (bardzo ładne) 19-calowe stopy w naszym testerze dały samochodowi wyraźnie silniejszą przewagę w mieście niż nasze własne GTI 2017 na 18-calowych felgach.

audi rs3 sedan 2017

Nie jest to nie do zniesienia, nie zrozumcie mnie źle, ale ostre krawędzie lub dziury mogą drżeć w taki sposób, że nie są na GTI z mniejszymi kołami. Biorąc pod uwagę, że standardowe obręcze już wyglądają ostro, naprawdę nie musisz wybierać większych, mniej wygodnych. Jaka cena mody?

Jeśli chodzi o prawo własności, Volkswagen prosi cię, abyś trafiał do salonu co 12 miesięcy lub 15 000 km. Ceny wahają się od 377 do 791 USD w ciągu pięciu lat, podczas gdy gwarancja jest obecnie na równi z szerszym rynkiem motoryzacyjnym po pięciu latach. Silnik pije również benzynę 95RON, przy deklarowanym zużyciu paliwa wynoszącym 6,5 l / 100 km. Spodziewaj się, że to puchnie, jeśli jesteś kierowcą, który lubi, um, w pełni wykorzystując możliwości silnika.

Jest słowo, które od czasu do czasu pojawia się, gdy mówimy o Golfie GTI & # x2013; nudny.

Może to dlatego, że samochód nie błyszczy, nie trzaska i nie strzela jak i30 N, lub ma gładką, maślaną zmianę biegów, jak w modelu Civic Type R. Może to dlatego, że jesteśmy tak zmęczeni tym, że samochód mocno jeździ testy porównawcze & # x2013; chociaż to nie wygrało tego & # x2013; przeciwko szybszym, nowszym rywalom.









Niezależnie od uzasadnienia, fakt, że Volkswagen nie bawił się zbytnio formułą, ponieważ MkV jest całkiem dobrym wskaźnikiem atrakcyjności samochodu. Nawet pod koniec swojego życia Mk7.5 GTI jest wyrafinowanym codziennym kierowcą, który ma więcej niż wystarczającą moc, aby przyspieszyć bicie serca.

Po prostu trzymaj się mniejszych kół.



Czytaj Obok

Recenzja Toyota Corolla Ascent Sport 2019