Recenzja Volvo V90 Cross Country 2019

Podniesiony V90 D5 Cross Country Volvo jest tańszy w zakupie i eksploatacji niż kiedykolwiek wcześniej. Czy gigantyczny wagon wart jest kolejnego bliższego przyjrzenia?

Niektóre samochody wysuwają się na przód i wymagają niewielkiego wyjaśnienia, dlaczego chcesz je mieć. I 2019 Volvo V90 D5 Cross Country jest doskonałym przykładem konkretnej maszyny dla określonych zachcianek kupujących.

Spodoba im się wycięcie nowego Volvo. Wolą wagon niż raczej doskonały SUV XC90 & # x2013; czy jest to jakaś ogólna niechęć do formatu SUV i / lub fakt, że kuzyn V90 jest na liście za 80 9990 USD, dużym pięciodrzwiowym przyjaznym rodzinie Volvo, które jest o około 14 000 USD bardziej przystępne. I prawdopodobnie chcą podobnego napędu na olej napędowy D5, napędu na wszystkie koła i niektórych pojazdów typu quasi-terenowego. Poza tym w Oz nie można już kupić zwykłego sedana S90 w rozmiarze plus, ponieważ spodobało mu się zbyt mało kupujących. chce i kapryśnie.

Tak, V90 CC to nisza dla ezoterycznych smaków. Dla tych, którzy chcą czegoś bardziej wystawnego i znaczącego niż nowo wydana wersja V60, która dla wielu kupujących będzie wystarczająco duża i wystarczająco pojemna. Jest także tańszy o 24 000 USD, zasilany benzyną i nie ma żadnych pretensji do jazdy w terenie. Nie pasuje do szuflady wielkości V90 CC, prawda?



ford gt 2017

Jest więc rzeczą oczywistą, że jeśli uda ci się dotrzeć tak daleko w głąb recenzji, zostaniesz sprzedany zgodnie z koncepcją & # x2013; nawet spolaryzowane & # x201C; niesamowite & # x201D; i „ohydne” # x201D; stylizacja opisana przez przeciwnika Porada Car koledzy & # x2013; a teraz naprawdę chcę po prostu wiedzieć, jak to idzie.







Czy ci się to podoba, czy nie, awangardowa stylistyka V90 CC tworzy nieco wizualnego oszustwa. Jego długość jest mniejsza niż pięć metrów (4939 mm), ale widok profilu jego wydłużonych linii nadwozia, podwyższonej wysokości jazdy i plastikowej osłony na 20-calowych kołach o wąskiej szerokości sprawia, że ​​wygląda na dłuższy pojazd.

Może Ci się spodobać

8 listopada 2019 2016-19 Volvo V40, S90, V90 CC, XC90 odwołane… Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Aktualności 29 sierpnia 2019 Wiadomości samochodowe Codzienny podcast: Twoje codzienne pobieranie… Recenzja 16 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport recenzja… Aktualności 28 sierpnia 2019 2020 Volvo V90 facelift szpieguje… Pokaż więcej

Nie wydaje się po prostu znaczący: jest też ładna, satysfakcjonująca, przypominająca sklepienie, dźwigarka o ciężarze i działaniu zamykającym drzwi. Zaskakujące jest więc to, że V90 CC przechyla wagę tylko na 1894 kg, czyli o około 10 procent lżejszy od XC90. Chociaż w przeciwieństwie do siedmiomiejscowego SUV-a ma tylko pięć miejsc, a przy 1526 l pod pochyłą tylną klapą jest o 342 litrów mniejszej pojemności bagażowej.

Względnie szczupła forma oznacza, że ​​pozornie ogromny wagon nie walczy zbyt źle z zaledwie dwoma litrami motywacji turbodoładowanego silnika, oferując zdrowe 173 kW z optymistycznej pięciogatunkowej czerwonej linii (moc szczytowa to w rzeczywistości zaledwie 4000 obr / min) i przyzwoity jeśli nie jest herculeanem 480 nm w wąskim paśmie 1750 i 2250 obr./min. Nie jest to najbardziej elastyczny olejarka na rynku, choć jest wspierany przez konwencjonalne auto z ośmioma prędkościami do przodu. wystarczająca, aby utrzymać silnik w wąskim paśmie słodkiego miejsca & # x2013; oraz napęd na wszystkie koła na żądanie z aktywnymi inteligentnymi właściwościami trakcyjnymi w każdym terenie.

Połączenie dużego wagonu / małego silnika zapewnia całkiem korzystne osiągi: przyzwoite 7,5 sekundy do 100 km / h od zatrzymania, wysoka prędkość maksymalna 230 km / h & # x2013; nie że będziesz go potrzebować w Oz & # x2013; przy jednoczesnym zwróceniu szczególnie imponującego łącznego zużycia 5,7 litra na 100 km.

Wadą koncepcji małych silników / dużych platform jest to, że w rzeczywistych testach zużycie może się znacznie wahać. Na otwartej drodze, tykając wzdłuż dwóch wielkich w grubym końcu pasma momentu obrotowego, jest to sipper. Ale trzymaj go w szaleńczym szaleństwie jazdy po mieście, gdzie olejarka pracuje ciężej, a to pójdzie w dobrym kierunku do podwojenia zużycia. W typowym dojazdy do pracy w dni powszednie widzieliśmy pragnienie 9,0 l 10,0 l / 100 km.

W ruchu zespół napędowy to klejnot. Jest dość asertywny ciąg w średnim zakresie obrotów silnika z imponującą energią przy przyspieszaniu toczenia, a podczas gdy drgania diesla nie zostały całkowicie stłumione, istnieje przyzwoite udoskonalenie hałasu i wibracji pula.

Poza tym istnieje pewne wahanie w reakcji przepustnicy, która jest zaostrzona przez wzrost momentu obrotowego, który następuje. Dziwne, szczególnie biorąc pod uwagę, że Volvo dopasowuje swój sprytny system zapobiegający opóźnieniu PowerPulse do podwójnego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego, który łączy elektrycznie wspomaganą turbodoładowanie z dopływem sprężonego powietrza, chociaż nieliniowe dostarczanie wydaje się bardziej układem napędowym niż czysto kalibracją silnika.









Trzeba przyznać, że w trybie jazdy Comfort. Chociaż, szczerze mówiąc, kto zamierza jeździć dużym, luksusowym wagonem z podwyższonym podwoziem w ostrzejszej opcji Dynamic? To po prostu sprawia, że ​​układ napędowy wydaje się nieodpowiednio mocniejszy i przesyła zużycie głębiej do czerwonej strefy kieszeni biodrowej. To po prostu niewielki silnik dla tak dużego luksusowego wagonu.

Nasz samochód testowy pasuje do adaptacyjnego zawieszenia tylnego zawieszenia pneumatycznego, stanowiącego część opcjonalnego pakietu wszechstronności o wartości 3100 $, który oferuje wiele różnych dodatków (składane z tyłu zagłówki, uchwyt torby na zakupy, samościemniające się lusterko wewnętrzne z kompasem itp.). Możesz stopniowo wzmacniać jazdę i kontrolę nad ciałem poprzez dwa dodatkowe etapy (Eco i Dynamic) w górę od najdelikatniejszego komfortu, który zapewnia ogólną jakość prowadzenia, która jest ogólnie ładnie uspokojona, jak można się spodziewać, jeśli dotykasz ściany w kontroli toczenia, a czasami zwięźle przez kwadratowe nierówności drogi.

Niektóre objawy ostrego wstrząsu mogą być związane z montażem 20-calowych kół z oponami serii 45. I chociaż my, Australijczycy, uwielbiamy nasz duży tabor, możesz zmniejszyć do 19 lat dzięki bardziej mięsistym ściankom bocznym o proporcjach 50 bez żadnych dodatkowych kosztów, które mogłyby zaokrąglić kilka hitów z większym przekonaniem.

Ogólnie jednak V90 CC jest przyjemnym, cichym i przytulnym doświadczeniem na drodze dla wszystkich pasażerów. W szczególności kierowca wyraźnie kieruje, reaguje wiernie i jest łatwy do postawienia pomimo swojego rozmiaru, choć trudno go ocenić podczas parkowania. Podczas gdy górny system kamer 360 stopni jest ostry i wyraźny, ogranicza on perspektywę surround bez przełączania między różnymi widokami kamery.









Zdolność Volvo do jazdy w terenie sprowadza się do tego, jak daleko od utartej drogi spoczywają twoje oczekiwania. V90 CC ma w ofercie dedykowane smart-trakcyjne pojazdy terenowe z napędem w trybie Off Road & # x2013; takie jak Kontrola przeciągania silnika, aby zapobiec blokowaniu się kół & # x2013; dostosowany do nierównych powierzchni i śliskiego terenu. Ale jest nieco ograniczony, jeśli zwiększony prześwit, skromny przegub koła i guma na drodze lepiej pasują do wypielęgnowanych torów typowo występujących w Europie, niż na trudniejszych rzeczach, które znajdziesz w Oz, kiedy opuścisz teren wymieszać w patyczkach.

Korzystny? Tak. Ostatecznie wszechstronny? Nie całkiem. Na przeciętnym koleinach w australijskim torze będzie dzień gryzienia twarzy tych aluminiowych felg o szlifie diamentowym.

W rzeczywistości jesteś bardziej skłonny do czerpania dywidend z napędu na wszystkie koła i ulepszeń trakcji podczas holowania po polnych szlakach lub po pochylniach łodzi, gdzie V90 CC jest oceniany na hamowane dwa i pół tony.

Oprócz pakietu wszechstronności (3100 USD), który oprócz zawieszenia pneumatycznego dodaje wymienioną powyżej aktualizację, a także gniazdo zasilania 230 V w konsoli środkowej, nasz tester jest w pełni załadowany i kosztuje 93 490 USD, zanim wyruszy w drogę z circa Podstawa 80 000 USD. Kolejne dodatki to: farba metaliczna (1900 USD), pakiet premium (5500 USD), w tym panoramiczny szklany dach, tylny szklany odcień i dźwięk Bowers & Wilkins, oraz pakiet luksusowy (2000 USD), który oferuje wielofunkcyjny fotel do masażu w wykończeniu ze skóry nappa wśród inne drobiazgi.

Ciekawym szczegółem, który rzadko pojawia się z krzykiem, jest to, że Volvo zaczyna synchronizować nawigację satelitarną, Bluetooth i telefon za pośrednictwem ekranu dotykowego i wyświetla w pełni cyfrowe oprzyrządowanie, podczas gdy ty wciąż wspinasz się i przed włączeniem zapłonu. Elegancki akcent do tego, co jest dość klasyczną kabiną.

To naprawdę zgrabny, efektowny i usprawniony projekt. Jeden bogaty wybór materiałów, który jest doskonale zintegrowany, ale naprawdę czysty i przyjemnie minimalistyczny, próbując usunąć niepotrzebne przyciski i kontrolować bałagan. Od radełkowanego pokrętła początkowego po przesuwane pokrywy konsoli, od prostej konstrukcji kół po pięknie ukształtowane otwory wentylacyjne - Volvo naprawdę wybiło prezentację wnętrza z parku.









W pierwszym rzędzie jest przestronny i przestronny, ozdobne perforowane fotele są nieco mocniejsze i bardziej sportowe, niż wyprofilowane z naciskiem na komfort, ale w przeciwnym razie trudno je obwiniać i przyjemne środowisko do spędzania długich godzin podczas zwiedzania. Orientacyjne podejście Volvo do formatu informacyjno-rozrywkowego z ekranem zorientowanym na portrety i dostępem jednym ruchem do niemal każdej możliwej kontroli, jest inspirowane, jeśli nie wszystkim, filiżanką herbaty. Zakreśl nieprzerwane smugi palców na jego szklanej powierzchni, jestem wielkim fanem. To samo z ładnym, dużym, metalicznym pokrętłem głośności dla głośności dźwięku.

Volvo też nie przejechało drugiego rzędu. Bar z ograniczonym miejscem na palce, jest bardzo pojemny na nogi, ramiona i łokcie, z wygodnymi konturami siedzeń we wszystkich trzech pozycjach, a także wieloma przyjemnymi akcentami, takimi jak diodowe światła do czytania, czterostrefowa klimatyzacja z indywidualnym sterowaniem tylnych pasażerów , otwory wentylacyjne w słupkach B, chowane żaluzje okienne, wiele typów gniazdek elektrycznych oraz doskonałe chowane podstawy fotelików dziecięcych marki. Jedynym obszarem, który tak naprawdę przegrywa z SUV-em, jest być może nad głową, a nawet to nie jest to, co nazywacie ograniczeniem dla mojej wysokości 180 cm.

Podczas gdy XC90 może kompleksowo prześcignąć V90 w bagażniku, ma głównie prawie całkowitą wysokość i pochyloną tylną klapę, które jedzą do absolutnej objętości: płaska podłoga bagażnika jest masywna i niezwykle użyteczna. Jest nowy stojak na artykuły spożywcze. z haczykami i elastycznymi paskami & # x2013; który składa się pionowo z podłogi, co jest bardzo przydatne. Bardziej niż dziwny, cienki schowek pod podłogą, który oddziela bagażnik od oszczędzającego przestrzeń koła zapasowego, ale to coś.

Aktywne bezpieczeństwo i udogodnienia dla kierowcy? Jak można się spodziewać po wysokiej klasy Volvo, lista „smartów” nie chce niczego i jest o wiele za długa, aby szczegółowo ją tutaj opisywać. Doskonałe kwalifikacje, nawet jeśli technologia rozpoznawania znaków drogowych jest mniej niż całkowicie dokładna, a system ostrzegania o kolizji jest nieco zbyt konserwatywnie skalibrowany do walki w Aussie w bliskiej odległości.









Volvo w końcu zajęło się jednym z największych problemów związanych z szerszym doświadczeniem marki, wprowadzając konkurencyjne w branży plany serwisowe z ograniczoną ceną we wszystkich swoich zakresach. Łącznie 1895 USD za trzy lata lub 45 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, V90 nie jest najtańszym Volvo do serwisowania, ale jego koszt jest podobny lub mniejszy niż niektórych innych europejskich marek premium & # x2019; plany. Gwarancja, podobnie jak wiele euro, pozostaje skromnym trzyletnim okresem podstawowego ubezpieczenia, jeśli nie ma limitu kilometrów.

Jeśli większość tej recenzji brzmi bardzo dobrze, jak oceniliśmy V90 Cross Country w lipcu 2017 r., To masz rację. Dzięki metalowemu doświadczeniu niewiele się zmieniło.

To, co się zmieniło, to działalność Volvo Australia. Ostatni raz zaparkowaliśmy duży, powleczony plastikiem wagon w Porada Car Garaż, stał nad S90 jako flagowy asortyment i chciał za listę 99,990 USD, czyli o osiem tysięcy więcej niż XC90 D5 Momentum. Przewijanie do przodu i ten sam model & # x2013; w komplecie ze znacznie bardziej atrakcyjnymi kosztami eksploatacji & # x2013; jest o 19 tys. USD tańszy niż kiedyś, a o 14 tys. USD mniej niż ten sam wariant wspomnianego SUV-a.

Już samo to powinno sprawić, że powiększony, jeśli teraz starszy wagon, będzie o wiele bardziej atrakcyjny dla stosunkowo niewielkiej grupy nabywców, którzy lubią dokładnie to, czym jest V90 CC i co reprezentuje. Zastrzeżenie polega na tym, że jeśli nie jesteś tak bardzo przywiązany do wszystkich jego ismów, to jest nowa generacja wagonów V60 o bardzo atrakcyjnych cenach, w pełni wyposażonych i o dużych proporcjach, które są po prostu hit lokalnych salonów.









Naszą radą jest, aby nie rozstać się z gotówką dla starszego brata, bez pobieżnego spojrzenia na jego mniejsze i tańsze rodzeństwo napędzane benzyną.

Recenzja Peugeot 308 Allure



Czytaj Obok

Recenzja 2018 Jaguar E-Pace SE D240