2020 Recenzja Aston Martin DBX: Jedź razem

Główny inżynier Aston pokazuje nam, do czego zdolny jest pierwszy SUV marki.

To dobra rzecz 2020 Aston Martin DBX nie ma czterech drzwi i bagażnika, ponieważ crossover ostatniej szansy nie działa jako nagłówek. Ale tym właśnie jest pierwszy SUV firmy, z rosnącą sprzedażą bardziej tradycyjnych modeli brytyjskiego producenta samochodów sportowych i ceną akcji, która wzrosła od czasu debiutu w ubiegłym roku.

DBX musi sprzedawać się zdecydowanie poza bramą, jeśli Aston będzie miał szansę zrealizować resztę swojego ambitnego „Planu Drugiego Wieku”.

Znaczenie DBX dla Aston jest takie, że firma ostrożnie racjonuje fragmenty zasięgu przed pełnym napędem w przyszłym roku. Dopiero w tym miesiącu zobaczymy, jak będzie wyglądał gotowy samochód, ale wcześniej firma opublikowała pojedynczy obraz wnętrza. a także zaprosił niewielką grupę hacków, aby razem z głównym inżynierem Astona Mattem Beckerem Porada Car pomiędzy nimi.

Nie martw się, to nie będzie próba testu drogowego pasażera. Jesteśmy na to zbyt klasyczni. Ale nawet bez kierownicy oczywiste jest, że DBX będzie zarówno szybki, jak i & # x2013; w odpowiednich rękach & # x2013; ekscytujący.

Przed dołączeniem do Aston Becker pracował dla Lotus & # x2013; jego ojciec był szefem jeźdźców i kierowców przez lata. Minęło prawie 20 lat, odkąd po raz pierwszy usiadłem obok niego, podczas gdy on pokazał mi, co może zrobić jeden z jego projektów, gdy przekroczy się granice. W tym przypadku Elise 111S, którą Becker pokonywał większość toru testowego Hethel, w rodzaju żwawo bocznych kątów częściej kojarzonych z rajdem z lat 70.







Dwie dekady później siedzę wyżej w prototypowym DBX na obskurnym Stowe Circuit w Silverstone, a samochód waży ponad dwa razy więcej. Jednak kąty odchylenia są podobne, ponieważ Becker udowadnia, że ​​SUV można przekonać do śliskich zjeżdżalni na mokrej nawierzchni.

Recenzje Mitsubishi Mirage 2016

Może Ci się spodobać

Recenzja3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Ładowanie ... Aktualności15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegował… News23 godziny temu Wiadomości samochodowe Codzienny podcast: Twoje codzienne pobieranie… Recenzja 5 dni temu 2019 Recenzja Toyota HiAce : LWB benzyna auto… Recenzja2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Napęd na wszystkie koła to pierwszy samochód jeżdżący po drogach Aston, ale Becker chce podkreślić, że DBX jest natywnie napędzany tyłem, moment obrotowy kieruje się tylko do przodu przez środkowy mechanizm różnicowy, gdy jest to konieczne do narzucenia porządku i bez ponad 47 procent jest w stanie dosięgnąć przedniej osi.

Wykorzystuje również ten sam aktywny tylny mechanizm różnicowy, który sprawia, że ​​Vantage jest tak ostry, a także 48-woltowy system przeciwpoślizgowy. Wrzuć aktywne zawieszenie pneumatyczne z pięcioma różnymi ustawieniami wysokości, a gotowy samochód będzie, jak przyznaje Becker, najbardziej złożonym technicznie pojazdem, nad którym pracował.

„Samochody sportowe są łatwe” - to jego kluczowe nauczenie - „musisz tylko sprawić, by zrobiły kilka rzeczy naprawdę dobrze, ale w przypadku SUV-a musisz sprawić, by robił o wiele więcej rzeczy. Musi być w stanie bezpiecznie osiągnąć prędkość 300 km / h, okrążać Ring, udać się w teren, zabrać pięć osób i holować łódź lub konny.

Benchmarking został przeprowadzony na początku projektu i obejmował Cayenne Turbo, BMW X6M, Bentayga i Range Rover Sport SVR, przy czym Becker i jego zespół jeździli nimi zarówno na Nürburgring Nordschleife, jak i okolicznych drogach.

„Mój szacunek do tego typu samochodów ogromnie wzrósł, kiedy zaczęliśmy jeździć nimi właściwie i zdaliśmy sobie sprawę, ile inżynierii w nich włożyliśmy” - przyznaje. Późniejsze testy obejmowały Lamborghini Urus, który Becker określa jako „absolutny potwór”.

honda odyssey vti-l

Oprócz możliwości poruszania się w bok, korzystanie z toru potwierdza, że ​​DBX nie ma trudności z dodawaniem lub usuwaniem prędkości, 4-litrowy turbodoładowany silnik V8 AMG o pojemności 405 kW rycząc po uwolnieniu.

Becker mówi, że udało się 4,5 sek. 0 i 100 km / h czasu i oficjalna maksymalna prędkość 291 km / h, chociaż zespół widział ponad 300 km / h z prototypów.

Podobnie jak reszta asortymentu Aston, DBX jest zbudowany z klejonej konstrukcji aluminiowej, masa własna UE 2250 kg sprawia, że ​​jest to jeden z lżejszych samochodów w swoim gigantycznym segmencie. Nie ma wątpliwości co do powagi występujących tu sił, ale sposób, w jaki DBX radzi sobie z karą.

Becker twierdzi, że podczas regularnych testów prototypy okrążyły Nordschleife w niecałe osiem minut; brzmi jak aktualny rekord SUV z 7:48 & # x2013; w posiadaniu Mercedesa GLC63 S & # x2013; jest w zasięgu.









Chociaż można zobaczyć zdjęcie kabiny, wnętrze prototypu również nosiło panele maskujące. Mogę zgłosić dużo miejsca dla pasażerów siedzących na przednich siedzeniach i dopuszczalną ilość z tyłu, wyrafinowanie jest dobre, a przy łagodniejszym postępie jest ładna, ciężka basowa kłótnia V8.

Silnik jest pełny 700 Nm momentu obrotowego jest dostępny już od 2200 obr./min, a dziewięciobiegowy skrzynia Mercedes auto z przyjemnością pozwala toczyć się przy niskich obrotach.

BMW XI 2016

Po zejściu z toru wyścigowego i na ruchliwych (i równie mokrych) drogach wiejskich w Northamptonshire, największe wrażenie z mojej perspektywy ze strzelby to to, jak czuje się cywilizowana nawet niedokończona DBX, z niewielkim hałasem na drodze (najwyraźniej najcichszy Aston w historii) i miękką jazdę na sprężynach powietrznych, nawet gdy Becker wybiera tryby Sport i Sport Plus.

Wyczuwam też brak przechyłu nadwozia pod ostrzejsze pokonywanie zakrętów, 48-woltowe silniki zdolne do przyłożenia momentu obrotowego do 1400 nm na stabilizatory, aby przeciwdziałać pochyleniu; jest to system podobny do tego w Bentley Bentayga i Mercedes GLS.

Becker przyznaje, że Aston faktycznie zdecydował się wycofać interwencję, aby pozwolić na niewielką liczbę przechyleń, uznając, że było to zbyt nienaturalne, gdy samochód był prawie całkowicie płaski.

Po powrocie do Silverstone DBX pokonuje skromny terenowy teren, wykazując się przyzwoitym prześwitem oraz wystarczającą siłą i stabilnością, aby dostać się zarówno na błotnisty brzeg, jak i na górę. Becker przyznaje, że nie asfaltowa wydajność początkowo nie była priorytetem, i był mile zaskoczony tym, jak daleko w dziczy może się udać DBX.

mazda cx 5 cena 2017









„Początkowo koncentrowaliśmy się na dopasowaniu czegoś takiego jak Audi Allroad”, mówi, „ale skończyło się na czymś tak dobrym jak Porsche Cayenne”.

Powodem tej sprawności jest zarówno wysokość aktywnej jazdy, jak i # x2013; który może wzrosnąć o 50 mm w przełączanym trybie Terrain 2 & # x2013; ale także sprytne dyferencjały & apos; zdolność uzyskania momentu obrotowego do przyczepności generowanego przez prototypowe opony całoroczne Pirelli Scorpion.

Z pewnością czuje się tak kompetentnie w śliskich rzeczach, jakie kiedykolwiek będzie trzeba.

Zanim wrócimy do centrum inżynieryjnego Silverstone Aston, miałem 40 minut w samochodzie. Nie mogę twierdzić, że dokonałem żadnych dziennikarskich rewelacji, ale wydaje się, że DBX wydaje się tak szybki i dynamicznie bezpieczny jak jego główni rywale, a może nieco bardziej zabawny na granicy.

Czy rzeczywistość będzie wystarczająco dobra, aby odwrócić losy Aston? To pytanie warte wiele milionów dolarów.

Uwaga redaktora: DBX zostanie ujawniony 20 listopada, a my będziemy dążyć do uzyskania pełnych australijskich szczegółów, aby śledzić wiadomości. Obejrzyj nasz wywiad z szefem Astona, Andym Palmerem.



Czytaj Obok

Prawie napędzany: Aston Martin Valkyrie