2020 Przegląd BMW serii 1: 118i i M135i

BMW serii 1 2020 to coś więcej niż hatchback, to nowy kierunek dla niemieckiej marki. Czy nadal jeździ jak BMW?

The 2020 BMW serii 1 to coś więcej niż zupełnie nowy model, jest to pierwszy konwencjonalny hatchback firmy.

Pierwsze dwie generacje BMW serii 1 & # x2013; od 2004 do 2011, a następnie od 2011 do 2019 & # x2013; miały napęd na tylne koła i były wyjątkowe dla reszty klasy. BMW serii 1 2020 to pierwszy przypadek, gdy firma zastosowała napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła dla swojego najmniejszego hatchbacka.

BMW przeszło trochę praktyki z działaniem przedniego napędu po przejęciu Mini 20 lat temu. Ale umieszczenie plakietki BMW na nosie samochodu z napędem na przednie koła wymagało przekonania.

Nie było tak dawno temu, że BMW naśmiewało się z takich samochodów i twierdziło, że nigdy nie zbuduje pojazdu z napędem na przód. Przeprowadził kampanie reklamowe, aby pokazać, jakie są przeciwne do zamierzonych samochody z napędem na przednie koła, w tym opublikował zdjęcie królika z masywnymi przednimi nogami i małymi tylnymi nogami. Wykonał ten sam wyczyn z fotografowanymi końmi wyścigowymi i żabą w Photoshopie.

Hasło każdej z trzech reklam było takie samo: „Dlatego nie mamy napędów na przednie koła”.

Filozofia BMW była prosta: wyślij moc na tylne koła, pozwól, aby przednie koła zajęły kierowanie i większość hamowania, a podział obowiązków między przednim i tylnym pomaga również zrównoważyć całkowitą masę pojazdu. Samochody z napędem na przód & # x2013; które pakują silnik, skrzynię biegów i układ kierowniczy w stosunkowo ciasnej przestrzeni & # x2013; są zwykle ciężkie w nosie.

Układy napędu tylnego zostały wykonane dla uproszczenia, kiedy samochód został wynaleziony & # x2013; i nadal ma sens w samochodach wyczynowych i dużych pojazdach & # x2013; ale czasy i technologia się zmieniły.







Oprócz tego, że musiałem wypowiedzieć słowa sprzed wielu lat, BMW ma teraz wyzwanie nadrobienia zaległości po tym, jak wszyscy inni mają przewagę ponad pół wieku.

Pierwszym seryjnie produkowanym samochodem z napędem na przednie koła był Citroen w 1934 r., Ale kompaktowy układ został szybko przyjęty przez niezliczoną liczbę innych producentów, ponieważ pozwolił zaoszczędzić masę i pieniądze. i ustąpił miejsca bardziej przestronnym kabinom, płasszym podłogom i głębszym butom.

Może Ci się spodobać

Wiadomości5 grudnia 2019 Wiadomości samochodowe Codzienny podcast: Codzienne pobieranie… Ładowanie ... Wiadomości 13 grudnia 2019 Podcast Automotive Industry Insights: Pożegnanie z Commodore… Aktualności 25 listopada 2019 Zaawansowany klucz samochodowy, który możesz zabrać do surfowania: Cyfrowa karta BMW jest teraz dostępna najtańszy model… Aktualności 15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegowane… Pokaż więcej

Oryginalny Mini Cooper miał napęd od przodu od pierwszego w 1961 roku. Samochody takie jak Volkswagen Golf doskonalą formułę napędu przedniego od 1974 roku; nawet Toyota Corolla, najlepiej sprzedający się samochód na świecie, przeszła na napęd przedni w 1983 roku i od tamtej pory nie oglądała się za siebie.

Ostatecznie BMW nie mogło dłużej ignorować praktyczności jazdy z przodu, zwłaszcza, że ​​przemysł motoryzacyjny znajduje się na skraju elektryfikacji. Przestrzeń kosmiczna jest teraz na wagę złota, a układ przedniego napędu rozwiązuje wiele problemów.

Być może BMW przyjęło również inne pragmatyczne spojrzenie: hatchbacki Mercedes A i Audi A3 są napędzane z przodu i wydają się sprzedawać w porządku. I oto my, nie tylko z nowym BMW serii 1, ale samochodem, który jest numerem nowości dla niemieckiej marki.

Odważny nowy wygląd został stworzony nie tylko dlatego, że BMW jest w trakcie opracowywania coraz większych kratek w swoich najnowszych modelach, ale projektanci chcieli rozciągnąć proporcje nowej serii 1, aby ukryć układ przedniego napędu. Właśnie dlatego duże, zwężające się reflektory wyglądają, jakby zostały przyciągnięte do tyłu samochodu.

Samochody z napędem tylnym umożliwiają bardzo krótkie zwisy (przestrzeń między przednim zderzakiem a nadkolami), a BMW starało się stworzyć to samo wrażenie, wykorzystując sztuczkę projektowania.

BMW serii 1 2020 ma krótszą, ale szerszą powierzchnię niż jego poprzednik, co pomogło stworzyć większą szerokość kabiny. Tylne koła zostały odsunięte do tyłu, aby uzyskać więcej miejsca na tylnych siedzeniach. Jednak pośrodku tylnej podłogi nadal znajduje się garb, aby zrobić miejsce dla napędu na wszystkie koła.

But jest większy niż wcześniej (do 20L do 380L) aby dopasować go do konkurentów, takich jak nowy Mercedes klasy A (370L), obecne Audi A3 (380L) i Volkswagen Golf (380L). Tylne siedzenia składają się prawie płasko, tworząc ładownię o pojemności 1200 litrów.

Ogólnie rzecz biorąc, szerokość kabiny jest na równi z klasą A Mercedesa, choć nie jest tak przestronna jak Volkswagen Golf, szczególnie jeśli chodzi o przestrzeń nad głową.

Cena i wyposażenie

Tylko dwa modele będą początkowo dostępne w Australii: BMW 118i od 42 990 USD plus koszty transportu drogowego oraz BMW M135i od 63990 $ plus koszty transportu drogowego. Obie reprezentują wzrost cen o co najmniej 4000 USD w stosunku do swoich poprzedników. Jednak BMW wyposażyło je w bardziej standardowe funkcje niż wcześniej.









Oba modele są wyposażone w panoramiczny cyfrowy zestaw wskaźników, wyświetlacz head-up (który odzwierciedla prędkość pojazdu i inne główne funkcje na przedniej szybie w linii wzroku kierowcy), ładowanie telefonu bezprzewodowego, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz pomoc w utrzymaniu pasa ruchu.

Podejście zewnętrzne „podejście” oświetlenie pod klamkami, „kałuża” lampy pod drzwiami i oświetlenie wnętrza są również standardem.

Apple CarPlay jest standardem i, w miarę przygotowywania tego artykułu, BMW ogłosiło, że pobierze trzyletnią opłatę subskrypcyjną w wysokości 479 USD, która miała się rozpocząć po 12 miesiącach. Android Auto wciąż nadchodzi, choć mówi się, że nie jest daleko.

Pakiet opcjonalny, który obejmuje farbę metaliczną, panoramiczny dach i 19-calowe koła, kosztuje 11800 $ na 118i, natomiast pakiet opcjonalny dla M135i obejmuje farbę metaliczną i panoramiczny dach z radarowym tempomatem (już w wersji z lat 19-tych) dla ta sama cena 2900 $.

Kolejny pakiet opcji o wartości 2300 USD na ogrzewanie siedzeń 118i, przedłużone podparcie lędźwi i fotele elektryczne. W M135i pakiet za 2300 USD kupuje ogrzewanie siedzenia, podparcie lędźwi i podgrzewaną kierownicę.

Lista jest długa: elektrycznie otwierana tylna klapa, dzielone siedzenia 40/20/40 i siatka bagażowa w pakiecie za 1200 USD w obu modelach.

BMW pobiera 2100 USD za pakiet stylizacji M Sport dla 118i, a kolejne 1300 USD, jeśli chcesz dodać tempomat radarowy, adaptacyjne reflektory LED i monitory ciśnienia w oponach.









Jeśli sądzisz, że to się trochę urywa, masz rację. Monitory ciśnienia w oponach są standardem w Hyundai i30 i można je wyposażyć w radarowy tempomat za mniej niż 25 000 USD.

Z listą opcji, która sumuje się do 10 000 USD, możesz łatwo zbudować model podstawowy 118 118, który kosztuje ponad 52 000 USD przed kosztami na drodze. BMW M135i z pracami przyćmi 70 000 $.

Okresy międzyobsługowe zależą od warunków, ale podstawowy pięcioletni / 80 000 km opłacony pakiet serwisowy z ograniczoną ceną kosztuje 1465 USD, a jeden z pracami kosztuje 3790 USD.

Gwarancja wynosi trzy lata / nieograniczoną liczbę kilometrów. BMW twierdzi, że nie planuje wprowadzenia dłuższej gwarancji, mimo że 12 najlepszych marek przyjęło pięcio-, sześcio- i siedmioletni okres ubezpieczenia.

Na drodze

Najpierw przetestowaliśmy flagowe BMW M135i.

Zamiast pożądanego 3-litrowego sześciocylindrowego turbodoładowanego silnika, który przenosi moc na tylne koła, 2020 BMW M135i ma czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,0 litra, który wysyła moc na wszystkie cztery koła.

M135i & s # moc wyjściowa 225 kW / 450 nm porównuje do 250 kW / 500 nm z poprzedniego sześciocylindrowego silnika M140i. Twierdzono, pomimo mniejszej pojemności średnie zużycie paliwa wzrosło z 7,1 l / 100 km do 7,5 l / 100 km. BMW twierdzi, że może pracować na 95, ale zaleca bezołowiową premię 98-oktanową.

Dla dalszego porównania, nowy Mercedes A35 AMG wypompowuje 225 kW / 400 Nm, a nowy A45 AMG jest dostępny z imponującą mocą 310 kW / 500 Nm. Volkswagen Golf R zapewnia takie same lub lepsze osiągi dzięki 2,0-litrowemu turbodoładowaniu (213 kW / 380 Nm) i napędowi na wszystkie koła i jest tańszy o prawie 10 000 USD.

Chociaż M135i ma napęd X-drive & # x2019; znaczek informujący, że jest to napęd na wszystkie koła, w rzeczywistości jest to głównie napęd na przód. Nawet przy otwartej przepustnicy może ona wysłać maksymalnie 50 procent mocy na tylne koła.

Być może były to szerokie, niskoprofilowe opony & # x2013; lub znak działania układu napędu na wszystkie koła & # x2013; ale M135i miał tendencję do ciągnięcia kierownicy za sprawą wyboistych, wyboistych zakrętów. Chciał podążać za konturem drogi, a nie dokładnie tam, gdzie chciałem to wskazać.









Z mojego doświadczenia wynika, że ​​inne włazy z napędem na wszystkie koła są bardziej płynne i wydają się lepiej ukrywać, ile mocy trafia na przednie koła.

Przełącznik trybu sportowego zmienia reakcję przepustnicy i zachowanie zmiany biegów ośmiobiegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna & # x2013; trzymanie obrotów w trybie Sport i wpadanie na niskie obroty w trybie Eco & # x2013; ale ustawienia zawieszenia są stałe.

To niekoniecznie jest zła rzecz. Wśród inżynierów podwozia jest pogląd, że samochód ma tylko jedno dobre ustawienie, a wszelkie alternatywne ustawienia są kompromisem.

M135i ma oczywiście bardziej zaawansowane amortyzatory niż model podstawowy 118i, więc robi godną podziwu robotę radząc sobie z najgorszymi, jakie nasze drogi mogą na niego rzucić, szczególnie biorąc pod uwagę, że jest na niskoprofilowym 19-calowym gumowy.

To nie jest pluszowe, ale też nie wstrząsa kościami. Zawieszenie jest zajęte. Możesz poczuć, jak działa na drodze, nie będąc zbyt niespokojnym. Chcę jednak zachować ostateczny osąd, dopóki nie przetestujemy go na znanych drogach z niektórymi prawdopodobnymi rywalami. Nie każdy nabywca samochodów wyczynowych cieszy się kompromisem zawieszenia sportowego, zwłaszcza jeśli jest to codzienny kierowca.

Pakiet adaptacyjnego zawieszenia jest dostępny za 400 USD, ale jest wyposażony w 18-calowe koła, ponieważ lata 19-te wygrały z zaawansowanym technologicznie sprzętem.

Wydajność i dostarczanie mocy z 2,0-litrowego turbodoładowania są w porządku, chociaż kopię się za to, że nie przyniosłem V-Boxowi do testowania prędkości 0 km / h wynoszącej 4,8 sekundy.









Z mojego doświadczenia wynika, że ​​po przejechaniu niezliczonych czasów 0 km / h rzadko zdarza się, aby zbliżyć się do roszczenia BMW, a przy siedzeniu spodni nie wydaje się to być 4,8 sekundy samochodu. W tej opinii nie byłem sam, ale sprawdzimy to, kiedy wrócimy na naszą murawę.

M135i nadal przyspiesza z entuzjazmem i można poczuć przypływ mocy turbo, ale brakuje mu niskiego momentu obrotowego poprzedniego sześciocylindrowego silnika. Niektórzy kupujący, którzy myślą o aktualizacji, mogą tego przegapić.

Mogą również przegapić odurzający sześciocylindrowy dźwięk, chociaż BMW wykonało dobrą robotę, próbując stworzyć sztuczne sześciocylindrowe mruczenie przez głośniki. (Przyzwyczajcie się do tego, dzieci, ponieważ zbliżamy się do samochodów elektrycznych i hybrydowych, a wraz z kolejnymi ograniczeniami hałasu, fałszywy dźwięk stanie się coraz bardziej rzeczywistością.)

Dla mnie najbardziej imponującym aspektem M135i była jego skuteczność hamowania: masywne przednie tarcze 360 ​​mm zaciśnięte zaciskami czterotłokowymi.

Miejsce siedzące było przytulne; nadal wygląda jak BMW z fotela kierowcy, z dużą regulacją w każdym kierunku.

Ogólnie rzecz biorąc, BMW M135i to dobry pierwszy wysiłek. Po prostu nie jestem pewien, czy jest liderem klasy w swoim debiucie.

Dalej wsiedliśmy do BMW 118i. Pod maską jest 1,5-cylindrowy trzycylindrowy silnik turbo o skromnej mocy wyjściowej 103 kW i 220 Nm momentu obrotowego. Oszczędne średnie zużycie paliwa wynosi 5,9 l / 100 km. BMW twierdzi, że może działać na 91, ale zaleca 95-oktanową benzynę bezołowiową.









118i ma ten sam silnik (o tej samej mocy) co Mini Cooper, ale liczby są oswojone, biorąc pod uwagę sportowe pretensje BMW. Na przykład 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik turbo w nadchodzącym Fordzie Fiesta ST ma mocną moc 147 kW / 290 Nm.

BMW wykonało dobrą robotę wyciszając większość thrum, która jest cechą trzech cylindrowych silników, i porusza się bez problemów, ale nie jest idealnym towarzyszem siedmiobiegowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem. Może być nieco opóźniony podczas startu i niespokojny podczas parkowania.

Chociaż testowane BMW 118i było na 18-calowych kołach i oponach, nie pochłaniało ono nierówności i uderzeń, a także M135i. Podejrzewamy, że w grę wchodzi kilka czynników.

Poza tym, że zawieszenie 118i jest mniej wyrafinowane niż M135i, opony typu run-flat z założenia nie są tak dobre w pochłanianiu nierówności jak konwencjonalna guma. Grubsze ścianki boczne mają zwykle mniejszą dawkę, dzięki czemu czujesz każdy guz.

Ponownie zastrzegamy sobie ostateczny osąd, dopóki nie przejedziemy 118i po znanych drogach miejskich i podmiejskich. Kręte drogi w pobliżu kraju winiarskiego mogą być w weekendy naturalnym środowiskiem BMW serii 1, ale nadal potrzebujesz komfortu na co dzień.

Jeden przypis: pomoc w utrzymaniu linii na 118i i M135i była nadgorliwa podczas naszej jazdy testowej, podobnie jak w przypadku podobnych technologii w konkurencyjnych markach. Warto zachować ostrożność, ponieważ czasami system chciał skierować mnie na inny ruch, a nie z dala od niego.









Werdykt

Cena detaliczna i koszt opcji są wysokie, a śmiało można powiedzieć, że BMW nie ustanowiło nowego punktu odniesienia w swoim debiucie z napędem przednim. Ale nowe BMW serii 1 zasługuje na jazdę próbną dla każdego, kto kocha odznakę i uwielbia wygląd.

WIĘCEJ: aktualności, recenzje, porównania i filmy z serii 1
WIĘCEJ: wszystko BMW

Przegląd colorado 2014



Czytaj Obok

Recenzja Kia Cerato GT 2019