Przegląd Hyundai Ioniq 2020

Hyundai Ioniq hybrydowy, hybrydowy plug-in i samochód elektryczny został zaktualizowany zaledwie 12 miesięcy po wprowadzeniu do sprzedaży. Jest więcej technologii, ale ceny wzrosły.

Hyundai już po 12 miesiącach od wprowadzenia na rynek swojej oferty hybrydowych i elektrycznych samochodów Ioniq.

The Hyundai Ioniq jest tylko samochód w lokalnych salonach z wyborem hybrydowy (biały w naszej galerii), hybrydowy plug-in (czerwony) i czysta energia elektryczna (niebieski).

Podczas gdy japoński gigant Toyota był jednym z pionierów hybrydy & # x2013; i jak dotąd największy na świecie sprzedawca technologii & # x2013; Koreański producent samochodów Hyundai robi ogromne postępy.

Rzeczywiście, Hyundai Ioniq do tej pory sprzedał Toyotę Prius, chociaż Toyota rozszerzyła swoją moc hybrydową na więcej modeli, w tym Toyota Corolla, Toyota Camry i Toyota RAV4.

Podczas gdy trwa debata na temat tego, czy samochody elektryczne i hybrydowe płacą sprawiedliwą część podatku drogowego & # x2013; hybrydy są bardziej energooszczędne, więc płacą mniej akcyzy na paliwo, podczas gdy hybrydy typu plug-in i samochody elektryczne mogą całkowicie uniknąć akcyzy na paliwo, pracując wyłącznie na zasilaniu akumulatorowym & # x2013; Australijczycy zaczynają stosować nową technologię.

& # x201C; Widzieliśmy dramatyczny wzrost sprzedaży ekologicznych samochodów w ciągu ostatnich dwóch lat, & # x201D; mówi Scott Nargar, starszy menedżer Hyundai ds. mobilności i relacji rządowych w przyszłości.

Podczas gdy & # x2018; zielony & # x2019; referencje samochodów elektrycznych zasilanych energią węglową & # x2013; a przede wszystkim ślad węglowy produkcji pojazdów elektrycznych & # x2013; można również dyskutować, bez wątpienia więcej australijskich klientów chce oszczędzać paliwo lub całkowicie unikać stacji benzynowych.







Hyundai twierdzi, że pojazdy hybrydowe, hybrydowe typu plug-in i elektryczne stanowią obecnie 2,8% sprzedaży pojazdów w Australii & # x2013; ponad dwukrotnie w ciągu ostatnich pięciu lat.

Sprzedaż samych pojazdów wyłącznie elektrycznych wzrosła o 650 procent, nawet bez Tesli, która nie udostępnia swoich danych.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności 29 października 2019 Dlaczego Australijczycy nie kupują więcej EV? platforma… Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 lifting, hybryda plug-in i EV szpiegują… Pokaż więcej

Z tych 2,8 procent całego rynku samochodowego, który ma jakąś formę energii elektrycznej, hybrydy benzynowo-elektryczne stanowią 91 procent mieszanki sprzedaży, podczas gdy samochody z czystym napędem elektrycznym stanowią 5 procent przed hybrydami plug-in (4 procent) .

& # x201C; Widzimy wyraźnie, że akceptacja ekologicznych samochodów stale rośnie w Australii i jesteśmy dumni, że możemy być częścią tej podróży, & # x201D; mówi Nargar.

Honda Accord 2019

Hyundai jest dobrze przygotowany do wyboru dowolnej technologii. W tej chwili popyt na Hyundai Ioniq wykazuje interesujący podział: 42% sprzedawanych do tej pory jest wyłącznie elektrycznych, 37% jest hybrydowych, a 21% dotyczy hybryd plug-in.

Hyundai Ioniq do 2020 r. Wprowadza zmiany wizualne wewnątrz i na zewnątrz, a także przebudowuje technologię, aby zwiększyć zasięg jazdy bez benzyny.

Wszystkie trzy modele mają nowe reflektory i światła tylne, zmienioną osłonę tarczy, nowe wzory kół i odnowione wnętrze.

We wszystkich modelach znajduje się nowy 10,25-calowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości dla systemu informacyjno-rozrywkowego, zestaw wskaźników otrzymuje nowy cyfrowy wyświetlacz deski rozdzielczej, a konwencjonalne przyciski sterowania kabiną zostały zastąpione przyciskami dotykowymi.

Konstrukcja deski rozdzielczej jest zupełnie nowa i wykorzystuje bardziej miękkie materiały, aby uzyskać bardziej ekskluzywny wygląd. Dodano nastrojowe oświetlenie, aby w nocy wyglądało na zaawansowane technologicznie.

Każdy z trzech modeli Hyundai Ioniq jest dostępny w dwóch klasach: Elite i Premium.

The Hyundai Ioniq hybrid wzrósł o 800 USD i teraz zaczyna się od 34 790 USD plus koszty transportu drogowego (około 38.700 $ jazdy samochodem według strony internetowej Hyundai), podczas gdy wersja Premium wzrosła o 1000 USD i zaczyna się od 39990 USD plus koszty transportu drogowego (44 000 $ jazdy samochodem).

Cena obu wersji Hyundai Ioniq hybryda plug-in wzrosły o 1000 $. Hybryda plug-in Elite zaczyna się teraz 41990 USD plus koszty transportu drogowego (około 46 000 $ jazdy samochodem) podczas gdy premia kosztuje od 46.490 USD plus koszty transportu drogowego (51 000 $ jazdy samochodem).









The Hyundai Ioniq czysty samochód elektryczny miał największy wzrost ceny (3500 $) z powodu wyposażenia większego akumulatora. Na razie technologia akumulatorów staje się coraz droższa, a nie tańsza.

Hyundai Ioniq electric w klasie Elite zaczyna się teraz 48,490 USD plus koszty transportu drogowego (około 52 900 $ jazdy samochodem) podczas gdy Premium jest 52.490 USD plus koszty transportu drogowego (57 000 $ jazdy samochodem).

Wszystkie modele Elite są wyposażone w nowy zaawansowany pakiet bezpieczeństwa, który obejmuje autonomiczne hamowanie awaryjne przy niskiej i wysokiej prędkości, radarowy tempomat z asystentem korka, technologię utrzymywania pasa ruchu, ostrzeżenie o martwym polu, ostrzeżenie o ruchu ulicznym z tyłu, czujniki parkowania z tyłu i auto światła mijania.

Modele premium posiadają reflektory LED, elektryczny hamulec postojowy, większy cyfrowy zestaw wskaźników, podgrzewane i chłodzone przednie fotele, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, ładowanie telefonu bezprzewodowego i czujniki parkowania z przodu.

Wszystkie samochody Hyundai Ioniq są wyposażone w przycisk czujnika z przyciskiem rozruchu.

Hyundai Ioniq Hybrid ma do wyboru przeprojektowane 15- i 17-calowe felgi aluminiowe w zależności od gatunku modelu, podczas gdy wersje plug-in i elektryczna jeżdżą na 16-calowych stopach, aczkolwiek o wyjątkowej konstrukcji.

Mercedes AMG GTR 2017 cena

Modele hybrydowe są wyposażone w pełnowymiarowe aluminiowe koło zapasowe i oponę w bagażniku, ale wersje hybrydowe plug-in i elektryczne nie mają opony zapasowej i są dostarczane tylko z zestawem inflatora.









Pomimo noszenia opony zapasowej, hybryda Ioniq ma najwięcej przestrzeni ładunkowej wśród trio: 456 litrów, mierzonych u góry tylnych siedzeń, 563 litrów, mierzonych do dachu i 1518 litrów, gdy tylne siedzenia są złożone na płasko.

Ponieważ hybrydowy plug-in Ioniq musi pomieścić zarówno zbiornik paliwa, jak i akumulator, przestrzeń ładunkowa jest ograniczona odpowiednio do 341L / 446L / 1401L.

Aby pomieścić znacznie większy zestaw akumulatorów, czysto elektryczny Ioniq ma odpowiednio 357L / 462L / 1417L w przestrzeni ładunkowej.

Okresy międzyobsługowe wynoszą 12 miesięcy / 15 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, tak samo jak w przypadku większości popularnych samochodów Hyundai.

Modele hybrydowe i hybrydowe typu plug-in kosztują 1525 USD za pierwsze pięć rutynowych usług, podczas gdy model wyłącznie elektryczny kosztuje 160 USD za wizytę (zaledwie 800 USD w ciągu pięciu lat / 75 000 km).

Gwarancja na Hyundai Ioniq wynosi pięć lat / nieograniczoną liczbę kilometrów, a akumulator we wszystkich wariantach jest objęty ośmioma latami / 160 000 km.

Na drodze

Największą zmianą techniczną w gamie Hyundai Ioniq 2020 jest model wyłącznie elektryczny, w którym większość czasu spędziliśmy za kierownicą podczas napędu podglądu multimediów.

Jednak w celu szybkiego zapoznania się z pozostałymi modelami Hyundai Ioniq hybrid przenosi ten sam 1,6-litrowy silnik benzynowy sparowany z silnikiem elektrycznym o mocy 32 kW i akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 1,56 kWh, jak poprzednio. Podobnie jak Toyota Prius, jest on przede wszystkim przeznaczony do przemieszczania samochodu z miejsca spoczynku za pomocą silnika elektrycznego, a pokładowy zestaw akumulatorów ładuje się, gdy pojazd hamuje lub jedzie z wybiegu.

The Hyundai Ioniq hybryda plug-in przenosi ten sam 1,6-litrowy silnik benzynowy sparowany z silnikiem elektrycznym 44,5 kW i pakietem akumulatorów 8,9 kWh jak poprzednio. Obiecuje 63 km zasięgu jazdy przy zasilaniu akumulatorowym w idealnych warunkach przed przejęciem silnika benzynowego, choć większość właścicieli twierdzi, że rzeczywisty zasięg akumulatora jest bliższy od 30 km do 40 km, w zależności od stylu jazdy i warunków.









Najważniejszą wiadomością jest Hyundai Ioniq pure electric Model. Ma nowy płyn chłodzony 38,3 kWh akumulator litowo-jonowy polimerowy (w porównaniu z 28kWh), który ma o 37 procent większą pojemność niż wcześniej, wyższą gęstość energii i wyższą maksymalną moc wyjściową.

Silnik elektryczny ma teraz 100kW mocy (w porównaniu z 88 kW), a Hyundai twierdzi, że większy zestaw akumulatorów zapewnia rzeczywisty zasięg jazdy na poziomie 311km.

Korzystając z komercyjnej stacji szybkiego ładowania DC o mocy 100 kW, Hyundai twierdzi, że Ioniq Electric może być ładowany od pustej do 80 procent swojej pojemności w 54 minuty (lub 57 minut po podłączeniu do stacji szybkiego ładowania 50kW).

Korzystając z osobistej stacji ładowania w domu lub w pracy, Hyundai twierdzi, że samochód Ioniq można naładować w sześć godzin i pięciu minut dzięki zwiększonej pojemności pokładowej ładowarki prądu zmiennego do 7,2 kW.

Subaru XV vs Mazda CX 3

Jednak w przypadku domowego gniazdka elektrycznego ładowanie Hyundai Ioniq zajmie 17 godzin i 30 minut.

Podobnie jak większość Hyundais sprzedawanych w Australii, Ioniq skorzystał z lokalnego tuningu zawieszenia.

Każdy model ma nieco inne ustawienie zawieszenia, aby pasowało do różnych ciężarów każdego samochodu (1375 kg do 1575 kg w zależności od wariantu i od tego, czy jest to hybryda, hybryda plug-in czy czysto elektryczna), ale wszystkie mają znajomy charakter.









16-calowe opony w modelu elektrycznym mają przyzwoity poziom komfortu i przyczepności i są głośne tylko na gruboziarnistych powierzchniach.

Zarówno modele hybrydowe typu plug-in, jak i wyłącznie elektryczne mają teraz manetki zmiany biegów, umożliwiając kierowcy zwiększenie stopnia hamowania odzyskowego (poprzez zwiększenie oporu w silniku elektrycznym) poprzez stuknięcie lewej łyżki. Rzeczywiście, możesz w ten sposób dość mocno zahamować samochód, skutecznie zmieniając go w jeden pedał. tryb, jeśli chcesz.

Działa wystarczająco dobrze & # x2013; a elastyczność dostosowywania siły hamowania silnika elektrycznego jest mile widziana; ale oczywiście trzaskanie pedałem hamulca jest jedynym wyjściem z sytuacji awaryjnej.

Systemy utrzymania pasa ruchu i centrowania pasa ruchu działają inaczej w różnych samochodach. Niektórzy starają się wykryć oznaczenia linii i pracować sporadycznie. Systemowi utrzymania pasa Hyundai Ioniq udało się odczytać & # x2019; droga ponad połowę czasu (przy wyraźnym oznakowaniu) i udało się pokonać pierwszą połowę stosunkowo ciasnych zakrętów.

Ale interwencja była agresywna i niespójna i liczę, że wielu kierowców wyłączy ją (tak jak my), naciskając przycisk na dolnym panelu deski rozdzielczej po prawej stronie kierownicy.

To nie ma być samochód wyścigowy, ale Hyundai Ioniq Electric pokonywał zakręty z komfortem i łatwością.









Najbardziej wymowny aspekt jazdy testowej polegał jednak na tym, że nie martwiłem się zasięgiem.

Dzieje się tak pomimo wysyłania długiej trasy po otwartych i płynnych drogach, na których prędkości zwykle wynosiły od 80 km do 100 km / h; najgorsze warunki dla samochodu elektrycznego. Preferują ruch stop-start, aby móc odzyskać trochę energii podczas hamowania.

Niestety nie udało nam się uruchomić go, aby się rozładował, ale akumulator zużył około połowę swojej pojemności na dysku o długości 160 km, co potwierdza twierdzenie Hyundai, że 311 km jest w rzeczywistości możliwe podczas jazdy w prawdziwym świecie.

Ford Focus 2010

WERDYKT

Gama Hyundai Ioniq 2020 przynosi naprawdę wartościowe ulepszenia, ale wzrosty cen nawet o 3500 USD pokazują, że technologia samochodów elektrycznych jest jeszcze daleka od przystępnych cen dla mas samochodowych.



Czytaj Obok

Przegląd Hyundai Venue 2020