2020 Recenzja Kia Seltos Sport + AWD

Kia Australia od dawna pragnęła modelu takiego jak Seltos. Teraz jest tutaj i jest to bardzo dobra rzecz.

Kia Australia długo czekał na kompaktowy SUV. Nie było konkurenta w jednym z najgorętszych segmentów Australii, obserwując żądnych crossoverów kupujących Hyundai Kona, Nissana Qashqai, Mazdę CX-3 i Mitsubishi ASX.

Teraz Seltas jest tutaj. I chociaż jest to nowy dzieciak na bloku, Kia ma potencjalnego lidera klasy.

w 2020 Kia Seltos Sport + AWD Chyba tu widzisz, to kosztuje 36 490 $ jazdy samochodem. To daje ci długą listę inkluzji na papierze i jeden z najlepszych zespołów napędowych w klasie.



Dzięki temu masz samochód, który jest fizycznie znacznie większy, niż możesz się spodziewać. Przy długości 4315 mm, szerokości 1800 mm i wysokości 1620 mm jest prawie tego samego rozmiaru co Sportage. Z roszczeniem 433L przestrzeni bagażowej, Seltos jest tylko 33L boi się swojego większego brata z tylnymi siedzeniami. To także 72L większy niż Hyundai Kona z napędem na wszystkie koła.

Po złożeniu tylnych siedzeń 60/40 przestrzeń bagażowa powiększa się 1393L & # x2013; w sprawie roszczenia Kony, ale 205L na Nissan Qashqai.

Wewnątrz jest też mnóstwo przestrzeni. Kierowca i pasażer siedzą na wysoko osadzonych, wygodnych fotelach z dużą regulacją, a pasażerowie z tyłu siedzą na obficie wyściełanej ławce.

Przestrzeń na głowę jest doskonała, a sześciostopowe mogą siedzieć za sześciostopowymi bez nadmiernego stresu. Nie zdziwiłby nas fakt, że wielu kierowców Ubera przyjmuje niższe modele Seltos, ponieważ łączy w sobie przestronną tylną kabinę z niską ceną naklejki.

Dostajesz odpowiednie kieszenie na butelki we wszystkich czterech drzwiach, kieszeń na mapę za siedzeniem pasażera i przestronny schowek z przodu. Pod deską rozdzielczą znajduje się miejsce na nowoczesny smartfon (ale bez bezprzewodowego ładowania, zarezerwowany zamiast tego dla flagowego GT-Line) w dwupoziomowym schowku.







Najważniejszym elementem kabiny jest jednak system informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 10,25 cala. Na początek jest absolutnie ogromny. na równi z wyświetlaczami najnowszych Europejczyków & # x2013; i oferuje przejrzystą, prostą grafikę.

Mapa pełnoekranowa jest doskonała, a niewielu producentów może pochwalić się możliwością przeglądania danych nawigacyjnych, multimediów i danych dotyczących jazdy na tym samym ekranie głównym bez wyglądania ciasno. Apple CarPlay również wygląda świetnie na tak dużym ekranie o wysokiej rozdzielczości. Dobra robota Kia.

Może Ci się spodobać

21 marca 2018 Recenzja Nissana Qashqai N-Tec… Recenzja7 października 2019 2019 Recenzja Subaru XV 2.0iS… Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu Recenzja BMW X1 sDrive18d 2020… Aktualności Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

Mniej dobre są materiały, od ładnych (tapicerka siedzeń z tkaniny, skórzana kierownica), przez akceptowalne (wyściełany środkowy podłokietnik i podłokietniki drzwi), po błyszczące i tanie (deska rozdzielcza, zestaw wskaźników, tunel skrzyni biegów). Brakuje również tylnych otworów wentylacyjnych w Sport +.

To mniejszy problem w samochodach o niższej specyfikacji, ale nie ma zbyt wiele emocji dla wrażliwych typów za 36.490 $. Dlatego GT-Line istnieje oczywiście ze skórzanymi siedzeniami, błyszczącymi elementami wykończeniowymi, podświetlanymi głośnikami drzwiowymi i fantazyjnie wyglądającą odznaką.

Przegląd Prado 2016

Przynajmniej Sport + jest wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia bezpieczeństwa. Autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, adaptacyjny tempomat, ostrzeganie kierowcy, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz czujniki parkowania przód / tył są standardem.

Pod maską znajduje się lekko przestrojona wersja 1,6-litrowego turbodoładowanego silnika oferowanego w sedanie Cerato GT i hatchbacku, dzięki czemu 130kW i 265 nm. Jest podłączony do siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła.

Zgłoszone zużycie paliwa to 7,6 l / 100 km w cyklu łączonym, podczas gdy my widzieliśmy 9,7 l / 100 km przez mieszankę jazdy po mieście i autostradzie, z przesunięciem w kierunku czasu w mieście. Czysty przejazd autostradą przyniósł wartości w zakresie 6,0 L / 100 km.

Silnik jest jedną z głównych atrakcji życia w Seltos. Dzięki dużemu momentowi obrotowemu czuje się mocny w sposób, w jaki niewiele innych kompaktowych crossoverów (z wyjątkiem Kony 1.6T, z którą dzieli silnik, oczywiście) może się równać.

Nie daj się zwieść, Seltos z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra nie jest gorącym włazem na palach, ale wydaje się być znacznie bardziej dorosły niż większość anemicznych silników atmosferycznych oferowanych w większości kompaktowych i średnich crossoverów.

Odpowiedź jest dobra od niskiego w zakresie obrotów, średni zakres jest silny, i jest trochę radości z rozkręcania go aż do czerwonej linii. Po prostu miło jest prowadzić kompaktowy crossover, który nie musi być miażdżony, aby zapewnić coś zbliżającego się do akceptowalnej wydajności.

Jeżeli w układzie napędowym samochodu występuje słaby punkt, oznacza to przekładnię. Pisaliśmy już wcześniej o nieco niepewnej przekładni z podwójnym sprzęgłem Kia, i nasze poprzednie skargi brzmią tutaj prawdziwie.









W Sport + nie masz łopatek kierownicy, ale maniacy kontroli mogą przejąć kontrolę za pomocą dźwigni zmiany biegów. Siedmiobiegowa jednostka szybko zmienia bieg w ruchu, ale może się zdezorientować przy lekkich wejściach przepustnicy przy niskich prędkościach.

Toyota Hilux z tacką

Elektryczny mózg przekładni próbuje naśladować płynnie poruszający się konwerter momentu obrotowego poza linią, i ogólnie robi dobrą robotę. Ale szara strefa między pierwszym a drugim biegiem może go flummoxować & # x2013; czasami dostajesz obroty, gdy samochód próbuje ustalić, gdzie musi być, inni zbyt agresywnie wrzucają bieg.

Może być również trochę niezdecydowany między biegami na autostradzie, czasami wpadając między biegi podczas kopnięcia. Jest to zachowanie, które łatwiej jest ominąć ze znajomością, ale Kia ma jeszcze trochę pracy, zanim będzie w stanie dopasować najlepsze dostępne dwusprzęgłowe skrzynie biegów.

Co ciekawe, Kia nie wybrała oferowania Seltos z konwencjonalnym przemiennikiem momentu obrotowego; mniej mocny silnik wolnossący jest połączony z przekładnią CVT.

Rodzinne podobieństwo wykracza poza bliską, ale niezupełnie skrzynię biegów. Kia i Hyundai zaufali lokalnemu tuningowi zawieszenia, aby odróżnić swoje samochody od tłumu, a Seltos jeździ z taką samą pewnością siebie jak Sportage i Cerato.

Zachowuje opanowanie nad wyboistymi ulicami Melbourne, z bardziej skoncentrowanym na komforcie zawieszeniem niż Cerato GT, z którym dzieli silnik. Co więcej, nasza recenzja uruchomienia ujawniła, że ​​Seltos utrzyma się na szutrze. cecha, która bez wątpienia spodoba się samochodowi nabywcom wiejskim.









Wysoka pozycja siedząca, łatwe do wykrycia zakręty i nieszkodliwe kierowanie przy niskiej prędkości oznaczają, że Seltos to unikatowy przejazd przez miasto & # x2013; kamera cofania o wysokiej rozdzielczości i czujniki parkowania również nie szkodzą. Wewnątrz jest przestronny, ale wciąż jest to stosunkowo kompaktowy samochód.

Cała gama Seltos jest wyposażona w przednie zawieszenie MacPhersona, ale tylko modele z napędem na wszystkie koła mają tylne zawieszenie wielowahaczowe. Bazując na naszym doświadczeniu podczas uruchamiania, konfiguracja z wieloma linkami jest lepszym wyborem, jeśli jakość jazdy jest Twoim najwyższym priorytetem.

Kolejną zaletą bardziej wyrafinowanego tylnego zawieszenia jest narożnik, w którym Seltos ma odrobinę sportowego DNA, dzięki czemu Cerato GT jest tak świetną okazją.

Nie jest to gorący właz, ale ma neutralne odczucie w podwoziu i ciężar kierowania, który pomógłby Seltos pokazać wielu rywalom czysty zestaw obcasów na ciekawej drodze.

Ponieważ jest to Kia, Seltos jest objęty siedmioletnią gwarancją na nieograniczoną liczbę kilometrów. Chociaż wielu głównych konkurentów przeszło na pięcioletnią gwarancję, Kia jest sama, oferując siedem lat gwarancji.

Kosztuje Seltos 1.6T 3265 USD do usługi (średnio 466 USD rocznie) w ciągu pierwszych siedmiu lat w ramach programu usługowego Kia z ograniczoną ceną, w porównaniu do 2818 USD za zestaw bez turbo.

AWD 1.6T wymaga również konserwacji co 10 000 km lub co 12 miesięcy, zamiast 15 000 km w przypadku modelu bez turbodoładowania.

Z Seltos Sport + AWD jest bardzo niewiele błędów. Jeździ jak lider w klasie (uważaj na nasze nadchodzące porównania, aby przetestować to pojęcie), ma odpowiednio przestronne i praktyczne wnętrze, oferuje wiodącą w branży gwarancję i jest dość przystojny.

O ile wiem, są dwa problemy. Pierwszą jest cena tego konkretnego modelu. Napęd na wszystkie koła jest przyjemny, ale (nieco) mocniejszą wersję tego samego silnika i skrzyni biegów można uzyskać w sedanie / luku Cerato GT za około 5000 dolarów mniej.









Co więcej, najwyższej klasy Cerato zyskuje takie dodatki, jak łopatki zmiany biegów i skórzane wykończenia. Następstwem tego? Nie wszyscy chcą sedana lub włazu, a Seltos wydają się bardziej solidni w środku.

Jeśli możesz pogodzić podatek od SUV-a i potrzebujesz dodatkowego ciosu oferowanego przez silnik o pojemności 1,6 litra, jedyną inną kwestią jest nazwa.

Zaprojektowana, aby przywołać grecką nazwę syna Heraklesa, Celtusa, odznaka została wmasowana w Seltosa, więc nie rujnuje tego, o czym mówi Kia z Duszą, Sportage, Sorento i Telluride ...



Czytaj Obok

Honda Civic: Recenzja sedana i hybrydy