Przegląd Mercedes-AMG GLE53 2020

Nowy crossover Mercedes-AMG GLE53 Coupe jest technologiczną wizytówką, ale jeśli chcesz, aby oddychał ogniem, poczekaj na nadchodzące GLE63.

Motoryzacja naciśnij miłość, aby wyśmiewać SUV-y coupe & # x2019; bez względu na to, jak popularne stają się. Starając się być zarówno samochodem sportowym, jak i rodzinnym, mają skłonność do oferowania niedogotowanych wersji obu.

Ale pojazdy takie jak Mercedes-Benz GLE Coupe, Porsche Cayenne Coupe i BMW X6 & # x2013; ostatni z nich rozpoczął trend & # x2013; są pożądane przez ludzi, ponieważ są gotowe do użycia. Dosłownie

Oferują podwyższoną pozycję za kierownicą, obecność do spalenia i co najmniej skinienie głową w kierunku dynamiki. Ten ostatni przypadek jest szczególnie prawdziwy, gdy Mercedes-AMG dostanie w swoje ręce.



Nowa wersja coupe-SUV Mercedesa z pewnością wygląda mniej nieporadnie niż jego poprzednik, z bardziej atrakcyjną postawą i proporcjami na tle znanych czystych i bezproblemowych linii. Jest także o dziewięć procent bardziej śliski w powietrzu, a Benz podaje współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,32.

Konstrukcja działa najlepiej w testowanej tutaj formie AMG, z kratką biustonosza, wybrzuszeniami maski silnika, skrzydełkiem A i skrzydłem przedni fartuch, subtelny body body i duże koła o średnicy do 22 cali.

Podczas gdy wersje GLE Coupe spoza AMG wprowadzają na rynek europejski z sześcioma rzędowymi silnikami wysokoprężnymi lub interesującym układem napędowym z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV) o deklarowanym zasięgu 100 km EV, obecne zwieńczenie 2020 Mercedes-AMG GLE53 będzie gwiazdą w Australii.

ldv v80 z recenzji

Od czasu jego wprowadzenia ponad połowa wszystkich GLE Coupes sprzedawanych w Australii to AMG. Nowa GLE53 Coupe skutecznie zastępuje ustępującą GLE43 Coupe, która była najpopularniejszym wariantem w ciągu ostatnich trzech lat.







AMG 53 jest napędzany 3-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym, co stanowi dobry początek. Komu nie podoba się charakterystyczny silnik wbudowany? Ma konwencjonalną turbosprężarkę buforowaną przez gazy spalinowe, ale także elektryczny kompresor pomocniczy, który eliminuje opóźnienia. Podwójne turbodoładowanie nowoczesnego rodzaju. Moc wyjściowa wynosi 320 kW i 520 nm.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegowały… Aktualności 20 listopada 2019 2020 Mercedes-AMG GLS, GLE63 S ujawniono z łagodnym hybrydowym V8… Recenzja 1 dzień temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Aktualności 15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają wspólnie projekt statku Star Wars… Recenzja2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Ale robi się bardziej skomplikowane. W dziewięciobiegowej skrzyni biegów z podwójną redukcją biegów znajduje się elektryczny rozrusznik-alternator-silnik, który dodaje kolejne 16kW / 250Nm na krótki czas w celu uzupełnienia przerw w dostarczaniu mocy.

Rezultatem jest przyspieszenie 0 i 100 km / hw 5,3 sekundy, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 9,3 litra na 100 km. Biorąc pod uwagę, że wielu kupujących po prostu nie chce już mocy diesla, a biorąc pod uwagę, że samochody napędzane akumulatorem są drogie, jest to środek.

Podobnie jak wysokoprężny silnik wysokoprężny, maksymalny moment obrotowy jest odczuwalny w szerokim obszarze pasma obrotów (1800 do 5800 obr./min), co oznacza, że ​​po prostu ciągnie, ciągnie i ciągnie. Zmienne, regulowane klapy wydechowe zapewniają również piękne trzaski i trzaski podczas wybiegu. Brzmi o wiele bardziej zadowalająco pod względem dźwięku niż jakikolwiek olej napędowy.

Czasami wydaje mi się, że to, co myślę, to przekazanie między jednostką silnikową a turbo. Reakcja na sygnały wejściowe przepustnicy jest natychmiastowa, następnie pojawia się sporadyczna niewielka przerwa, taka jak wdech, a następnie wtórna fala mocy.

Chociaż nie jest to zwierzęca turbosprężarka V8, która napędza nadciągającą GLE63 AMG, dla tych, którzy po nieco bardziej subtelnym i nowoczesnym przyjęciu osiągów, to prawdziwy klejnot.

Inną rolą silnika rozrusznika-alternatora jest zasilanie pokładowego układu elektrycznego 48 V, który wykorzystuje regenerowaną energię odpadową, zasila samochód, gdy silnik rozłącza się podczas szybkich zjazdów o niskim obciążeniu i zastępuje układ start / stop dalekim gładsze elektryczne ograniczniki i zwijania.

Dynamicznie nowe GLE Coupe jest znacznie lepsze niż wcześniej i daje pewną wiarę w jego projekt i nazewnictwo. Mercedes skrócił rozstaw osi o 60 mm w stosunku do zwykłego GLE, aby zwiększyć zwinność, i zastosował bardziej bezpośredni układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu z dodatkowym oporem.

Dodatkowym ulepszeniem dynamiki jest odchylany do tyłu, ale zmienny układ napędu na wszystkie koła (AWD), podnoszące komfort zawieszenie pneumatyczne, które obniża samochód w sportowym otoczeniu, oraz aktywne elektromechaniczne stabilizatory toczenia wbudowane w zawieszenie. Urządzenia te zasilane są ze źródła zasilania 48 V.

Jako taki, obraca się szybciej niż normalny GLE i pozostaje bardziej płaski na zakrętach niż jego poprzednik, ponieważ wszelkie obciążenia wpływające na kontrolę nadwozia są przeciwdziałane przez dwa siłowniki właściwe dla osi. Jest rozbrajająco łatwy do pokonania, z bardzo wydajnym sufitem.









Jakość jazdy była ogólnie niezła, z dziwną nutą ostrości pochodzącą bardziej ze smukłości ścian bocznych opony niż cokolwiek innego. Wyobrażamy sobie, że modele ze stalowymi sprężynami z dużymi stopami byłyby znacznie mniej wygodne.

Przednie hamulce z dwoma tłokami o średnicy 400 mm i jednotłokowe tylne koła o długości 345 mm również szybko podnoszą ciężki SUV.

Jednym z interesujących trybów jazdy w oprogramowaniu jest Slippery, który spłaszcza krzywą momentu obrotowego i tłumi wchłanianie przepustnicy. Na śliskim i oblodzonym zjeździe dało mi to pewność, że mogę pchać i przeciwdziałać niekontrolowanemu obrotowi kół.

Więc to jest kierowanie adresowane. Co z kabiną? Pozycja kierowcy jest z pewnością wyższa i bardziej imponująca niż w typowym samochodzie GT lub wyczynowym, chociaż rozdrobniony dach i małe boczne / tylne okna sprawiają, że patrzenie z samochodu jest uciążliwe.

Mercedes-Benz ma talent do dramatu, jak pokazały niekończące się światła otoczenia w samochodzie, wykończenia z włókna węglowego, kierownica z mikrofibry z pięknymi metalowymi pedałami i wspaniale zszyta skórzana wyściółka deski rozdzielczej.

Konsola składa się z dwóch ogromnych ekranów zawartych w jednej ramce, z których jeden pokazuje informacje dla kierowcy, a drugi system informacyjno-rozrywkowy, oba powiększone o wystający wyświetlacz head-up. Istnieją różne wskaźniki i menu specyficzne dla AMG, w tym monitory g-force i timery śledzenia.

System informacyjno-rozrywkowy jest kontrolowany za pomocą dotyku, trackpadów lub „Hej, Mercedes”. sterowanie głosowe, które może wykonywać polecenia, takie jak zmiana temperatury w kabinie, nawiązywanie połączeń, wyszukiwanie utworów, modyfikowanie kolorów światła w kabinie, wyszukiwanie miejsca docelowego, a nawet otwieranie szyberdachu.









Wokół jest też mnóstwo przycisków i przełączników kołyskowych, kontrolujących klimatyzację, znajdujących skróty do systemu informacyjno-rozrywkowego i zmieniających wysokość zawieszenia pneumatycznego. Możesz przełączać się między różnymi trybami jazdy za pomocą przełączników i przełączników przyczepionych do kierownicy.

Pojemność schowków we wnętrzu wzrosła do 40 litrów, a panoramiczny przesuwany dach jest również znacznie większy.

Chociaż rozstaw osi jest o 60 mm krótszy niż w GLE SUV, jest o 20 mm dłuższy niż w poprzednim Coupe. Otwór wejściowy tylnych drzwi również został powiększony o 35 mm. Tylna przestrzeń na nogi jest wystarczająca dla każdego, kto ma 190 cm lub mniej, a zapiekany dach zapewnia przyzwoitą przestrzeń nad głową. Miałem 194 cm i byłem na granicy, zanim konieczne będzie uchylenie się.

Bagażnik jest mniej pojemny niż odpowiednie SUV-y, ale tylna klapa z zawiasami u góry i długa podłoga ładunkowa oznaczają, że nadal masz dużą 655L w standardowej konfiguracji. Ładunki są ukryte pod składaną i zdejmowaną pokrywą przymocowaną magnesami.

Oparcie tylnych siedzeń ze składanym podziałem 40:20:40 może zwiększyć bagażnik do nawet 1790 L; 70L więcej niż w poprzedniku & # x2013; i pozwala na ładowanie długości prawie 2 m. Parapet ładunkowy jest wyższy, ale zawieszenie pneumatyczne może przykucnąć samochód o 50 mm.

Więc pierwsze myśli. Mercedes-AMG GLE53 Coupe przyjedzie do Australii około sierpnia 2020 roku, więc musisz trochę poczekać. Odchodzący GLE43 AMG Coupe kosztował 145 829 USD przed kosztami na drodze, o około 10 000 USD więcej niż odpowiednik GLE SUV 43. Cena, którą płacisz za „styl” ...

Nissan Pathfinder 2016

Spodziewaj się, że ten nowy model 53 będzie o wiele droższy od tego.

Bez względu na wszystko, podczas gdy pierwsze SUV-y coupé były eksperymentami, Mercedes-Benz rzucił na nią zlew kuchenny teraz, gdy zna swoich odbiorców.

Jest to zaawansowana technologicznie potęga, która może być zarówno dramatyczna, jak i przygaszona zza kierownicy, wypełnia się obecnością na drodze, że klasy wjazdu nie mogą się równać, i zapewnia swoim pasażerom piękną kabinę.

Jeśli jesteś miłośnikiem tego rodzaju niszowych ofert, Benz wypłynie łodzią.











Czytaj Obok

Przegląd Bentley Continental GT 2018