Przegląd GLS Mercedes-Benz 2020

Nowy, topowy model GLS 2020 Mercedes-Benz zbliża się bardziej niż kiedykolwiek do zdobycia luksusowego S w swojej odznace.

Trudno jest używać terminu „okazja” opisać każdy zestaw samochodowy, który kosztowałby 144.600 dolarów przed kosztami na drodze. Ale rozważ to: 2020 Mercedes-Benz GLS450 podziela całą strukturę rdzenia i większość tricków dynamicznych komponentów nadchodzącego Mercedes-Maybach GLS600 & # x2013; samochód, który możesz postawić, będzie kosztował ponad dwa razy więcej.

Na tych warunkach podstawowy poziom GLS stanowi dla siebie przekonującą, opartą na kosztach sprawę. Wygląda również znacznie lepiej niż Maybach, który wygląda, jakby próbował połknąć większość sklepu jubilerskiego.

Podobnie jak jego poprzednicy, nowy GLS generacji X167 jest amerykański, produkowany w fabryce Mercatosaosa w Tuscaloosa w Alabamie. Porada Car nie musiałem jechać na Głębokie Południe, aby skręcić, zamiast wczepiać się wcześnie podczas jazdy samochodem w Michigan. Jeździłem amerykańską wersją sześciocylindrowego GLS450, który będzie podstawowym silnikiem w Australii.



450 wykorzystuje 3-litrowy podwójnie turbodoładowany rzędowy silnik sześcio-rzędowy, który sam wytwarza 270 kW i 500 nm, ale zawiera również 48-woltowy EQ Boost & # x2019; łagodny system hybrydowy, który może dodawać do 16 kW i 250 nm dodatkowej pomocy przez krótki czas.

Redline SSV 2015

Napęd przechodzi przez dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów Merc i sprzęgło środkowe do wszystkich czterech zakrętów. Mercedes twierdzi, że 6,2 sekundy wynosi 0 km x 100 km / h, co sprawia, że ​​jest on tylko o dziesiątą szybszy niż diesel 400d powyżej poziomu odniesienia, ale wciąż jest w pełni godną szacunku liczbą czegoś, co waży 2410 kg.

Bardziej imponująca jest zdolność GLS do czucia się mniejsza niż w rzeczywistości na drodze. Fizycznie jest masywny & # x2013; przy całkowitej długości 5213 mm jest on o 289 mm dłuższy niż i tak już znaczny GLE i tylko nieco o centymetr krótszy niż w przypadku klasy S o dużym rozstawie osi.







Design ma mało oryginalności & # x2013; wygląda jak GLE, który został nadmiernie napompowany & # x2013; ale skala jest widoczna w kabinie.

Istnieje ogromna przestrzeń dla pasażerów zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie, a nawet wyskakujący trzeci rząd jest wciąż wystarczająco duży, aby pomieścić dorosłych bez skarg. przynajmniej nikt nie spowodował, że trzeba przedzierać się przez wąską szczelinę, aby do nich dotrzeć.

Mercedes Cla 2019

Może Ci się spodobać

Recenzja15 godzin temu Recenzja Lexusa ES300h F Sport… Recenzja 9 listopada 2019 Audi Q8 55 TFSI przegląd… Ładowanie ... Aktualności 11 marca 2019 2020 Mercedes-AMG GLS63 szpiegował… Aktualności 20 listopada 2019 2020 Mercedes-AMG GLS, GLE63 S ujawniony z łagodną hybrydą V8… Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 lifting, hybryda plug-in i EV szpiegują… Pokaż więcej

Kabina GLS ma bardzo bliski związek z GLE, z tym samym zestawem wskaźników na desce rozdzielczej i podwójnym ekranem (12,3-calowy zestaw instrumentów cyfrowych przylegający do identycznego rozmiaru centralnego ekranu dotykowego). Jednak materiały wydają się wystarczająco miękkie, aby zapewnić, że podobieństwo nie wydaje się być skąpą oszczędnością kosztów.

Nabywcy w USA mogą wybierać między ławką do drugiego rzędu lub dwoma krzesłami kapitana, zapewniającymi konfigurację 2-2-2 miejsc siedzących z wszystkimi składanymi tylnymi siedzeniami. Subiektywnie nie wydaje się tak szykowny jak kabina Klasy S, ale wciąż jest naprawdę przyjemnym miejscem do spędzania czasu.

Jednak dla wszystkich rozmiarów i wyposażenia, GLS jeździ z dużo większą finezją i precyzją, niż można by oczekiwać od czegoś takiego. Sześciocylindrowy silnik nie jest w stanie zmotywować tak dużej liczby samochodów, a solidny niski moment obrotowy zamienia się w potężny średni zakres, gdy potrzebujesz przyspieszenia. Z daleka brzmi też całkiem nieźle i z przyjemnością powraca do czerwonej linii 6500 rpm.

To nie jest szybki jak na standardy najbardziej brawurowych SUV-ów. wersje AMG i Maybach mają za zadanie ściganie Urusa i Bentayga & # x2013; ale nawet w formie podstawowej GLS nadal czuje się bardziej niż wystarczająco szybki na to, czym jest.

Mój samochód testowy został wyposażony w kosztowną opcję systemu kontroli karoserii E-Active; opcja 6500 USD w Stanach Zjednoczonych, ale taka, która pomaga GLS zrobić dobre wrażenie magicznego dywanu.

Nawet bez niego sprężyny pneumatyczne są standardem, a GLS jest giętki i dobrze tłumiony, wygładzając miejskie nierówności, a także utrzymując ciało GLS pod ścisłą kontrolą, gdy radzi sobie z grzebieniami i kompresjami o większej prędkości. Ale system E-Active dodaje obie kamery stereoskopowe, aby skanować zbliżającą się powierzchnię drogi z odległości do 150 m, aby przygotować aktywne amortyzatory na niedoskonałości, a także sprytny system przeciwpoślizgowy, który przeciwdziała tendencji wysokiego ciała do pochylania się pod ciężkimi obciążeniami przez pompowanie płynu hydraulicznego do górnej lub dolnej części każdego amortyzatora.









Jest to inny sposób zapewnienia tego samego rezultatu, co system czysto elektryczny oferowany przez Audi i Bentley. Wydaje się, że działa to imponująco dobrze, nawet na niektórych najtrudniejszych bocznych drogach, które Michigan może zapewnić do testów. Miękkość systemu podstawowego zapewnia imponującą zgodność; gubbiny E-Active reagują wtedy wystarczająco szybko, aby przeciwdziałać zarówno skokowi, jak i rzutowi.

Oprócz normalnych ustawień dynamicznych Komfort i Sport, E-Active wprowadza tak zwany tryb Krzywej, który nie walczy tylko z bocznym G, ale w rzeczywistości przechyla ciało GLS w zakręcie nawet o trzy stopnie jak rower.

Początkowo wydaje się to bardzo dziwne, znosząc większość efektu dośrodkowego, którego oczekują mięśnie szyi podczas skrętu. Ale po kilku minutach odkryłem, że przyzwyczajam się do tego i zaczynam lubić zmniejszone poczucie wysiłku.

Podczas gdy układowi kierowniczemu GLS brakuje wiele sensacji, połączenie przyczepności i inteligencji podwozia oznacza, że ​​można pokonywać GLS wąską drogą z dużą pewnością, pomimo miejsca siedzącego, które wydaje się bardziej jak siedzenie w samochodzie niż siedzenie w nim.

E-Active przynosi kolejną sztuczkę & # x2013; jeden zaprojektowany, aby pomóc GLS w bardzo mało prawdopodobnym przypadku, gdy właściciel poprowadzi go wystarczająco daleko w dziczy, aby utknąć w miękkim podłożu. Otrzymał tytuł Deutchlish Free Free Assist i działa poprzez odbijanie samochodu w górę i w dół na każdym rogu, aby pomóc go uwolnić. Efekt przypomina trochę lowrider o niskiej mocy lub & # x2013; mniej charytatywnie & # x2013; jak mały pies szukający pięknej przyjaźni z parą spodni.

BMW koszt M5









Pomimo swojej nazwy GLS nadal nie wydaje się być wersją SUV klasy S, chociaż połączenie wydaje się znacznie bliższe niż w poprzednich generacjach. Ale na pierwszy rzut oka jest to wszechstronnie utalentowany i wszechstronny, z wystarczającą ilością substancji, aby być silnym konkurentem w tej obsesyjnej na punkcie rynku części rynku.

Podstawy

Silnik: rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 2999 cm3, z podwójną turbodoładowaniem, łagodną hybrydą 48 V.
Skrzynia biegów: 9-biegowa automatyka, napęd na wszystkie koła
Moc: 270 kW @ 5500 & # x2013; 6100 rpm (plus 16 kW elektryczny)
Moment obrotowy: 500 Nm @ 1600 & # x2013; 4000 rpm (plus 250kW electric)
0 & # x2013; 100 km / h: 6,2 s
Prędkość maksymalna: 238 km / h
Waga: 2410 kg
Economy: TBC
CO2: NA
Cena: 144.600 USD (przed jazdą na drogach) (przetestowano 96.835 USD)



Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-AMG A35 2019