2020 Recenzja Mitsubishi Outlander PHEV

Hybrydowy SUV Mitsubishi z wtyczką ma obiecującą mieszankę napędu elektrycznego i elastyczności benzyny, ale czy to jest dobre?

Badanie HILDA z 2019 r. (Gospodarka domowa, dochód i dynamika pracy w Australii) wykazało, że przeciętny Australijczyk spędzał około 4,5 godziny tygodniowo dojeżdżając do pracy iz pracy: 27 minut w każdą stronę, od poniedziałku do piątku.

Jeśli to brzmi jak ty i codziennie jeździsz do pracy iz pracy, to tak 2020 Mitsubishi Outlander PHEV może być dla Ciebie idealnym pojazdem elektrycznym.

Dlaczego? Ponieważ pół godziny za kierownicą oznacza, że ​​prawdopodobnie podróżujesz około 25 km lub mniej. Oznacza to, że ten hybrydowy pojazd elektryczny plug-in Outlander będzie rzekomo pojazdem całkowicie elektrycznym. Według testów NEDC Outlander może pokonać 54 km, zanim będzie musiał spalić kości dinozaurów.

Outlander PHEV pojawił się w 2013 roku, jako pierwszy w swojej rasie SUV. Został on ulepszony do 2020 roku, z nowym układem napędowym, specyfikacjami i cenami.

Ceny zaczynają się od 50 9990 USD za model ES, a do 59 59 USD za specyfikację Exceed.

To kusząca kombinacja: pełna energia elektryczna podczas krótkich podróży po mieście, ale dłuższe podróże są całkowicie możliwe bez obawy o stacje ładowania, typy wtyczek, czasy ładowania lub dobry staromodny zasięg.

Pod maską znajduje się nowy 2,4-litrowy silnik o mocy 94 kW przy 4500 obr / min i 199 nm przy 4500 obr / min, zastępując 2,0-litrowy silnik 87kW / 186Nm.

Range Rover Sport cena 2017







Napęd elektryczny pochodzi z pary silników elektrycznych. Tył jest teraz mocniejszy: 70 kW / 195 Nm (wcześniej 60 kW / 195 Nm), podczas gdy przód to przeniesienie (60 kW / 137 Nm). Są one zasilane przez centralnie zamontowany zestaw akumulatorów, który został również dopełniony: jest teraz stalowy ze skórą i wzrósł do 13,8 kWh (wcześniej 12 kWh).

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 1 dzień temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Recenzja 6 dni temu 2020 BMW X1 XDrive25i przegląd… Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV szpiegował… News23 godziny temu Wiadomości z samochodów Codzienny podcast: Twoje codzienne pobieranie… Recenzja5 dni temu 2019 Toyota HiAce recenzja: LWB benzyna auto… Pokaż więcej

Ukończenie koła to jednostka transmisji sztuczek, która pozwala silnikowi benzynowemu wykonywać dwie czynności: zasilać koła bezpośrednio i / lub zasilać generator o mocy 80 kW, który pompuje ładowanie z powrotem do akumulatora.

Obawiam się, że jesteśmy już zbyt techniczni dla tego rodzaju nabywcy, który może być zainteresowany Outlanderem. Nie mówimy tutaj o najnowocześniejszych operatorach typu Teslarati, którzy syczą i zaciągają się w watach, wtyczkach, woltach i sieciach ładowania. Mówimy o nie-niszowych, codziennych nabywcach, którzy wypełniają mięsną część krzywej dzwonowej.

Ten Outlander jest bardziej w rytmie niezwykle popularnej hybrydy RAV4. Jedną z rzeczy zarówno w hybrydach RAV4, jak i Outlander PHEV jest to, że wydają się być zwykłymi SUV-ami do posiadania i używania. Nie jest wymagana specjalna wiedza ani planowanie, wystarczy wskoczyć i jechać. A kiedy poziom paliwa spadnie, uzupełnij go.

Hybryda Outlander ma tylko jeden mały dodatkowy krok do rozważenia: podłączenie go.

Mając to na uwadze, Outlander PHEV działa. Oczywiście ma swoje wady. Ale jeśli chodzi o układ napędowy, istnieje prawie bezproblemowa mieszanka energii elektrycznej i benzyny, która pasowałaby wielu australijskim rodzinom na ziemię.

Oczywiście Outlander jest imponująco cichy w trybie elektrycznym. Z wirujących silników, gdy płoną w watach, słychać szum, który daje zaskakująco przydatną prędkość startową. Ten moment obrotowy również się nie zwalnia. Dostępna jest wystarczająca liczba uderzeń, aby połączyć się z autostradami, a także zlikwidować krótkie przerwy w ruchu przy użyciu tylko energii elektrycznej. Nie proś jednak o wiele więcej niż to. Outlander wcale nie jest szybki & # x2013; naciśnięcie przepustnicy powoduje nieco większy hałas, gdy generator uruchamia się, aby pomóc, ale nie oznacza to znacznie większego przyspieszenia.

Kiedy ten silnik benzynowy wchodzi do walki, nie jest uciążliwy ani denerwujący. Najlepiej jest to również opisać jako szum, choć głębszy. Trochę stukotu pojawia się, gdy naprawdę ciężko pracuje, ale okrążanie stolicy naszego narodu widziało tylko krótkie wymagania tego kiedy bateria wyczerpała się i potrzebowałem pełnego przyspieszenia przez kilka sekund.

Myślę, że najważniejsze są płynne przejścia między trzema różnymi trybami jazdy: Pure Electric, Series i Parallel.

Pierwszy tryb nie wymaga wyjaśnienia, ale seria odnosi się do silnika benzynowego ładującego akumulatory za pośrednictwem generatora, a koła napędzane są silnikami elektrycznymi. Ten tryb uruchomi się, gdy bateria będzie bliska wyczerpania i / lub poprosisz o dodatkową wydajność.









Tryb równoległy odnosi się do momentu zablokowania sprzęgła hydraulicznego w mechanicznej skrzyni biegów i pozwala silnikowi benzynowemu również napędzać koła, o stałym przełożeniu przy prędkościach powyżej 65 km / h.

Słyszysz pracę silnika, a wydajność wydaje się nieco inna w każdym trybie, ale przeskakiwanie między nimi jest płynne i dyskretne, i wystarczająco blisko, aby płynnie.

Skakanie z jednego pojazdu na drugi dzień nie dało mi okazji naprawdę dokładnie przetestować dane dotyczące zużycia paliwa i energii, ale w wyniku sondażu wyników odczytano wartości od 0 do 4,5 litra na sto kilometrów. Chociaż jestem pewien, że moglibyśmy uzyskać wyższą liczbę, gdybyśmy spróbowali.

Jeśli chodzi o ładowanie, możesz oczekiwać, że normalna 10-amperowa wtyczka ścienna w domu da Ci 80 procent w ciągu około 5,5 godzin lub 100 procent w ciągu 7 i 8 godzin. Lub, jeśli możesz znaleźć szybką ładowarkę DC w swoich podróżach, możesz otrzymać wkład w ciągu 25 minut.

Jazda Outlandera jest nieco wadliwa: nieco szorstka i bezlitosna na wybojach i wybojach o mniejszej prędkości, ale wszystko powoli wygładza się w miarę zwiększania tempa. Podczas jazdy po dobrze utrzymanej drodze jazda jest w większości bardzo wygodna. Pamiętaj, że ma do czynienia z nieco większą wagą niż przeciętny Outlander (tara o masie 1880 kg).

Wnętrze to także trochę mieszana torba. Niektóre podstawowe tworzywa sztuczne są nadal zaśmiecone wokół kabiny zarówno w specyfikacji ES, jak i Exceed, w szczególności wokół konsoli środkowej, części drzwi i wokół schowka.









Outlander dobrze trzyma się drogi, niewątpliwie pomagając tym, że ciężkie akumulatory są zawieszone nisko i centralnie w podwoziu. Nie jest to dynamiczna rozkosz, ale Outlander PHEV czuje się skomponowany i wyważony na tyle, by mógł działać modus operandi.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nie wydaje się zbyt tanie, ale jednocześnie nie ma wiele pozorów premium. Dla tych, którzy szukają luksusowego wnętrza i doświadczenia, ich pieniądze będą lepiej wydawane gdzie indziej, ale oczywiście będą musieli zrezygnować z hybrydowego układu napędowego typu plug-in w tym punkcie cenowym.

Ławka kierowcy ma regulowane podparcie lędźwi, wraz ze zwykłym zakresem regulacji. W połączeniu ze sterowaniem przechyłu i nachylenia można szybko znaleźć miejsce za kierownicą. Kierownica zachwyca ładnymi perforowanymi materiałami i przeszyciami, ale skórzane siedzenia w specyfikacji Exceed są dość mocne i bezlitosne.

Wnętrze wydaje się jednak dość wygodne w praktyce, ale nasz czas za kierownicą nie był dokładnie długi.

Drugi rząd jest zwycięzcą pod względem przestrzeni, z dużą ilością miejsca na nogi i przestrzeń na głowę. Otwory wentylacyjne i punkty USB są zawsze zwycięzcą, a lekko podwyższona pozycja siedząca zapewnia dobrą widoczność i przestronność. Siedzenia w drugim rzędzie wcale się nie przesuwają, ale oparcia można odchylać do przodu i do tyłu, aby uzyskać dodatkową przestrzeń i komfort.

W przypadku fotelików dziecięcych na siedzeniach zewnętrznych znajdują się punkty ISOFIX z trzema górnymi zaczepami. Uchwyty na kubki chowają się również w środkowym składanym podłokietniku.

Rozmiar bagażnika Outlander PHEV wynosi 463L, który nie jest dokładnie ogromny jak na pięcioosobowy SUV tej wielkości. Ale są to przerwy w utrzymywaniu całego dodatkowego układu napędowego pod nadwoziem. Z tyłu wciąż są uchwyty na kubki & # x2013; kaca od siedmiomiejscowych Outlanderów bez tego hybrydowego układu napędowego. I nie, nie wygląda na to, że możesz w przyszłości uzyskać siedmiomiejscową hybrydę.

Bagażnik ma zauważalnie wysoką linię podłogi, z dodatkowym schowkiem ukrytym poniżej między zestawem lepki / nadmuchiwacza (35 litrów). Tak, bez koła zapasowego. Oszczędność miejsca również. Jest wtyczka 12V, głębsze wgłębienia w skrzydłach i kilka punktów mocowania. A w Exceed znajduje się elektrycznie otwierana klapa tylna.

Pojemnik na konsolę środkową i karty drzwi mają przeciętne miejsce do przechowywania: miejsce na butelkę w każdym z nich, uzupełniając dwa uchwyty na kubki ukryte pod rozkładaną pokrywą. Wykończenie z włókna węglowego dla Exceed wygląda dobrze i jest znacznie lepsze niż jakiś trudny do spieczenia drewno lub coś takiego.

System informacyjno-rozrywkowy to kolejny obszar ulepszeń w stosunku do modelu zastępowanego. Ma to 8-calowy & SDA & # x2019; urządzenie, które ma bardziej nowoczesny wygląd i działanie. Dostępne jest radio cyfrowe, ale co ważniejsze, obsługiwane są zarówno Apple CarPlay, jak i Android Auto. Przejdź do Exceed, a ta sama jednostka ma natywną nawigację TomTom i pompuje dźwięk przez ulepszony sześciogłośnikowy system dźwiękowy 510 W. Poruszasz się za pomocą płaskich przycisków u dołu płaskiego ekranu lub używasz reagującego ekranu dotykowego. To dobry system.









Po dłuższym czasie jazdy za kierownicą dowiemy się więcej o skuteczności Outlandera w mieście, ale pierwsze wrażenia są dobre. Najważniejsze dla Outlandera PHEV i co rezonuje z kupującymi, którzy będą go testować, to to, że nie jeździ ani nie czuje się jak pojazd elektryczny. Prawdziwy test przyjdzie z długoterminową skutecznością elektrycznego układu napędowego i tego, jak dobrze radzi sobie generator benzynowy, gdy baterie są słabe.

Lęk przed zasięgiem jest zdecydowanie rzeczą, a ludzie nie chcą kupować samochodu, którego się boją lub którego łatwo nie rozumieją. Ponadto większość rodzin nie chce utknąć w samochodzie, z którego mogą korzystać tylko czasami.

Ci ludzie chcą kupić coś, co wygląda jak normalny samochód: wsiądź, przejedź nim i napełnij zbiornik paliwa, gdy się obniży. Właśnie dlatego oferta pojazdów hybrydowych Toyoty cieszy się takim powodzeniem. Kupujący nie muszą zmieniać swoich przyzwyczajeń ani spostrzeżeń, ale zyskują przewagę bardziej ekologicznego pojazdu, który zużywa mniej paliwa i emituje mniej spalin.

To najsłodsze miejsce dla tego Outlandera. Podczas gdy nie musisz daleko szukać czegoś z ładniejszą jazdą lub lepszym wnętrzem w tej cenie, unikalny układ napędowy i wszechstronność energii elektrycznej i benzyny nie mogą być porównywane gdzie indziej. A dla niektórych osób może to być idealne dopasowanie.

UWAGA REDAKCJI: Brakuje zdjęć wewnętrznych zaktualizowanego modelu MY20 Outlander PHEV. Zdjęcia na desce rozdzielczej przedstawiają MY20, ale aby zilustrować wnętrze i przestrzeń, użyliśmy kilku zdjęć siedzeń i bagażników z MY19 Outlander. Zauważ, że istnieją małe różnice wykończenia.



Czytaj Obok

Recenzja Ssangyong Musso XLV 2019