2020 Recenzja Mitsubishi Pajero GLS

Napis jest na ścianie dla Mitsubishi Pajero. Czy żyjące obecnie w cieniu dawnej świetności wielkie Mitsubishi 4x4 ma blask, by przetrwać lata zmierzchu?

Mitsubishi Pajero, niegdyś jedno z miejscowych miasteczek w Australii, kończy się. Niesamowite, naprawdę, gdy weźmie się pod uwagę wzrost popularności SUV-ów, to jednak w przypadku Pajero czas się zatrzymał.

Nie ma gwarancji 2020 Mitsubishi Pajero GLS to ostatni, który zobaczymy, ale dalsze aktualizacje dla długodystansowca Mitsubishi nie są już dostępne.

Lata modelowe mogą minąć, ale ponieważ rynki globalne, takie jak Wielka Brytania, Europa Zachodnia i Japonia, mówią: „nie, dziękuję”; w przypadku Pajero szansa na zauważenie znacznych zmian maleje zgodnie z prognozami globalnej sprzedaży.

Wierzcie lub nie, zlecenie przeglądu tego samochodu było ciężką pracą. Proces składania wniosków rozpoczął się w sierpniu 2018 r., A po prawie 12 miesiącach agresji Mitsubishi Australia ostatecznie przyznało nam dostęp. Lepiej więc jak najlepiej to wykorzystać.

Z linią, która sięga aż do pierwszej generacji Pajero, ujawniona na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1981 roku i sprzedana w Aus & # x2019; od 1983 roku i czterech pokoleń w kolejnych latach Pajero zyskał status ikony.

W rzeczywistości sama obecna generacja sama w sobie jest ikoną, pojawiając się w 2006 roku i biorąc pod uwagę obecne zmiany stylizacji w 2014 roku. Nie jest to więc wiosenny kurczak, ale najlepsze legendy terenowe mają tendencję do nieprzerwanego działania uruchamia & # x2013; pomyślmy pierwszej generacji Mercedes Benz G-Class (40 lat i wciąż rośnie) i Land Rover Defender (w wieku 33 lat).

cx 5 2018

W roku modelowym 2020 Mitsubishi dokonało kilku zmian. Co najważniejsze, poprzedni wariant zwieńczający zakres został przekroczony, pozostawiając zakres dwóch modeli, który zaczyna się od Pajero GLX od 49990 $ od jazdy, a kończy się na GLS widziany tutaj za 56990 $ jazdy samochodem.







Układ napędowy pozostaje niezmieniony, co oznacza, że ​​długo działający 3,2-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem kontynuuje pracę z mocą 141 kW przy 3800 obr / min i 441 Nm przy 2000 obr / min. Dostępna jest tylko jedna skrzynia biegów, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, przesyłająca moc do napędu na cztery koła Super Select II Mitsubishi.

Może Ci się spodobać

Recenzja 16 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport 2019… Aktualności 8 września 2019 Mitsubishi Pajero ma wątpliwości co do przyszłości, prawdopodobnie zostanie zastąpiony siedmiomiejscowym soft-roaderem… Ładowanie ... Wiadomości 16 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt współpracy Star Wars… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Wiadomości 9 września 2019 Wiadomości samochodowe Codziennie: Codzienne pobieranie… Pokaż więcej

Oficjalne dane wskazują, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 9,1 litra na 100 km. Podczas pobytu w Porada dotycząca samochodu garaż, Pajero popijał paliwo przy 10,8 l / 100 km & # x2013; jeśli wykonujesz więcej tras otwartych, spodziewaj się niższej liczby.

Podstawą Pajero jest integralna ramka & # x2019; monocoque chassis & # x2013; nie jest to typowe dla większości hardcorowych pojazdów 4x4, które wykorzystują oddzielną ramę drabiny, ale może nieco rozmyć granice między komfortem samochodu osobowego a wytrzymałością w terenie. Rezultatem jest spory napęd na cztery koła, który, nawet biorąc pod uwagę jego wiek, jest wyjątkowo przyjemny w prowadzeniu.

Przyspieszenie jest spokojne, ale jak na samochód z możliwościami Pajero, który jest w porządku. Istnieją również ślady ścieżki dźwiękowej silnika wysokoprężnego w zależności od obciążenia silnika i warunków, ale ogólnie 3,2-litrowy silnik jest wyciszony i gładki jak na swój wiek.

Inteligentne skrzynie biegów IVECS II (Innovative Vehicle Electronic Control System) nie należą do najnowocześniejszych technologii sterowania w porównaniu z epoką, w której system zadebiutował. Adaptacyjna logika i zdolność do uczenia się & # x2019; wzorce kierowców oznaczają, że pięciobiegowa skrzynia biegów Mitsubishi pozytywnie reaguje na sygnały wejściowe kierowcy, nie szukając odpowiedniego biegu ani niepotrzebnie zamieniając koła zębate.

W przypadku kierowców, którzy wolą sami wymieniać biegi, tryb ręczny montowany na podłodze pozwala na utrzymanie biegu w razie potrzeby, co jest przydatne w niektórych sytuacjach terenowych lub podczas holowania.

Jeśli chodzi o holowanie, które jest głównym czynnikiem branym pod uwagę przez nabywcę, Pajero twierdzi, że maksymalna dopuszczalna nośność wynosi 3000 kg. Warto jednak pamiętać, że do 2500 kg Pajero ma limit 250 kg, a przy 3000 kg limit piłki spada do 180 kg. nieco ograniczając elastyczność.

W przeciwieństwie do większości rekreacyjnych samochodów 4x4, takich jak Toyota Prado, Isuzu MU-X, a nawet nieco mniejszy Pajero Sport, Pajero działa na całkowicie niezależnym zawieszeniu. Pomaga to w bardziej stabilnym i stabilnym odczuciu mniejszych wad na powierzchni drogi, bardziej zgodnych z 4x4, takimi jak Jeep Grand Cherokee i Land Rover Discovery.

Podczas gdy dziedzictwo Pajero (przynajmniej w ostatnich czasach) opiera się na jego prostocie i niezawodności, te same przepisy kosztują go za prezentację.

W środku Pajero czwartej generacji wygląda w każdym wieku. Projekt deski rozdzielczej & # x2013; jeden wielki nagrobek z czarnego plastiku & # x2013; nie próbuje pozycjonować się jako produkt premium. Przetrwa wycieki, zadrapania, wilgoć, kurz i brud, nie martw się, ale nie pomylisz się z produktem luksusowym.









Najnowszą częścią wnętrza Pajero jest 7-calowy system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym, wyposażony w takie funkcje, jak radio DAB + i dublowanie smartfonów dla Androida Auto i Apple CarPlay, ale brakuje w nim wbudowanej nawigacji satelitarnej lub odtwarzacza CD, które wydają się jak przeoczenia, biorąc pod uwagę jego skłonność do dalekich wypadów.

Kierowca stoi przed instrumentami analogowymi bez cyfrowych wyświetlaczy. Na ciemno osłoniętym zestawie wskaźników z dwoma tarczami można na pierwszy rzut oka utrudnić taktowanie.

Przed kierowcą nie ma informacji o komputerze podróży ani cyfrowego odczytu prędkości; jednak wyświetlacz LCD w środkowym stosie oferuje dodatkowe informacje, takie jak ciśnienie barometryczne, monitorowanie zużycia paliwa, czas i temperatura.

Ergonomia nie jest zawsze na miejscu, podobnie jak ukryte przełączniki (co prawda niewielkie sterowanie) w dolnej części deski rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy, a także ograniczona regulacja fotela (zasilany z przodu) i brak możliwości regulacji zasięgu kierownicy Pajero może nie być idealnym rozwiązaniem dla wszystkich kierowców.

Pomimo dużych proporcji zewnętrznych wnętrze może być mniej przestronne niż oczekiwano. Z przodu nie ma żadnych problemów, ale dorośli pasażerowie w drugim rzędzie stwierdzą, że podstawa siedziska jest niewymiarowa z brakiem podparcia uda, chociaż istnieje regulowane oparcie.

Wejście do trzeciego rzędu jest stosunkowo proste, ale tam małe wymiary wykluczają najbardziej wysunięte do tyłu siedzenia dla wszystkich pasażerów oprócz najbardziej kompaktowych. Niewielkie, niskie siedzenie, brak miejsca na palce i kolana oraz brak możliwości przesuwania środkowego rzędu do przodu wymuszają niewygodną pozycję pochyloną z boku.

2016 isuzu dmax









Komfort i wygodę zapewniają takie funkcje, jak jednostrefowa klimatyzacja, tylne elementy wspomagające i górna wentylacja we wszystkich trzech rzędach, elektryczne szyby z automatycznym podnoszeniem i opuszczaniem dla kierowcy, materiał i skóra syntetyczna & # x2019; powierzchnie do siedzenia, łączność Bluetooth, podgrzewane przednie fotele, automatyczne światła i wycieraczki, samościemniające się lusterko wewnętrzne, reflektory HID i zdalny centralny zamek z kluczykiem.

Przedmioty, które zaginęły podczas usuwania modelu Exceed o wyższej specyfikacji, to: szyberdach, skórzane wykończenie i sportowe pedały & # x2013; ale GLS zyskuje również 12-głośnikowy dźwięk Rockforda, alarm i automatyczną wiązkę świateł drogowych, a jednocześnie osiąga ponad 10 000 USD pod starym topperem, co wydaje się przyjemnym kompromisem.

Przy użyciu wszystkich trzech rzędów siedzeń pozostało niewiele miejsca, aby pomieścić kilka toreb spożywczych. Ostatni rząd siedzeń można schować płasko w podłodze bagażnika, co jest skomplikowanym procesem.

Za drugim rzędem Mitsubishi twierdzi, że na szczycie siedzeń znajduje się aż 1069L, co oznacza mnóstwo przydatnego areału do spakowania bagażu, a także mnóstwo haczyków na bagaż i dołączoną roletę bagażową. Upuść drugi rząd i tam jest 1789L, o długości ładunku nieco ponad 1,4m.

Z przodu bezpieczeństwa Mitsubishi zapewnia sześć poduszek powietrznych, hamulce ABS, kontrolę trakcji i stabilności, a także trzy górne zawieszenie i dwa mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX dla środkowego rzędu (umieszczone wewnątrz i wykluczające użycie środkowego siedzenia).

Przeciwko bardziej nowoczesnym konkurentom Pajero traci technologie, które szybko stają się powszechne w znacznie tańszych pojazdach. Nigdzie nie można znaleźć takich funkcji, jak adaptacyjny tempomat, monitorowanie uwagi, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, monitorowanie martwego pola i autonomiczne hamowanie awaryjne.

Mitsubishi reklamuje pięciogwiazdkową ocenę ANCAP, ale ocena pochodzi z 2011 roku, co oznacza, że ​​dane są obecnie uważane za nieaktualne z powodu braku technologii zapobiegania awariom, co sprawia, że ​​Pajero nie kwalifikuje się do otrzymania pięciogwiazdkowego wykończenia zgodnie z obecnymi kryteriami.

Dla kupujących poszukujących prostoty bardziej podstawowy zakres funkcji Pajero przemawia do zagorzałych tradycjonalistów, ale jako flagowy pojazd pozostawia wiele do życzenia. Szczególnie wśród takich konkurentów jak Ford Everest i Toyota Prado, które oferują większe bezpieczeństwo i luksusową technologię, ale także noszą droższe metki.









Podobnie sposób, w jaki Pajero GLS kompresuje się na drodze, przypomina znacznie wcześniejsze generacje pojazdów 4x4, a nie najnowsze lub najbardziej zaawansowane. Silnik nie może być przyspieszony i wolałby kopać w swoich rezerwach momentu obrotowego niż przelecieć przez zakres obrotów.

Do przesunięcia jest około 2300 kg masy własnej, więc Pajero nie jest zawodnikiem Grand Prix na światłach. Potrzeba chwili, aby naprawdę zacząć, ale między 1500 a 2500 obr./min wydaje się prawie nie do powstrzymania.

Kierowanie odbywa się po ciężkiej stronie przy niskich prędkościach, a promień skrętu wynosi 11,4 m, co sprawia, że ​​w ciasnych kwartałach jest nieco uciążliwy, ale kieruj się na otwartą drogę, dzięki czemu jest on znacznie bardziej stabilny i bezpieczny.

Jakość jazdy sprzyja także otwartej drodze. Jest wystarczająco chłonny, aby wchłonąć poszarpane wiejskie nawierzchnie dróg i nie trzęsie ani nie wstrząsa.

Możesz także skierować go z dala od wykonanych powierzchni, dzięki systemowi 4x4 Super Select II przystosowanemu do jazdy w terenie i w terenie z łatwością zmiany biegów w ruchu. Aby utrzymać zużycie paliwa, należy zastosować napęd na dwa koła w mieście, a gdy warunki stają się wilgotne, napęd na cztery koła na drodze zapewnia dodatkową przyczepność. Przejdź do trudnych rzeczy, a tryb 4HLC blokuje środkową różnicę, a 4LLC dodaje miksowanie niskiego zakresu do mieszanki do ciężkich zadań.

W stanie fabrycznym prześwit wynosi 225 mm i głębokość brodzenia do 700 mm, gdy zacznie się robić owłosienie. Podczas gdy brak sztywnych osi nie zadziałał dla tradycjonalistów skaczących po skale, niezależne ustawienie na cztery koła sprawdza się na umiarkowanym terenie, podobnie jak standardowa tylna blokada mechanizmu różnicowego.

c63 amg kabriolet









Jako pojazd turystyczny, hałas podczas jazdy jest niski, włamania do silnika i drogi są dobrze zarządzane, chociaż hałas wiatru może mieć wpływ w zależności od warunków. Blok Pajero w kształcie bloku niekoniecznie jest najbardziej aerodynamicznie wydajny.

Teraz, gdy pojawiła się nowsza wersja Pajero Sport, jasne jest, że kupujący po lepiej wyposażonym, wyposażonym w więcej lub bardziej zaawansowanym napędzie na cztery koła mają opcję. Tak czy inaczej, wciąż istnieje wyraźna publiczność na temat Pajero.

Jego ilość czasu na ziemi nadaje odczucie, że się sprawdziła (pomimo niedawnego przypomnienia), a na pewno na rynku używanym nie brakuje przykładów obecnego modelu czwartej generacji z zegarem znacznie przekraczającym 300 000 km .

Właściciele są objęci pięcioletnią / 100 000 km gwarancją i ograniczoną ceną serwisową przez pierwsze trzy lata lub 45 000 km ustaloną na 479 USD za wizytę, co 12 miesięcy lub 15 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) łącznie ze wszystkimi płynami i filtry opisane w regularnym harmonogramie serwisowym.

Ze względu na ich dedykowane & heavy-duty & # x2019; Focus, samochody takie jak LandCruiser, Patrol, Prado i Pajero prawdopodobnie nigdy nie będą się dobrze prezentować, będą łatwe do parkowania, mistrzami ekonomii. Dla ich rynku docelowego, który również jest absolutnie idealny.

Podczas gdy wyrafinowanie i złożoność rywali wciąż się powiększa, Pajero trzyma się prostoty: mantra uprzywilejowana przez regionalnych i zdalnych nabywców, tworząc w tym procesie własną niszę.









Żaden model nie będzie działał wiecznie, a wraz ze zmniejszeniem produkcji na rynkach zagranicznych, Australia prawdopodobnie pójdzie w ich ślady. Mitsubishi Australia mówi nam, że produkcja Pajero będzie trwała jeszcze przez kilka lat, ale nie dotrzymała jeszcze terminu zakończenia dla Australii.

Przyszłość Pajero staje się jeszcze bardziej mroczna, gdy Mitsubishi działa pod kontrolą Nissana. Podczas gdy wcześniejsze koncepcje wskazywały na Pajero nowej generacji, potrzeba obniżenia kosztów rozwoju wstrzymała plany, podczas gdy Nissan i Mitsubishi wyjaśniają kierunek wymiany Pajero i Patrol.

Dzięki zaostrzonym cenom na przestrzeni lat (w tym bieżącej bieżącej oferty) i trudnej do zdobycia reputacji, Pajero ma sens jako solidny zestaw do niezawodnej i komfortowej podróży po Australii od rogu do rogu.

Jeśli nie kołyszą cię dzwony i gwizdy, Pajero może być właśnie tym. Nie wygra jednak wiecznie, nie będziesz też najeżył się z radości za każdym razem, gdy zasiądziesz za kierownicą, ale poradzi sobie ze wszystkim, co możesz na nią rzucić i wrócić po więcej.



Czytaj Obok

Recenzja Porsche Cayenne E-Hybrid 2018