2020 Nissan Navara N-Trek Warrior recenzja

Nissan wprowadził rywala do Toyoty HiLux Rugged X, Ford Ranger Raptor i HSV Colorado SportsCat.

The Nissan Navara N-Trek Warrior jest czymś więcej niż tylko twardym ute, to znak czasów.

Widać nasz szalony apetyt na pick-upy z podwójnej kabiny po prostu siedząc w korku. Ale pojawia się nowy trend. My oficjalnie wkroczyliśmy w erę mega-Ute.

Chociaż od czasu wynalezienia łopaty chłopcy znoszą zawieszenie i dodają kule do swoich zabawek, różnica polega na tym, że sami producenci samochodów biorą w tym udział.



W ciągu ostatnich dwóch lat widzieliśmy wprowadzenie zmodyfikowanych lokalnie, gotowych do użytku w showroomach programów, które mają już dodane mocne elementy.

Toyota HiLux Rugged X, Ford Ranger Raptor i HSV Colorado SportsCat przybyły pozornie w kilka chwil od siebie.

Nie kopiowali sobie pracy domowej (opracowanie tych pojazdów zajmuje lata, a nie tygodni), ponieważ wszyscy zauważyli ten sam trend na podłogach w salonie.

Więcej nabywców niż kiedykolwiek wcześniej wydaje na te ciężkie samochody ciężarowe 60 000 $. W rzeczywistości jest to jeden z kilku segmentów na trudnym rynku samochodów, który rośnie.

Zamiast kupować Ute jako pakiet startowy & # x2019; a następnie wydając do 20 000 USD na akcesoria, firmy samochodowe starają się stworzyć gotowe pojazdy, aby mogły uzyskać większą część zysków z tych dodatków.







Teraz mamy nowego uczestnika w trudnej przestrzeni dla ciężarówek, Nissan Navara N-Trek Warrior. Chociaż większość ludzi zaczęła już skracać swoją nazwę do po prostu Wojownika Navara

Zwykły Nissan Navara i jego poprzednicy od dziesięcioleci są podstawą australijskiego rynku Ute, ale najnowsza generacja, która trafiła do sprzedaży w 2015 roku, odniosła mieszany sukces.

Może Ci się spodobać

Recenzja 13 lipca 2019 r. Recenzja Ford Ranger Wildtrak 3.2L 4x4… Ładowanie ... Wiadomości 16 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt statku Star Wars… Recenzja 2 dni temu Recenzja BMW X1 sDrive18d… Recenzja 16 października 2019 2020 Nissan Navara ST-X ' Recenzja Series 4… Recenzja 16 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

Oprócz prawie corocznych aktualizacji mających na celu poprawę zdolności przewozowych tylnego zawieszenia Navara, Nissan zwrócił teraz swoją uwagę na górną część rynku Ute.

Z pomocą Premcar, firma inżynieryjna z Melbourne, wcześniej odpowiedzialna za Ford Performance Vehicles & # x2013; w tym współczesny Falcon GT & # x2013; Nissan wreszcie stworzył rywala dla dużych chłopców.

Ten Nissan Navara przybywa do Melbourne z tajlandzkiej fabryki w fabrycznym stanie, zanim zostanie poddany obróbce Warrior.

Nowy bullbar, diodowy pasek świetlny, zawieszenie o dużej wytrzymałości i dużym obciążeniu, nowe koła, specjalne opony terenowe i nowy hak holowniczy (w celu zrekompensowania wzrostu wysokości) są montowane w obiekcie Melbourne przed transportem pojazdów do salonów gotowych do użycia.

Wszystkie części mają taką samą pięcioletnią gwarancję jak reszta pojazdu, ponieważ zostały przetestowane i opracowane lokalnie. Bullbar jest kompatybilny z poduszką powietrzną.

Zwykle opracowywanie pojazdów od zera zajmuje lata, ale Nissan zyskał przewagę dzięki pozyskaniu lokalnej pomocy.

Zespół Premcar przeszedł od czystej kartki papieru do gotowego salonu w ciągu 12 miesięcy, dzięki czemu Nissan mógł szybciej reagować na dynamicznie rozwijający się rynek motoryzacyjny, niż gdyby czekał na opcję fabryczną.

Jest to podobna formuła przyjęta przez Toyota HiLux Rugged X i HSV Colorado SportsCat. W obu przypadkach narzędzia te docierają do Melbourne & # x2013; również z Tajlandii, Detroit regionu Azji i Pacyfiku, jak wiadomo & # x2013; w standardowej formie przed zamontowaniem lokalnie opracowanych i lokalnie zaprojektowanych części.

Wyjątkiem jest Ford Ranger Raptor, który przybywa do Australii gotowy do użycia bez potrzeby wprowadzania dalszych modów z fabryki w Tajlandii.

Ale wszystkie mają tę samą filozofię: są duże i zuchwałe i przemawiają do kupujących z dużą ilością gotówki.

Najwyraźniej Nissan planuje nadrobić straty z powodu słabej sprzedaży zwykłych modeli Navara. Jeśli chodzi o boks, wyszło wahanie ceny.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Nissan Navara Warrior zaczyna się od 62 990 USD jazdy samochodem, a siedmiobiegowa skrzynia biegów - 65 490 USD jazdy samochodem.









W liczbach okrągłych, które są o 20 000 USD tańsze niż pionier w segmencie, Ford Ranger Raptor, który kosztuje od 87.700 do 87.400 USD jazdy samochodem (ceny różnią się, ponieważ opłaty skarbowe zmieniają się w zależności od stanu).

Nissan Navara Warrior podcina również HSV Colorado SportsCat o od 2000 do 10 000 $ & # x2013; i rzuca cień na obecną ofertę Toyoty HiLux Rugged X, która kosztuje 63 999 USD.

Oparte na modelu Nissan Navara N-Trek, standardowe wyposażenie obejmuje dwustrefową klimatyzację i otwory wentylacyjne z tyłu (rzadkość w klasie ute), kluczyk z czujnikiem z przyciskiem, podgrzewane fotele sportowe, Apple Car Play i Android Auto, cyfrowy prędkościomierz i elektrycznie składane lusterka.

Brakuje zaawansowanego bezpieczeństwa, takiego jak autonomiczne hamowanie awaryjne, tempomat radarowy, ostrzeżenie o martwej strefie i ostrzeżenie o ruchu na tylnym skrzyżowaniu & # x2013; niektóre lub wszystkie z nich są dostępne w najlepiej sprzedających się modelach Toyota HiLux, Ford Ranger i Mitsubishi Triton & # x2013; ale Navara Warrior jest jednym z niewielu w segmencie z kamerą 360 stopni.

Chociaż Navara utrzymuje pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa w oparciu o wyniki testów z 2015 r., Nie uzyskałaby najwyższych ocen, gdyby została poddana ponownej ocenie według bardziej rygorystycznych norm dzisiejszych bez tych zaawansowanych środków bezpieczeństwa.

Udźwig wynosi 3500 kg (tyle samo, co HSV Colorado SportsCat), czyli więcej niż Toyota HiLux Rugged X auto (3200 kg) i Ford Ranger Raptor (2500 kg).









Jednak ładowność trochę się poprawiła dzięki wadze dodanych akcesoriów. Jest to nadal szanowany 724 kg do 730 kg, choć nieco mniej niż jego bezpośredni rywale (patrz tabele specyfikacji poniżej).

Rutynowe koszty serwisu w ciągu pięciu lat są wysokie (3066 USD za podręcznik i 3035 USD za auto), ale ceny online pokazują, że Toyota HiLux kosztuje jeszcze więcej w tym samym okresie, ponieważ wymaga rutynowej konserwacji co sześć miesięcy. Jednak, jak pokazuje nasza tabela poniżej, chociaż Ford Ranger Raptor może być najdroższy do zakupu, jest to najtańszy w obsłudze.

Na drodze

Podgląd mediów Nissana odbył się w wiktoriańskich Alpach w pobliżu Mount Hotham, wzdłuż Blue Rag Track, który jest otwarty tylko w cieplejszych miesiącach roku.

Na wysokości 1600 metrów nad poziomem morza czuje się jak szczyt świata. Przynajmniej na szczycie Australii. W Europie byłby uważany za wzgórze.

Ale jest to bardzo trudny kraj, z niezliczonymi szczytami i dolinami, potokowymi przejściami i kilkoma niemożliwymi wspinaczkami po stromych i koleinowanych torach lepiej dostosowanych do motocykli.

Na szczęście dodatkowy prześwit pomaga wojownikowi Navara pokonać te przeszkody, a specjalne opony terenowe mogą znaleźć lepszą przyczepność niż standardowa guma.

Zawieszenie zostało podniesione tylko o 15 mm, reszta wzrostu wysokości jazdy, aby osiągnąć lepszy prześwit 268 mm, pochodzi z wyższych opon.

Cooper Discoverer AT3 All-Terrain (275/70/17) nie jest tak agresywny jak Cooper Zeon LTZ Pro Sports na HSV SportsCat, ale ma większą głębokość bieżnika niż standardowa opona Navara.

Z technicznego punktu widzenia głębokość bieżnika Cooper Discoverer AT3 wynosząca 12,7 mm jest o 5 mm większa niż standardowa opona Navara, ale wciąż mniejsza niż głębokość bieżnika 14 mm do 15 mm występująca w wielu oponach błotnistych.

17-calowe stopy mają również nieco szersze przesunięcie (15 mm z każdej strony), aby stworzyć nieco szerszy rozstaw (1600 mm) i większy ogólny ślad.

Kąt natarcia poprawił się z 33,2 do 35 stopni, jednak kąt zejścia jest znacznie gorszy niż standardowa Navara (28,2 do 19 stopni), ponieważ Warrior nie tylko ma dyszel, ale zwęża się, aby skompensować wyższą wysokość jazdy.









Nawiasem mówiąc, cały zespół haka holowniczego jest nowy w Warrior; należało go przeprojektować, aby zmieścił pełnowymiarowy zapasowy z wyższym profilem opony.

golf gti manual

Same amortyzatory są wytrzymałe, aby lepiej poradzić sobie z karą w terenie. Drążek amortyzatora ma o 45 procent grubszą średnicę, a sama rura amortyzatora jest o 17 procent grubsza, aby pomóc kontrolować wewnętrzne temperatury.

Przednie i tylne sprężyny zostały również zmienione w celu uzyskania lepszych osiągów na drodze i w terenie.

Jest tarcza ze stali nierdzewnej o grubości 3 mm (klasa 304), która według Nissana jest grubsza niż tarcza uderzeniowa większości rywali.

Jak zaleca się w trudnych warunkach terenowych, ciśnienie w oponach zostało obniżone, aby zminimalizować ryzyko przebicia i umożliwić opony wspinanie się po skałach.

Tylne zawieszenie cewki (w porównaniu ze sprężynami piórowymi dla większości rywali Ute) wydawało się zapewniać Navara lepszą artykulację koła w niektórych sytuacjach, chociaż nadal zakołysałby kołem w powietrzu, gdy zabrakło skoku zawieszenia.

Musieliśmy tylko raz włączyć tylną blokadę mechanizmu różnicowego, aby przejść przez szczególnie paskudną sekcję, ale Wojownik zrobił to stosunkowo łatwo po wykopaniu gruzu.

Nie ma już mocy z czterocylindrowego, czterocylindrowego silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem 2,3 litra, ale żaden z jego konkurentów również nie odczuł wzrostu mocy.









To dlatego, że koszt przeprowadzenia testów emisji & # x2013; nawet aby znaleźć tylko kilka dodatkowych kilowatów mocy & # x2013; kosztuje miliony dolarów, ponieważ pojazdy wymagają ponownej certyfikacji.

Silnik jest nadal chętny i zdolny, a siedmiobiegowa skrzynia automatyczna jest płynnym operatorem, chociaż czasami może zmieniać biegi.

Jednak pod względem mocy nie należy do tej samej ligi co Volkswagen Amarok TDV6 i ośmiobiegowa skrzynia biegów lub 2,0-litrowe podwójne turbodoładowanie Forda Ranger Raptor z 10-biegową skrzynią biegów.

W rzeczywistości Warrior jest dotykiem wolniejszym niż standardowa Navara ze względu na wagę akcesoriów, a wyższy profil opon skutecznie zmienił ostateczny współczynnik przełożenia. Nissan rozważał wyjątkowy współczynnik różnic, ale został wykluczony, ponieważ byłby to zbyt wysoki koszt.

Nissan doszedł również do wniosku, że większość kupujących prawdopodobnie nie zauważyłaby różnicy, ponieważ nadal wykonuje pracę i nie straciła żadnej zdolności holowania.

Kabina i sportowe siedzenia są wygodne, ale kierownica nadal ma tylko regulację wysokości, a nie wysokość i zasięg, jak niektórzy rywale.

Mieliśmy ograniczony czas na zamkniętych drogach, ale wystarczająco dużo, aby zgłosić, że opony nie szumią tak jak wiele innych ciężkich opon terenowych.

Zawieszenie jest wygodne, chociaż czuł się lepiej przy wyższych prędkościach niż przy niższych prędkościach. Przy przyzwoitym zaczepie poradziłby sobie również z nierównościami na drogach gruntowych, a zawieszenie zarówno pochłania uderzenie, jak i szybko się regeneruje.









Nadwozie z podwójną kabiną wciąż ma typowe dla wielu utrząsaczy drgania, ale nie jest to krytyka, tylko spostrzeżenie. Pod wieloma względami jest to koszt prowadzenia działalności w takim pojeździe.

Zawieszenie może nie być tak miękkie jak Ford Ranger Raptor, ale z drugiej strony jest niewiele pojazdów.

Zanim minął czas spędzony w Wojowniku, w nocy musieliśmy przetestować 16-diodowy pasek światła drogowego. Warto zauważyć, że zapewnia jaśniejszą wiązkę około 50 metrów przed pojazdem, zamiast rzucać światło na długą drogę. Ale wciąż było to mile widziane ulepszenie.

WERDYKT

Nissan Navara Warrior to właściwy pojazd w odpowiedniej cenie dla kupujących, którzy chcą mieć zuchwały samochód za względny budżet.

Jak wypada Wojownik Navara

Nissan Navara N-Trek Warrior

  • Cena £: Od 62 990 $ do 65 490 $ jazdy samochodem
  • Silnik: 2,3-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem
  • Moc: 140kW / 450Nm
  • Transmisja: Sześciobiegowa manualna lub siedmiostopniowa automatyczna
  • Kluczowe zmiany: Wyższa wysokość jazdy i prześwit (do 40 mm do 268 mm), szerszy ślad i nadwozie, ulepszone australijskie zawieszenie, unikalne koła i opony, ochrona podwozia, wytrzymały korpus w kolorze nadwozia, belka świateł drogowych, unikalny zaczep holowniczy, montaż końcowy w Melbourne.
  • Hamulce: Przednie tarcze, tylne bębny
  • Opony Cooper Discoverer AT3 All-Terrain 275/70/17
  • Kąty podejścia / zejścia: 35 stopni / 19 stopni
  • Waga: 2180 kg (ręczny), 2186 kg (automatyczny)
  • Uciąg: 3500 kg
  • Ładowność: 730 kg (ręczny), 724 kg (automatyczny)
  • Gwarancja: 5 lat / nieograniczona liczba kilometrów
  • Interwały serwisowe: 12 miesięcy / 20 000 km
  • Koszt usługi w ciągu pięciu lat: 3066 USD (ręcznie) 3035 USD (automatycznie)








Toyota HiLux Rugged X

  • Cena £: 63 999 USD jazdy samochodem
  • Silnik: 2,8-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
  • Moc: 130kW / 450Nm
  • Transmisja: Sześciobiegowa automatyka
  • Kluczowe zmiany: Te same opony, zawieszenie i prześwit co w standardzie HiLux (225 mm), unikalne koła, ochrona podwozia, wytrzymała belka tylna i tylna belka, wysoka belka świetlna, wytrzymałe boczne szyny, przednie i tylne punkty odzyskiwania, wytrzymała belka sportowa, fajka , końcowe zgromadzenie w Melbourne.
  • Hamulce: Przednie tarcze, tylne bębny
  • Opony Bridgestone Dueller All-Terrain 265/65/17
  • Kąty podejścia / zejścia: 28 stopni / 21 stopni
  • Waga: 2252 kg
  • Uciąg: 3200 kg
  • Ładowność: 748 kg
  • Gwarancja: 5 lat / nieograniczona liczba kilometrów
  • Interwały serwisowe: 6 miesięcy / 10 000 km
  • Koszt usługi w ciągu pięciu lat: 3422 USD

HSV Colorado SportsCat

  • Cena £: Od 64.99 $ do 72.90 $ jazdy samochodem
  • Silnik: 2,8-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
  • Moc: 147 kW / 500 nm
  • Transmisja: Sześciobiegowa manualna lub sześciobiegowa automatyczna
  • Kluczowe zmiany: Wyższa wysokość jazdy i prześwit (do 36 mm do 251 mm), szerszy ślad i nadwozie, ulepszone australijskie zawieszenie, ulepszony wzmacniacz siły hamowania (opcjonalne czterotłokowe zaciski i większe przednie tarcze), unikalne koła i opony, ochrona podwozia, przednie punkty odzyskiwania , Przednia konsola HSV, sportowe siedzenia HSV, sportowa kierownica HSV, montaż końcowy w Melbourne.
  • Hamulce: Przednie tarcze, tylne bębny
  • Opony Cooper Zeon LTZ Pro Sports All-Terrain 285/60/18
  • Kąty podejścia / zejścia: 32 stopnie / 24 stopnie
  • Waga: 2257 kg (ręczny), 2250 kg (automatyczny)
  • Ładowność: 893 kg (ręczny) 900 kg (automatyczny)
  • Uciąg: 3500 kg
  • Gwarancja: 5 lat / nieograniczona liczba kilometrów
  • Interwały serwisowe: 12 miesięcy / 12 000 km
  • Koszt usługi w ciągu pięciu lat: 2155 USD (auto lub manual)








Ford Ranger Raptor

  • Cena £: Od 64 669 USD do 87 397 USD jazdy samochodem
  • Silnik: 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem
  • Moc: 157kW / 500Nm
  • Transmisja: 10-biegowa automatyka
  • Kluczowe zmiany: Wyższa wysokość jazdy i prześwit (do 46 mm do 283 mm), szerszy ślad i nadwozie, ulepszone australijskie zawieszenie, czterokołowe hamulce tarczowe, unikalne koła i opony, ochrona podwozia, przednie i tylne punkty odzyskiwania, przednia konsola Raptor, sportowe siedzenia , sportowe kierownice wyprodukowane w Tajlandii.
  • Hamulce: Tarcze na cztery koła
  • Opony BF Goodrich K02 All-Terrain 285/70/17
  • Kąty podejścia / zejścia: 32,5 stopnia / 24 stopnie
  • Waga: 2342 kg
  • Ładowność: 748 kg
  • Uciąg: 2500 kg
  • Gwarancja: 5 lat / nieograniczona liczba kilometrów
  • Interwały serwisowe: 12 miesięcy / 15 000 km
  • Koszt usługi w ciągu pięciu lat: 1676 USD



Czytaj Obok

Recenzja Mazda CX-3 2019