Przegląd Porsche Cayenne Coupe 2020

Porsche Cayenne Coupe trafiło do lokalnego hot-mixu. Ale który z trzypoziomowych modeli świeżego wyglądu jest naszym wyborem szybkiego pakietu SUV?

Pierwszy w historii Porsche Cayenne Coupe jest wszystkim, czym jest wersja wagonu i nie jest, jeśli ma inną linię dachu. Czy to technicznie czy eksperymentalnie. To będzie albo dobra, albo zła rzecz, w zależności od osobistej perspektywy.

Porsche Australia miało bazę (tylko Cayenne & # x2019;), średniej klasy S i zaawansowaną wersję Turbo do wypróbowania podczas krótkiego jednodniowego wydarzenia w Canberze. Pomimo różnorodności na wystawie, przechodzenie od jednego do drugiego podczas programu jazdy nadal wzmacniało pogląd, że cała rasa Cayenne jest bardzo dobra.

Ale, Jezu, musielibyście popierać te nowe coupe za pomocą znanych i znanych wagonów, aby wyłapać wszelkie praktyczne różnice. To nie jest jakiś nowy, bardziej sportowy & # x2019; Doświadczenie Cayenne w innym miejscu niż wizualnie.



Dla moich pieniędzy to dobrze. Pomiędzy międzynarodową premierą w Grecji w 2017 r. A naszą trzy wariantową analizą następnego roku, spędziłem wystarczająco dużo czasu na krytycznym miejscu w tym dużym SUV-ie trzeciej generacji, aby przekonać się, że Porsche ma rację dzięki odpowiednim butom , wersja pięcioosobowa. I że prawdopodobnie nie powinno wtrącać się zbytnio w DNA ani w formułę, jeśli chodzi o produkcję alternatywy z ładniej wyglądającym, choć potencjalnie zagrażającym, nachylonym dachem coupe i wątpliwym układem czteromiejscowej kabiny.

Nie sądzę, że Porsche naprawdę chciał zrobić wersję Cayenne w wersji coupe. Po prostu niemieccy współcześni Audi, BMW i Mercedes-Benz przecięli wcześniej kontrowersyjny szlak, a teraz wszyscy mają wysokowydajne iteracje modeli, które w zasadzie zmusiły Porsche do pójścia w jego ślady, lubią to, czy nie.







Cokolwiek by nie było, projektanci w końcu uderzyli w spójny i przekonujący Porsche & # x2019; spójrz na trzecią generację niegdyś brzydkiego wagonu Cayenne. I bez niemałej presji próbowali przebudować wersję coupe bardziej elewacją w stylu 911. Zatem nie jest to łatwe zadanie. Ale coupe & # x2013; i jest to coupe, zgodnie z konwencją projektowania samochodów & # x2013; wykonanie jest tak udane, że ten Cayenne jest o wiele ładniejszy, patrząc od talii w górę, niż gdziekolwiek pod nim.

Recenzja mazda cx 5 2015

Może Ci się spodobać

Recenzja 15 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd ... Ładowanie ... Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegowały ... Aktualności 15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają współpracę w projektowaniu statków Star Wars… Recenzja 1 dzień temu 2020 Renault Recenzja Kadjar Intens… Recenzja31 maja 2018 Recenzja Jeep Grand Cherokee Trackhawk… Pokaż więcej

Więcej prowizji na przednią szybę, przyrośnięte biodra, nowy blacha wszędzie za słupkiem A: jest dużo stylistycznego masowania z subtelnym ulepszeniem, aby uzyskać wygląd coupe po prawej stronie. Lub przynajmniej bardziej spójny projekt niż niektóre rywalizujące SUV-y coupe.

Poza tym specyficzne różnice między rodzinami coupe i wagonów są dość niewielkie. Nowość jest o 30 mm dłuższa i 18 mm szersza w wyniku przemodelowania, ale oprócz oferowania większego o 1 cal taboru, chowanego tylnego skrzydła oraz dodania standardowego wspomagania kierownicy Plus (bardziej sportowe wyczucie kierowania) i Sport Chrono (bardziej sportowe opcje trybu jazdy) ), cechy i specyfikacje są zamienne z wagonem.

toyota 86 stosunek mocy do masy

Omówiliśmy tutaj ceny i specyfikacje, ale w skrócie to, że bardziej sportowy wygląd i nieco bardziej sportowa specyfikacja wymagają większych nakładów między 10 000 a 12 000 USD w zależności od wariantu. Nie są to niespodziewane ani skandaliczne premie, choć wpływ wartości do ceny naprawdę zmniejsza się, jak atrakcyjny jest dodatkowy sportowy charakter dla gustów kupującego.

Istnieją jednak inne spostrzeżenia. Jest standardem jako dedykowany czteromiejscowy samochód, który, choć jest zgodny z klasyczną mantrą o formacie coupe, wydaje się dość śmieszny dla nowoczesnego, dużego, rodzinnego SUV-a. Na szczęście pięcioosobowa tylna ławka jest opcją bezpłatną i, zalecamy, być może podstawową, choćby dlatego, że niewątpliwie stanowi bardziej pożądaną propozycję odsprzedaży.

Co więcej, Porsche nie ma nic przeciwko długiej liście opcji i może naliczyć dość grosza lub trzy za niektóre wymienione przedmioty. Na przykład standardowa cena naszego samochodu testowego Turbo w wysokości 253,6 tys. Balonów wynosi 280 970 USD na drogach z dodatkami zawierającymi lakier Lava Orange (5000 USD), wydech sportowy (5970 USD), układ kierowniczy tylnej osi (4300 USD), Torque Vectoring Plus (3120 USD), wyświetlacz head-up (3070 USD) i wiele innych funkcji. Chodzi o to, że ćwierć miliona nakładów nie kupuje wstępu do Turbo Smorgasbord.

Nasze wrażenia z jazdy zaczynają się od Cayenne Coupe o wartości 128 000 USD. I jest to pierwsze wrażenie, że wersja coupe jest w przeważającej mierze obojętna na formę wozu za kierownicą. Za połowę ceny Turbo, aby wzmocnić to samo wrażenie, jakie mieliśmy z naszej strzelaniny z wagonem w trzech kierunkach, w porównaniu z codziennym doświadczeniem SUV, wersja początkowa jest o ponad połowę samochodem. I to jest osiągnięte, eleganckie i wręcz imponujące w odczuciu użytkownika, że ​​to naprawdę wszystko Cayenne, którego wielu właścicieli będzie chciało.









Jest on standardowo montowany na 20-calowych kołach i jest jedynym wariantem ze stalowym zawieszeniem (jeśli jest amortyzowane adaptacyjnie), ale pod wieloma względami pakiet jazdy i obsługi jest bardziej satysfakcjonujący i rozwiązany niż zawieszenie pneumatyczne zamontowane w S i Turbo. Jest trochę bardziej autentyczne odczucie i połączenie z drogą, trochę ściślejsza kontrola ciała, i to nie jest tak bardzo jak drewniane gdy system powietrzny staje się bardziej stabilny.

Przy 250 kW i 450 nm rodzina „& x18”; jednocylindrowy 3-litrowy silnik V6 we wszystkich zakątkach szerszej oferty koncernu Volkswagen-Audi Group jest cichy dosłownie generuje połowę mocy wyjściowej w ostatecznej wersji Turbo S E-Hybrid, choć pozostaje wyrafinowany, chętny i ogólnie unflustered jednostka, która nie czuje się niedogotowana ciągnąc około 2030 kg SUV plus bliskich i bagażu.

Jeśli istnieje jedna czysto subiektywna krytyka z wersją podstawową, wygląda na to, że wygląda na wpół upieczonego, chyba że wyłudzisz dodatkowe pieniądze za większe 21s (5130 $) lub 22s (7260-8260 $), aby w pełni zaspokoić dodane 11 400 $ rozwidlone na początek wygląd coupe. I chociaż jesteśmy przy tym, kolejne 2300 USD za smaczną farbę metaliczną.

Szczerze mówiąc, musisz przejść do wersji S z listą 166 200 USD, aby układ napędowy mojo mógł odpowiednio zmierzyć się ze sportowym pozorem Coupe. W tym momencie zyskujesz bardziej pożądany i, co ważniejsze, bardziej hałaśliwy biturbo V6 o pojemności 2,9 litra, generujący znacznie wyższe moce 324 kW i 550 nm, które przyspieszają tempo od wersji podstawowej o sześciosekundowej prędkości 0-100 km / h do lepszego dopasowania pięć sekund płaskiej wydajności.









Udało nam się pokonać zaledwie 50 kilometrów mieszanej i uszkodzonej wiejskiej drogi w S, ale to wystarczy, aby zasugerować, że sportowe boisko coupe naprawdę chce dodatkowej werwy, nawet jeśli strona równania SUV niekoniecznie musi potrzeba tego. Jeśli, jak odkryliśmy wcześniej, wariant wejściowy naprawdę jest najsłodszym miejscem w gamie wagonów, ten zespół napędowy S z klasy średniej czyni wersję coupe bardziej kompletną.

Recenzja Toyota Camry Atara

S dostaje zawieszenie pneumatyczne, ale chce dodatkowych (6870 USD) za dynamiczną kontrolę podwozia załadowaną do Turbo, ale w energiczny i entuzjastyczny, jeśli legalny klip na drogach publicznych, jazda i prowadzenie nie wydają się brakować z powodu jego braku. Hamulce również są mierzalnymi większymi sześciotłokowymi jednostkami na spiczastym końcu w porównaniu z czteropunktową konstrukcją samochodu podstawowego, a pod stopami jest po prostu więcej pewności siebie, gdy chcesz trochę popchnąć.

S waży tylko 20 kg więcej niż wersja podstawowa & # x2013; czysto akademickie według siedziby spodni & # x2013; i pomimo tego, że jest drugim szybszym do 100 km / h, to najwyraźniej nie ma większego pragnienia, ich łączne roszczenia (9,9L gra 10,0L) prawie na lineballu. Uznanie dla S.

Drugą wadą jest to, że trzeba głęboko zanurzyć się w liście funkcji, aby znaleźć znaczną poprawę pod względem dodatków za 38 200 USD dodatkowych wydatków poza układem napędowym, zawieszeniem i hamowaniem. Wewnątrz na przykład S zapewnia ogrzewanie siedzenia, pedały ze stali nierdzewnej i dźwięk Bose o mocy 710 W, ale poza tym są one identyczne.

W tym momencie zaoszczędziliśmy na ćwierć miliona Turbo. Jest to ogromny (87 400 USD) skok w górę drzewa inwestycyjnego z S, ale niesie ze sobą ogrom dodatkowego celu pod każdym względem. Nawet zaparkowane, wersje o niższej specyfikacji są trudne do oddzielenia, podczas gdy behemot V8 biturbo wyróżnia się obecnością, z niepokojącym lakierem Lava Orange.

Rzeczywiście, równie niepokojący jest sposób, w jaki tonie się po prawej stopie, a Turbo rzuca swoją potężną 2,2-tonową falą w kierunku horyzontu, pokrywając marsz od znaku do potrójnych postaci w zaledwie 3,9 sekundy. I wraz ze ścieżką dźwiękową Ride of the Valkyries z czterech litrów indukowanej siłą wygiętej ośmiu furii wytwarzającej 404 kW i 770 nm. Niepokojące jest również samo opóźnienie rzeczy, gdy ściśniesz jej niedorzecznie humongous dziesięcio- i czterotłokowy powleczony powierzchnią & # x2019; hamulce A potem zużycie paliwa, zwracając 12s na autostradzie i 16s rozsądnie jeżdżąc po mieście.

Turbo jest tak naprawdę demonstracją w nadmiarze, który niektórzy odpowiednio kupujący kupujący mogą uznać za jedyną opcję. Ale jeśli chodzi o dynamiczną zdolność do tego, co Porsche nazywa pięciodrzwiowym samochodem sportowym & # x201D; zasięg, nie jestem przekonany, że Turbo jest lepsze na krętej drodze niż jego znacznie bardziej przystępny cenowo S-stablemate.









Jasne, hamuje, aby szybciej dotrzeć do zakrętu, a szturchnięcie pozwala szybciej opuścić zakręt. Ale w rozsądnym tempie w publicznym hotmixie, obaj wykorzystują przyczepność do trzymania się drogi identyczny 285 mm przód i 315 mm gumowe ślady na podobnej architekturze zawieszenia, aw środkowym rogu, gdzie liczy się dynamiczna zdolność, Turbo zarządza dodatkowymi 150 kilogramami waga.

doładowanie toyota corolla

Ale wyjaśnijmy jedno: SUV-y o masie ponad tony nie są samochodami sportowymi w jakiejkolwiek konwencjonalnej definicji. Samochody sportowe mają lekkość i zwinność. Szybkie (S) i szybsze (Turbo) SUV-y wykorzystują przyczepność, inteligencję i brutalną siłę do pokonywania zakrętów. Są to imponujące osiągi i wysokowydajne maszyny, ale niezbyt autentyczne faksymile bona-fide samochodu sportowego.

Odpowiednio, Turbo wyczuwa śmietankę w środku. Ma specjalnie zaprojektowane koło i oprzyrządowanie, 18-kierunkowe adaptacyjne przednie fotele, z unikalnym gładkim skórzanym wykończeniem, czterostrefową klimatyzacją i innymi eleganckimi akcentami, takimi jak podsufitka Alcantara i wstawki ze szczotkowanego aluminium.

Co ważne, nie ma zauważalnego kompromisu w zakresie praktyczności i przestronności, oprócz głupiej konfiguracji czteromiejscowej. Podstawa tylnego siedzenia została obniżona, aby zrównoważyć pochyłą linię dachu, więc przestrzeń nad głową jest mniej więcej taka sama jak wagon. Podczas gdy coupé traci około 170 litrów przestrzeni bagażowej do wagonów, strata objętościowa znajduje się bezpośrednio pod szklanym obszarem, na który ma najmniejszy wpływ przestrzeń użytkowa. O dziwo, 600L i 1510L Turbo mierzy, gdy tylne siedzenie w górę lub w dół traci odpowiednio 25L i 30L w stosunku do podstawy i S coupe.









Podczas gdy Josh faworyzował bazę Cayenne Coupe podczas międzynarodowej premiery gamy kilka miesięcy temu, uważam, że S przedstawił przekonujący argument trio na mieszanej Aussie terra twardej. Biorąc pod uwagę sportowe preferencje określone przez bodystyling, w samochodzie podstawowym brakuje trochę mojo na poziomie nakrętki i śruby. I jakkolwiek odurzające jest to, że Turbo, jego nadwyżka wydajności i nakładów niekoniecznie zwiększa autentyczny sportowy charakter.

Jest coś w klimacie S, który nie jest zbyt ciężki ani lekki, ale w sam raz tam, gdzie Porsche wydaje się pozycjonować swoje najnowsze przedsięwzięcie coupe.



Czytaj Obok

Recenzja Ford Ranger XLT 2019: 2.0 Bi-Turbo