Przegląd Range Rovera Evoque 2020: P200 R-Dynamic S.

Modny Land Rover 2020 Range Rover Evoque nosi markową cenę nawet w podstawowej wersji, ale jest bardziej elegancki, przestronniejszy i bardziej wyrafinowany w drugiej generacji.

Trudno uwierzyć, że minęło prawie 12 lat, odkąd Range Rover Evoque został zapowiedziany przez zapierającą dech w piersiach koncepcję LRX. Był to odpowiednik Audi TT Land Rovera i podobnie został praktycznie bez zmian wprowadzony do produkcji.

Evoque stał się sensacją sprzedaży i zrodził wielu projektantów SUV-ów od luksusowych marek od Audi (Q2) po Volvo (XC40).

Zła wiadomość jest taka, że ​​wraz z pojawieniem się drugiej generacji Evoque ma teraz odpowiednią cenę projektanta. Podczas gdy oryginał był kiedyś dostępny za nieco poniżej 50 000 USD, najnowszy Evoque kosztuje od 62 267 USD.

To właśnie dla P200 S testujemy tutaj, co stanowi kolejną zadziwiająco długą listę wariantów Evoque: 26.

nowe utes 2018

Nasz samochód testowy ma w szczególności 65 650 USD 2020 Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S. który zdobi nadwozie za pomocą skryptów i kratki Dark Atlas, końcówek wydechowych Burnished Copper, bocznych otworów wentylacyjnych i rastrów maski, dolnego przedniego zderzaka w kolorze nadwozia i lusterko boczne w błyszczącym kolorze czarnym.

Dostosowanie nie kończy się na tym, ponieważ dalsze opcje obejmują czarny kontrastowy dach (970 USD), czarny pakiet zewnętrzny (1680 USD) i 20-calowe koła (2120 USD) zamiast standardowych 18s.

Są naturalną opcją dla modelu, który stał się czymś w rodzaju ikony stylu, i trudno się dziwić, że ogólny design Evoque MkII jest ewolucją, biorąc pod uwagę sukces komercyjny poprzednika.







Mimo że Evoque wpłynął na inne projekty Land Rovera, tym razem jest to kolejny Range Rover, który w zamian dostarcza inspiracji. Klamki i reflektory do drzwi Evoque są bezpośrednio z Velar.

Wejdź do Evoque & # x2013; po naciśnięciu pilota, aby płynnie wysunąć klamki drzwi & # x2013; i większe zmiany już się rozpoczęły.

Może Ci się spodobać

Recenzja 26 czerwca 2018 Alfa Romeo Stelvio recenzja… Ładowanie ... Recenzja 3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge benzyna auto przegląd… Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegował… Review24 lutego 2019 2019 Ford Endura Titanium przegląd… Review2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Podczas gdy istnieje inne ewolucyjne łącze do wnętrza z wciętym ekranem dotykowym w połowie deski rozdzielczej, Land Rover podniósł elegancki wygląd. Giętkie powierzchnie wydają się być prawie wszędzie, gdzie dotykasz kabiny, w tym dolne sekcje drzwi, które są zwykle z twardego plastiku u kompaktowych rywali SUV klasy premium.

Wiele materiałów użytych do wykonania deski rozdzielczej, drzwi i podsufitki również wygląda na odpowiednio drogie. Modele S i SE są standardowo wyposażone w tapicerkę ze skóry licowej, w dwóch kolorach do wyboru, i są wygodne i zapewniają wsparcie. Skóra Windsor jest dostępna jako opcja lub zdecyduj się na fotele z trwałym akcentem.

Eukaliptusowy materiał wykonany z włókien naturalnych w połączeniu z materiałem Ultrafabric pochodzenia niezwierzęcego jest opcją bezpłatną, lub za 4188 $ to duńska mieszanka wełny (Kvadrat) dopasowana z zamszowym zamszem Dinamica wykonanym z 53 plastikowych butelek z recyklingu. Land Rover twierdzi, że w każdym modelu Evoque stosuje się do 33 kg materiałów naturalnych lub pochodzących z recyklingu.

Więcej Velar kiwa się w postaci pojemnościowych padów sterujących na kierownicy, a konfiguracja podwójnego ekranu dotykowego Touch Pro Duo, która zadebiutowała na tym Rangie, jest dostępna jako opcja w Evoque.

2013 Holden Commodore SV6

Ładowanie bezprzewodowe nie jest jednak dostępne nawet jako opcja lub w wyższych wersjach wyposażenia.

W standardowej formie dolny połyskowo-czarny panel kontrolny Evoque ma fizyczne pokrętła i przyciski dotykowe do funkcji ogrzewania / wentylacji oraz mniejsze fizyczne pokrętło do regulacji głośności.

Podczas gdy Velar kontynuuje pracę z obrotowym sterownikiem, Evoque przechodzi do konwencjonalnej dźwigni zmiany biegów. (Ten pierwszy był fajnym pomysłem, gdy zadebiutował na Jaguar XF 2008, ale ten drugi jest lepszy ergonomicznie i wizualnie.)

Z przodu jest kilka innych ergonomicznych ulepszeń. Klamki drzwi zostały ustawione bardziej do przodu, a uchwyty na kubki z podwójną konsolą środkową są teraz ustawione obok siebie, a nie w linii (co sprawia, że ​​jest mniej niezręcznie, jeśli obaj pasażerowie z przodu sięgną po napoje w tym samym czasie). Kosz konsoli także się powiększył, uzupełniając duże kieszenie drzwiowe.









Nastąpiła minimalna zmiana w długości Evoque na 4,4 m, ale Land Rover wycisnął dodatkowe 20 mm miejsca na kolana na tylnym siedzeniu; i to jest zauważalne. Pokój nad głową pozostaje obfity, pozostawiając tylko przestrzeń na palce, która mogłaby być bardziej hojna. Siedzenia z tyłu mają również wentylację, środkowy podłokietnik i dobre opcje przechowywania.

Automatyczna klapa tylna jest jedną z opcji, których można oczekiwać od standardu, chociaż przynajmniej przestrzeń bagażnika wzrosła, głównie pod względem szerokości. Jest tylko o 10 procent, do 591L, ale wizualnie wydaje się być większą różnicą.

ve Commodore bateria

Siedzisz wyżej w Evoque niż wielu jego rywali, w tym Lexus UX i Volvo XC40.

Zapewnia to dobrą widoczność z przodu. Widok z tyłu jest dość wąski ze względu na konstrukcję Evoque, chociaż jeśli zostanie to znacznie zasłonięte przez spiętrzony bagaż w bagażniku, istnieje opcja technologii Clearsight. Wystarczy jedno naciśnięcie przycisku, aby zmienić lusterko wsteczne w obraz drogi z tyłu (za pomocą kamery szerokokątnej wbudowanej w tylny panel dachowy).

Wydaje się na tyle uczciwe, że lusterko wsteczne Clearsight jest opcją (stanowiącą część kamery surround), chociaż istnieje wiele technologii, za które Land Rover pobiera opłaty (w różnych pakietach pakietów), które są standardem u kluczowych rywali; w tym adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, bezkluczykowy dostęp i monitorowanie ciśnienia w oponach. Istnieje powiadomienie o znaku prędkości, czujniki parkowania z przodu / tyłu oraz asystent utrzymania pasa ruchu.









Na drodze udoskonalono tak, by pasowała do ulepszonej pluszowości kabiny Evoque. Niezależnie od tego, czy bierzesz pod uwagę hałas wiatru, opon lub silnika, Evoque jest cichym krążownikiem, nawet na bardziej nierównych drogach. I to pomimo naszych dużych opcjonalnych kół P200 S. Wiejska droga Range Rovera jest również znakomita, czuje się zrelaksowana bez zbędnych kłopotów.

XC40 ma bardziej chłonną jazdę miejską, ale trzymanie się mniejszych standardowych kół Evoque (lub nawet 17-opcji bez kosztów) może usunąć część nierówności i grudek, jakich doświadczyliśmy w naszym 20-calowym samochodzie testowym .

Te duże opony zapewniają dobrą przyczepność nawet w wilgotnych warunkach, nawet jeśli Evoque nie będzie pierwszym wyborem dla nabywców poszukujących zapalonego SUV-a dla kierowcy. Lekkość układu kierowniczego działa bardziej na korzyść miasta, podczas gdy nieuchronnie niektórzy przechylają się przez zakręty, jeśli nie nadmierne, dla tego wysokiego jeźdźca.

Mówiąc o tym, jeśli istnieje szansa, że ​​będziesz chciał usunąć niektóre przeszkody, kilka kompaktowych SUV-ów klasy premium jest również dobrze przygotowanych do jazdy w terenie. Evoque jest standardowo wyposażony w tempomat przy niskiej prędkości, głębokość brodzenia 600 mm (do 100 mm) i Terrain Response 2, który & # x2013; automatycznie lub ręcznie & # x2013; dostosowuje się do każdej konkretnej powierzchni pod kołami.

Możesz nawet zobaczyć pod przednimi kołami, płacąc dodatkowo za technologię Land View dla Land Rovera, która wykorzystuje kamery na lusterkach bocznych i kratce, aby zapewnić rentgenowskie widzenie ścieżki przed sobą poprzez centralny wyświetlacz deski rozdzielczej & # x2013; skutecznie czyniąc maskę niewidoczną & # x2019 ;.

Istnieją cztery opcje silnika dla Evoque w specyfikacji S, w tym dwie turbodoładowane silniki diesla. Nasza plakietka P200 oznacza, że ​​mamy 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z dwoma opcjami benzyny.

Benzyna 147kW / 320Nm nie ma niskiego poziomu hałasu obu silników wysokoprężnych (430Nm D180 / 500Nm D240), na wypadek, gdyby holowanie było rozważane, chociaż jest szybsze. Dostępny jest mocniejszy silnik P250 (183 kW / 365 nm), ale jeśli chcesz uzyskać znaczną wydajność, potrzebujesz 221 kW P300 dostępnego w wersji SE lub HSE, a także budżet przekraczający 82 000 USD.

W przeciwnym razie istnieje pewna skłonność do początkowego przyspieszenia Evoque P200 i odpowiedniej siły uciągu dla większości kupujących.









Dziewięciobiegowa automatyka działa najlepiej, gdy Evoque jest wystarczająco szybki, jeśli jest winny czasami zbyt długiego zawieszenia na biegu, ale może potknąć się podczas startu, a system stop-start jest opóźniony, jeśli chodzi o ponowne włączanie silnika.

Nasze testy sugerują, że Evoque P200 nie jest też doskonały w oszczędzaniu paliwa, ze wskazanym 13,8 l / 100 km & # x2013; ponad 50 procent wyższy niż oficjalne zużycie modelu 8,1 l / 100 km. Albo to, albo Evoque ma bardzo pesymistyczny komputer pokładowy.

Range Rover Sports 2015

Evoque jest jednym z tych pojazdów, które będą sprzedawane wyłącznie na podstawie jego projektu, a wielu nabywców chętnie przeoczy niektóre wątpliwe aspekty wartości modelu; biorąc pod uwagę, że P200 S nie tylko kosztuje więcej niż niektórzy bezpośredni rywale, ale nie oferuje tyle standardowego wyposażenia.

Jednak po raz drugi dziecko Rangie ma więcej substancji. Jest bardziej przestronny i bardziej luksusowy w środku, dzięki czemu jest SUV-em, który można również porównać z modelami w kolejnym segmencie.



Czytaj Obok

Recenzja Volkswagen Golf R-Line: 110TDI