Przegląd Renault Megane RS Trophy-R 2020

W ostatnim dziesięcioleciu pojawiło się kilka skwierczących Renault Sport Meganes, ale ten Megane RS Trophy-R 2020 znacznie znacznie poprawia hardcore. Renault może poszczycić się tym, że jest to najlepszy model produkcyjny Renault w historii. Zatem nie wywieramy na nas wrażenia.

Pionierem tworzenia lekkich samochodów wyścigowych był Colin Chapman, który starannie pracował nad stosunkami mocy do masy, aby odkorkować zwycięskie tempo dla swoich samochodów Formuły Lotus.

Zdobył go w mistrzostwach świata, ale filozofia nie zawsze była wspaniała dla niektórych jego kierowców, którzy lubili konkurencyjność, a jednocześnie byli mniej podekscytowani perspektywą awarii maszyny. Zapytaj tylko Jima Clarka.

Po zastanowieniu, nie przejmuj się;

Może zapytaj Jochena Rindta. Nie. Nieodebrane o 50 lat. Specjalny geniusz Chapmana nie obejmował priorytetowego traktowania trzymania kierowców w jednym kawałku.

Wraz z dyscypliną aerodynamiki, inżynieria samochodów wyścigowych i samochodów szosowych przeszła niesamowicie od tych surowych, zawadiackich dni, a proces ten jest teraz bardziej dokładny niż zgadywanie z czasów Chapmana z lat 60. i 70. XX wieku.

Pakiety drogowe lub torowe, pakiety oszczędnościowe i aerodynamiczne są teraz starannie wykonywanymi programami opartymi na czymś więcej niż domniemanie.

Co prowadzi nas do 2020 Renault Megane RS Trophy-R & # x2013; najnowszy z kultowych wariantów ekipy Renault Sport oraz samochód produkowany przez Renault o najwyższej wydajności, jaki Renault kiedykolwiek wprowadził na rynek. Jest to limitowany model produkcyjny (tylko 500), który nieapologicznie zamierzał wykonywać swoich najbardziej atrakcyjnych prac na torze wyścigowym, a może także podczas rajdu asfaltowego lub wspinaczki pod górę.







Gdzie indziej na Planet Speed, nowa Megane RS Trophy-R już trochę krzyczała i ślizgała się, ustanawiając nowy rekord FWD na torze Nürburgring 7m 40,10s i ponownie na belgijskim torze Spa-Francorchamps z okrążeniem 2m 48,338 s. Te czasy oczywiście zostaną zaćmione. Tymczasem pop szampan.

Może Ci się spodobać

25 lipca 2019 Renault Megane RS Trophy-R ustanawia rekord okrążenia w Spa… 21 maja 2019 2020 Renault Megane RS Trophy-R ujawniony, australijska premiera potwierdzona… Ładowanie ... Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV szpiegował … Aktualności 15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Aktualności 1 maja 2019 Renault Megane RS Cup EDC w sprzedaży od 51990 USD, teraz z 5-letnią gwarancją… Pokaż więcej

Jeśli perspektywa posiadania Trophy-R przyspieszy tętno, mam przełomowe wieści. Tylko 12 modeli RS Trophy-R zostało zarezerwowanych dla Australii i wyceniono na 74 999 USD plus koszty transportu drogowego. Wszystkie zostały złapane. Sześć jedzie do Australii Zachodniej & # x2013; zachłanny chwyt regionalny przypisywany czynnikowi Danny'ego Ricka i wysokim wynagrodzeniom przemysłu wydobywczego.

Zmiażdżony, że przegapiłeś, możesz stać się niechętnym graczem w żałosnej grze zazdrości. Chyba że przyłączysz się do wojny licytacyjnej w przyszłym roku o specjalną, jeszcze szybszą i bardziej okrutną edycję Record & # x2013; jedna z zaledwie 30 na całym świecie i taka sama specyfikacja jak rekordowy samochód Nürburgring. Tylko jeden dla Oz.

Trophy-R otrzymuje znajomy, mocny, czterocylindrowy silnik turbo Renault Sport o pojemności 1,8 litra z żywą melodią o mocy 221 kW & # x2013; w górę od 205kW zwykłego Megane RS.

Znacząca różnica w osiągach w skoncentrowanym na torach Megane RS Trophy-R wiąże się ze zmniejszeniem masy, o około 130 kg, dzięki staranności zainspirowanej przez Colina Chapmana przez inżynierów Renault Sport.

Zdecydowali się na cieńsze szyby tylnych drzwi (-1 kg), przestawiając się na przednie wiadra Sabelt (-14 kg), przykręcając wentylowaną maskę z kompozytu węglowego (-8 kg), wydech tytanu (-7 kg) , mniejszy ekran dotykowy (-250 g), a nawet znaczek maski silnika Renault, który jest lżejszy o kilka gramów. Mam nadzieję, że nie spodziewałeś się tylnej wycieraczki (-3 kg).

Przydatna oszczędność dotyczy zrzutu tylnych siedzeń (-25 kg), ale oznacza to, że pozostaliśmy z niezwykłą specyfikacją dwumiejscowego samochodu z czterema drzwiami. Przestrzeń z tyłu może zająć zestaw gumy wyścigowej lub ktoś, kogo nie lubisz & # x2026;

Zniknął również kontrowersyjny układ kierowniczy na cztery koła. Pozwala to zaoszczędzić kilogramy, jednocześnie satysfakcjonując krytyków, którym nie podobało się zachowanie w niższych wersjach Megane RS. Po przejściu na lżejszą tylną belkę skrętną oszczędność jest bliska 40 kg, co obniża masę własną do 1306 kg.

Zgodnie z filozofią starej szkoły, Trophy-R jest również tylko manualny. Jest lżejszy niż podwójne sprzęgło EDC, choć prawdopodobnie nie tak szybko po obwodzie.









Najwyższa wydajność to nie tylko chuda i wysportowana sylwetka. Przyczyniają się również regulowane amortyzatory z podwójnym przepływem Ohlins i lekkie sprężyny obracające się na odrobinie przedniego pochylenia. Właściciel może również manipulować przy wysokości jazdy, upuszczając ją nawet o 16 mm na obu końcach. Duża część aerodynamicznego podnośnika jest negowana przez pełnowymiarowy tylny dyfuzor z włókna węglowego i mały przedni rozdzielacz.

Dodaj kierowany torami Bridgestone Potenza S007 na czerwonych lekkich stopach i hamulce Brembo (większe tarcze 355 mm w porównaniu do 340 mm w ostatnim modelu Trophy), a przedmioty wymienione w kategorii Hardcore Stuff wyglądają imponująco.

Mocny wizualnie, wyróżnia się czerwonymi kołami, wentylowaną maską i odpowiednim tylnym dyfuzorem, a także perłowo-białą metaliczną farbą z czerwonymi akcentami wokół reflektorów i boków.

Oprócz wyposażenia regulacyjnego, takiego jak poduszki powietrzne i kontrola stabilności, Trophy-R oferuje poręczny zestaw nowoczesnych akcesoriów, takich jak tylna kamera, monitor ciśnienia w oponach, tempomat z ogranicznikiem prędkości, 7,0-calowy ekran dotykowy oraz system dźwiękowy, który wydaje się nie być przeznaczony używane dużo.

Chuligańskim byłoby dla nas, aby nie dać Trophy-R dobrego opasania w środowisku, do którego było przeznaczone. Tak więc, bingo, jesteśmy na najnowszym torze wyścigowym Australii, The Bend. Cholernie szybko, dużo falowania, kilka ślepych kątów & # x2013; imperatywem tego układu jest ostre narzędzie, które chętnie reaguje na zmiany kierunkowe bez cienia alarmu.









Choć dopasowane do rzeźbionych, kompozytowych siedzeń wyścigowych Sabelt pokrytych Alcantarą (podobnych do tych w Alpine A110) i masywnego koła Alcantara, kabina wygląda raczej rozczarowująco, szczególnie konsola / deska rozdzielcza z małym ekranem.

Mimo to ma wszystkie funkcje operacyjne, których się spodziewasz: parowanie telefonu Bluetooth, łatwość obsługi Apple CarPlay i Androida, nawigację, napęd RS i monitor RS oraz podstawowe dane telemetryczne, które ujawniają takie informacje, jak czasy okrążeń, czasy 0 i 400 m , Siły G, dane o odchyleniu i stan zdrowia silnika.

Przycisk RS Drive daje ci tryb dopasowany do twojego nachylenia & # x2013; komfort, sport, wyścigi, spersonalizowane i (jeśli znajdziesz się w Szwajcarii) neutralne. Te opcje zmieniają reakcję przepustnicy, kontrolę stabilności, dźwięk wydechu i oświetlenie wnętrza, w tym preferencje kierowcy dotyczące wyświetlacza deski rozdzielczej.

Jest piękny, sugestywny warczenie, gdy rury Akrapovic ogłaszają, że silnik jest aktywny, a sprawy stają się coraz lepsze. Nie są wymagane szczęśliwe pigułki. Wciśnij mocno pedał przyspieszenia, a przednie opony wbijają się w bitum i ruszają w towarzystwie poręcznego momentu obrotowego.

Ford Wildtrak 2016

Bridgestones rozgrzał się, Trophy-R zamienia się w wesołe miasteczko z wysokimi Gs. Następnie, jadąc z prędkością 200 km / h, w ciasnym zakręcie, kiedy naciskasz na hamulce, poważne opóźnienie jest pocieszające, chociaż tył będzie walcował wystarczająco, abyś zauważył, ale nie musisz się martwić.

Brak żałowania z tyłu nie jest opłakiwany, a współczynnik chuckability i przewidywalność są mile widziane w pakiecie, który tak przyjemnie reaguje na każde wejście. Trakcja, finezja i przenikająca radość. Czas 0 km 100 km / h 5,4 sekundy nie jest na terytorium supersamochodu, ale jest wystarczająco szybki. Prawdziwym wpływem Trophy-R nie są liczby przyspieszenia, ale sposób, w jaki wszystkie elementy łączą się, aby zapewnić jego wydajność.

Mechaniczny mechanizm różnicowy Torsen z ograniczonym poślizgiem i zestaw opon 245 / 35R19 jest genialny. Tak, zbyt ambitnie rzuć platformą w zakręt i uderz w przepustnicę, a przód przesunie się odrobinę. Ale to jest tak kontrolowane. Zdejmij kopyto z pedału hałasu, a przednie opony chwycą się i stabilność powróci, i obraca się cudownie.

W zależności od kształtu zakrętu i niektórych innych elementów fizycznych, takich jak nagłe oderwanie, możesz mieć do czynienia z nadsterownością toczenia (machającym ogonem), którą szybko korygujesz na sterownicy i wracając do gazu. To zabawna zabawka.

Oszczędność masy jest widoczna w efektywnym zatrzymywaniu i przyczepności na zakrętach. Dopiero gdy opony tracą swoją ostateczną przyczepność, podsterowność staje się bardziej wyraźna. Ale ten Megane nigdy nie jest zdalnie zakończony ołowiem. Kontrola ciała jest magiczna.









Średnio ważony układ kierowniczy jest tak komunikatywny, co dodaje do ogólnego wrażenia, że ​​jest to samochód kierowcy sprytnie zaprojektowany, aby łączyć się z tymi, którzy kochają szybką jazdę na surowo.

W przeciwieństwie do Hyundai i30N, nie ma automatycznego cofania przepustnicy. Jest to oldschoolowy układ majtek na pięcie i palcach. Na szczęście stopowe pedały hamulca i przyspieszenia są ładnie umieszczone w tej samej płaszczyźnie.

Ręczna skrzynia jest dobra do szybkiej, dodatniej zmiany biegów, ale nie jest tak aksamitna jak wzorcowa Civic Type R. Z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm przy 3200 obr./min, Trophy-R będzie chętnie poruszał się na wyższych biegach, co oznacza (z zawieszenie jest rozluźnione, a wysokość jazdy podniesiona) jazda do kawiarni może być przyjemna.

Nie ma koła zapasowego, tylko zestaw do naprawy opon. Megane RS Trophy-R jest objęty pięcioletnią gwarancją Renault Australia z nieograniczonym kilometrem, z roczną bezpłatną pomocą drogową (do czterech, jeśli korzysta się z pomocy dealera Renault) i trzyletnim okresem serwisowania po ograniczonej cenie.

Gorące pytanie konsumentów: jak ocenia się jako zakup obok konkurentów Civic Type R, Alpine A110 i Hyundai i30 N Performance? Tak, nie jest tani, ale ekstremalny i prawdziwy (i tańszy niż Cayman GT4 lub Lotus Exige Sport 410).

I zupełnie zupełnie bez znaczenia, Trophy-R zwraca deklarowane łączne zużycie paliwa na poziomie 8,0 l / 100 km. Nieistotne, ponieważ Megane RS Trophy-R polega na lapie gąsienicowej i czystej nieskrępowanej zabawie, którą zapewnia w pikach.









Czuliśmy się już trochę bardziej francusko, dzięki naszemu Danowi, zespołowi Renault F1. Teraz poddajemy się małpom.

UWAGA REDAKCJI: Przepraszamy za niewielką liczbę australijskich zdjęć (i ich różnorodność) oraz brak wewnętrznych kątów. Dostarczone zasoby w ciągu dnia były ograniczone.



Czytaj Obok

Recenzja Jaguar XJR575 2018