Przegląd Toyota C-HR 2020

Świeża twarz i nowy czas aktualizacji sygnału opcji hybrydowej dla skandalicznie małego SUV-a Toyoty.

Od czasu premiery prawie połowa sprzedawanych modeli Toyota C-HR była najwyższej klasy modelem Koba w wersji z napędem na dwa koła. Ze względu na tę popularność tylko Koba 2WD będzie oferowana z opcją hybrydową w Australii.

Nadal można uzyskać wersje C-HR i Koba z napędem na dwa koła i na wszystkie koła z silnikiem benzynowym, ale ponieważ Toyota chce rozwinąć swój hybrydowy pęd, dodanie C-HR Hybryda jest ważna z marką na torze, aby przesunąć 25 000 samochodów hybrydowych przed końcem 2019 roku.

C-HR staje się ósmą hybrydą Toyoty dostępną w Australii po samochodach Prius, Prius C, Prius V, Corolla, Corolla sedan (Toyota z jakiegoś powodu liczy je jako dwie osobne linie), RAV4 i Camry. Nadchodzi również więcej: hybryda Yaris ma się pojawić w przyszłym roku, a hybryda Kluger ma zostać wprowadzona w przyszłości.

W ramach aktualizacji wieku średniego 2020, 2020 Toyota C-HR przybywa do Australii z nową twarzą z nowym zderzakiem przednim, nowymi reflektorami LED i nowymi felgami aluminiowymi w rozmiarach 17 lub 18 cali, w zależności od gatunku. Koba jest również wyposażony w przeprojektowany zestaw tylnych świateł LED, aby dodatkowo go odróżnić.

Poprzedni pod maską 1,2-litrowy czterocylindrowy silnik turbo przenosi się w modelach benzynowych. Wytwarza 85 kW od 5200 i 5600 obr / min i 185 nm ładnie i nisko, od 1500 obr / min aż do 4000 obr / min.

Napęd jest prowadzony przez automatyczny układ CVT z pseudo siedmiobiegowym trybem sportowym na przednie koła lub na wszystkie koła napęd na wszystkie koła. Brak znaczącej sprzedaży poprzedniego wariantu ręcznego (mniej niż dwa procent) oznacza, że ​​został wycofany.







Nowym punktem rozmowy jest model hybrydowy. W tym przypadku C-HR dzieli swój wolnossący silnik o pojemności 1,8 litra z połączonym zestawem silnik-generator elektryczny z nową hybrydą Corolla. Sam silnik benzynowy ma moc 72 kW, elektryczny 53 kW, ale łączna moc wynosi 90 kW z momentem obrotowym 142 Nm.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności22 października 2019 2020 Toyota C-HR GR Sport ujawniła… Aktualności 27 listopada 2019 2020 Toyota C-HR ceny i dane techniczne… Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 lifting twarzy, hybrydowy plug-in i EV szpiegował… News31 października 2019 Toyota: Apple Modernizacja CarPlay 199 USD dla wybranych modeli… News22nd Oct 2019 Car News Daily: Codzienne pobieranie… Pokaż więcej

Zużycie paliwa jest oczywiście tam, gdzie świeci hybryda & # x2013; oceniono przy 4,3 litra na 100 km w cyklu mieszanym w porównaniu do 6,4 l / 100 km dla silnika turbodoładowanego. W teście (co prawda krótka trasa po wiejskiej drodze) zużycie hybrydy spadło tylko do 4,9 l / 100 km, przy czym modele benzynowe wykazują wysokie ósemki w podobnych warunkach.

Na drodze obaj naprawdę pokazują swoje różnice. Zewnętrznie, oprócz zabarwionych na niebiesko logotypów Toyoty i garści hybrydowych odznak, nie ma nic do rozdzielenia pary.

Wyrusz w turbosprężarkę C-HR i zapanuj cisza przy niskich prędkościach, a także przyjemny brak wibracji. Tymczasem turbodoładowanie zapewnia niski poziom hałasu na biegu jałowym i delikatny klimat pracującego silnika. Nic obraźliwego, po prostu nie tak nowatorskiego jak brak teatru hybrydowego.

Wciągnij w strumień ruchu i od razu hybryda jest bardziej responsywna i elastyczna. Chociaż na papierze przedstawia niższy moment obrotowy niż turbosprężarka, natychmiastowe wyłączenie biegu jałowego dostępne z silnika elektrycznego zapewnia bardziej pertyczny i mocny napęd przy niskich prędkościach.

Podobnie, na otwartej drodze, wersja hybrydowa będzie szybciej ruszać naprzód, jeśli będziesz musiał nacisnąć pedał przyspieszenia, aby wyprzedzić. Samochody CVT nie zawsze cieszą się świetnymi recenzjami, ale sposób, w jaki hybryda C-HR dzieli moc między silniki elektryczne i spalinowe, sprawia, że ​​jest responsywny i płynny.

W tych samych okolicznościach buforowanie silnika C-HR zajmuje nieco więcej czasu, a automatyczna skrzynia biegów CVT nie reaguje tak szybko. I choć po chwili go dogoni, zawsze odczuwa się, że silnik benzynowy gra drugie skrzypce hybrydy.

Żaden silnik nie jest potężny i oba doskonale nadają się do jazdy w mieście, ale dla kupujących jeżdżących parami wydaje się, że oszczędność paliwa może być również bardziej satysfakcjonująca.

Sytuacja nieco się różni, jeśli chodzi o komfort jazdy. Pomimo starań, aby warianty benzynowe i hybrydowe były ściśle dopasowane, widoczne są niewielkie różnice w ustawieniu zawieszenia, aby przeciwdziałać dodatkowej masie układu hybrydowego.

Oba dobrze się trzymają, są bezpieczne na drodze, zwinne i łatwe do zaparkowania. Na wiejskich drogach hybryda była bardziej wyrozumiała dla pary, bardziej miękka w jeździe i lepiej odporna na nierówności i zaczepy na powierzchni drogi.









Jeśli naprawdę koncentrujesz się na precyzyjnym prowadzeniu, mocniejsze turbo przypadnie do gustu. Na nierównych powierzchniach osiada szybciej, podczas gdy hybryda ma tendencję do kołysania się i pływania. Jest to jednak kosztem wygody. Turbo C-HR przesuwa się po powierzchni i przekazuje te informacje z powrotem do kabiny.

Prezentacja od wewnątrz zdobywa najwyższe noty. Toyota nie zmieniła C-HR w jakikolwiek znaczący sposób wewnątrz, oprócz nowego powiększonego ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego (więcej o tym za chwilę). Ale odważny wygląd, sprytne wykorzystanie faktury i wzorów oraz przyzwoicie imponujące materiały sprawiły, że niewiele było do zrobienia.

Głównym punktem rozmowy jest nowy ekran. Przy 8,0 cali odcień poprzedniej 6,1-calowej jednostki, którą zastępuje, zapewnia bardziej przejrzysty interfejs (choć nadal nie jest najlepszy w branży motoryzacyjnej) i dodaje wreszcie Apple CarPlay i Android Auto Mirroring.

C-HR opiera się na 17-calowych obręczach kół ze stopów lekkich i jest wyposażony w obszyte tkaniną sportowe fotele, dwustrefową klimatyzację, diodowe światła przednie i tylne, samościemniające się lusterko wewnętrzne, automatyczne światła i wycieraczki, nawigację satelitarną, Bluetooth , aktywny tempomat na wszystkich prędkościach, autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz kamera cofania.









Ceny zaczynają się od 29.540 USD za C-HR 2WD, a wersja AWD dodaje dodatkowe 2000 USD.

Jeśli chcesz więcej, C-HR Koba ulepszy ciemne szkło przyciemnione z tyłu, dwukolorowe 18-calowe felgi aluminiowe, wykończone skórą wykończenie wnętrza, podgrzewane przednie siedzenia, podparcie lędźwiowe kierowcy, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem, kamera 360 stopni oraz unikalny zestaw świateł LED z różnymi sygnaturami oświetlenia i wskaźnikami przewijania z tyłu (wcześniej znajdowano je z przodu).

Cena C-HR Koba wynosi od 33 940 USD za turbodoładowanie 2WD, 35 940 USD za turbodoładowanie AWD lub 36 440 USD za hybrydę 2WD.

Pasażerowie na przednich siedzeniach powinni być wystarczająco wygodne. Pozycja kierowcy C-HR przypomina raczej zwykłą klapę niż podniesionego SUV-a, ale dodatkowa wysokość daje podniesiony widok na to, co jest przed nami. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby czuć się komfortowo, choć obniżona linia dachu ujawnia się wyższym pasażerom.

Same tylne siedzenia są wygodne, ale dramatyczny design tylnej części ma pewne wady. Jeśli podróżujesz z dziećmi, mogą one mieć trudności z dotarciem do klamek tylnych drzwi, a kiedy znajdą się w maleńkich tylnych oknach, ograniczą widoczność i sprawią, że choroba lokomocyjna stanie się bardzo realna.

Zazwyczaj nie jestem zmęczony podróżą samochodem, ale po godzinie spędzonej w tylnej części C-HR i mało widocznego z przodu lub z boku, zacząłem czuć się znacznie bardziej ekologicznie niż kiedy weszłam.

Niezależnie od wyboru układu napędowego, wszystkie warianty C-HR wymagają buta 318L. Nie jest to ani największa w tej klasie, ani najmniejsza, a wszechstronność odgrywa drugą rolę w dramatycznej stylistyce, oczywiście, ale rozkładane tylne siedzenie zwiększa przestrzeń, gdy jest to wymagane, a akumulatory hybrydowe żyją pod tylnym siedzeniem, aby zminimalizować ich wpływ na ładowność. (UWAGA: Wcześniejsza wersja tego przeglądu podała 377-litrowy bagażnik na podstawie danych dostarczonych przez Toyotę, która od tego czasu została zmieniona).

Jeśli chodzi o aktualizacje, zmiany wprowadzone w C-HR są naprawdę bardzo niewielkie. Wizualnie jest nieco bardziej elegancki, ale z daleka może być trudno wybrać zmiany.

Zasadniczo mały SUV Toyoty nie wypadł z kontaktu. Wśród konkurentów zawsze był dobrze prezentowany i jechał z zaskakującą chciwością, rzadko spotykaną w klasie małych SUV-ów.

Ze względu na swój wygląd przed formą, Toyota C-HR może zostać wybaczona za rezygnację z okazyjnej wojny o cenę w piwnicy i dążenie do dalszego rozwoju. Istnieje wiele standardowych urządzeń, aby zrównoważyć cenę, a wśród przyjaznych flot samochodowych Toyoty C-HR naprawdę wygląda i czuje się bardziej premium i osobiście.







Musi & # x2013; wśród rodziny hybrydowych Toyoty, klapa hybrydowa Corolla zaczyna się od rozsądniejszej kwoty 25 780 USD, większa hybryda Camry od 30 590 USD, a nawet najtańsza hybryda RAV4 od niewiele droższej 38 140 USD.

Recenzje 2012 nissan pathfinder

To są kochanie flotowe, bez pełnej listy wyposażenia hybrydy C-HR Koba. W tym przypadku Toyota ma bardziej wymagający styl i styl życia & # x2019; kierujący się kupującym.

Tak jak poprzednio, C-HR nie zdobył wszystkich serc, ale nadal będzie dobrze. Najnowsze aktualizacje sprawiają, że wygląda świeżo i zapewnia niewielkie, ale potrzebne ulepszenie technologiczne.

Jeśli chodzi o nowy model hybrydowy, świeci jako najlepszy z serii & # x2013; oszczędny w prowadzeniu, ale bardziej responsywny w prowadzeniu. Choć może być wyceniony na wyższą cenę, dobrze spełnia swoje aspiracje.



Czytaj Obok

Recenzja Volvo XC60 T8 2018