2020 Toyota Corolla przegląd sedan

Pomimo 16-miesięcznego oczekiwania od premiery włazu, nowy sedan Corolla przybył i podąża śladami swojego pięciodrzwiowego rodzeństwa.

The 2020 Toyota Corolla sedan przybył do Australii, gotowy do wprowadzenia wraz z dobrze znaną gamą klap Corolla, aby uzupełnić odnowioną ofertę małych samochodów Toyota.

Podobnie jak pięciodrzwiowy, nowy sedan dodaje opcję hybrydową, która jest pierwsza w modelu rozruchowym. Podobnie, jak właz, nowy sedan przyjmuje najnowszy zaostrzony kierunek stylizacji Toyoty i & # x2013; w przeciwieństwie do poprzednich dwóch generacji, które zawierały mnóstwo unikalnych paneli w stosunku do wspólnych podpórek & # x2013; ma znacznie silniejsze podobieństwo rodzinne.

Istnieją również inne zmiany, aby przybliżyć model sedana do klapy. Teraz pochodzi z Japonii, a nie z Tajlandii, i ma więcej wspólnego z wnętrzem, aby uzyskać bardziej wyrównany wygląd.

Co najważniejsze, podczas gdy klapa znalazła się pod ostrzałem ze względu na mniejszy bagażnik i ciaśniejsze miejsce na tylnych siedzeniach, bardziej hojne wymiary sedana rozwiązują niektóre niedociągnięcia modelu pięciodrzwiowego.

Przy bliższej analizie nowy sedan Corolla mierzy 4630 mm od nosa do ogona & # x2013; znacznie dłuższy o 255 mm od klapy i 10 mm w stosunku do wychodzącego sedana, pomimo stylizacji, która nadaje mu bardziej kompaktowy wygląd.

Nowy sedan przyjmuje architekturę nowej generacji Toyoty stosowaną przez luk, C-HR i Prius, ale rozstaw osi pozostaje taki sam jak poprzedni sedan przy 2700 mm, czyli o 60 mm dłuższym niż klapa.







Z tyłu, bagażnik to kolejny kluczowy wymiar dzielony z sedanem poprzedniej generacji o pojemności 470L & # x2013; o ponad 137 l do 257 l więcej (w zależności od wariantu) nad włazem. Niezależnie od tego, czy jest to silnik hybrydowy, czy benzyna, przestrzeń bagażnika pozostaje niezmieniona, a w benzynowym Ascent Sport jest pełnowymiarowa część zapasowa, a wszystkie inne modele mają oszczędzające miejsce koło zapasowe.

Może Ci się spodobać

Wiadomości15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Wiadomości3 dni temu Wiadomości samochodowe Codzienny podcast: Twoje codzienne pobieranie… Ładowanie ... Recenzja9 kwietnia 2019 r. Recenzja benzyny Toyota Corolla ZR… Recenzja1 dzień temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Biorąc pod uwagę, że przestrzeń za rufą słupka B była jedną z największych krytyków, jakie spotkały właz 12. generacji, dobrze jest zobaczyć, jak sedan się poprawia. Z pewnością wrażenie jest znajome & # x2013; przestronne i wygodne, nie będąc olbrzymim.

Kierowca uzyskuje przyzwoity zakres regulacji, w tym wysokość siedzenia, ale pasażer z przodu tęskni i pozostawia przednie lewe siedzenie dla niektórych nieco wzniosłe. Instrumenty są dotykiem bardziej podstawowym w modelu podstawowym i są połączone z uretanową kierownicą.

Na średniej klasy SX i flagowym ZR znajduje się premia & # x2019; sztuczna skóra na kierownicy i gałce dźwigni zmiany biegów oraz bardziej pouczający 7,0-calowy wyświetlacz pośrodku zestawu wskaźników.

Wskocz do tyłu i, co nie dziwi, różnice są bardziej wyraźne. Przestrzeń na nogi jest bardziej hojna i chociaż nie przypomina limuzyny, jest wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścić się za wysokim kierowcą.

Recenzja mazda cx3

Umieść kogoś bardziej umiarkowanego z przodu, a tył jest dość łatwy do dopasowania. Musisz uchylić się trochę, aby uniknąć uderzenia głową, ale nie jest to wcale ruch akrobatyczny.

Nowa seria trzech modeli oferuje teraz moc benzyny we wszystkich kierunkach lub opcję hybrydową w Ascent Sport i SX, z pominięciem najwyższego poziomu ZR.

Dane techniczne silnika są podnoszone bezpośrednio z włazu Corolla: 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik wolnossący o mocy 125 kW i 200 nm lub 1,8-litrowy hybrydowy atmo / elektryczny o mocy 90 kW (łącznie) i 142 nm.

W benzynie Ascent Sport możesz sparować silnik sześciobiegowa instrukcja obsługi z funkcją automatycznej regulacji obrotów Toyoty iMT iMT do łagodnej redukcji biegów. Wszystkie pozostałe warianty są dostępne tylko w trybie automatycznym: silniki benzynowe współpracują z & nbsp; bezpośrednią zmianą & # x2019; CVT z fizycznym pierwszym biegiem dla płynniejszego startu i mniej wełnianego CVT, podczas gdy hybrydy używają planetarnego CVT który w razie potrzeby dzieli i łączy moc elektryczną i benzynową.

Benzyna CVT ma prawdziwe spryt, uruchamia się czysto i pozwala uniknąć powolnych, powolnych reakcji starszych samochodów CVT. Hybryda osiąga podobny efekt, ale wykorzystuje dodatkowy elektryczny moment obrotowy, gdy wymagane jest więcej uderzenia, i robi to bardzo skutecznie.









Jeśli jesteś jednym z niewielu pozostałych kierowców manualnych, spodoba ci się czyste odczucie zmiany biegów i lekkie sprzęgło instrukcji. To jest ładniejsze niż przeciętny średni runabout musi być, i pokazuje, że Toyota jest nadal gotowa do pracy, nawet w wariancie z niewielką prognozą sprzedaży.

W rezultacie powstał nowy mały sedan, który jeździ podobnie jak Corolla. To oczywiste, naprawdę. Ostatecznie jest to bardzo dobra rzecz; nowa Corolla jest samochodem znacznie lepszym, niż musi być.

Ani silnik nie jest gotowy do wyścigów, ani nie jest gotowy do rajdu. Pomimo niższego szczytowego momentu obrotowego, hybryda jest pakietem niespodzianki z niewielkim dodatkowym wciśnięciem dostępnym przy niskich prędkościach dla bardziej asertywnego doświadczenia.

Ponieważ silnik elektryczny może wkraczać dość często, zarówno jako jedyny napęd, jak i wspomagający silnik benzynowy, jest bardzo mało niepożądanego hałasu lub uciążliwych wibracji. O ile naprawdę nie przyłożysz pedału do zapory ogniowej, zrozumiałe jest, że wszystko staje się głośniejsze.

W modelach benzynowych hałas silnika jest bardziej widoczny & # x2013; nie w oburzająco przesadny sposób, ale kiedy jeździsz tymi dwoma plecami, zaczynasz zauważać. Jest trochę więcej szumu i hałasu od środkowej przepustnicy i wyżej (wcześniej niż hybrydowy), ale nic nie psuje napędu.

Jeśli absolutnie cenisz sobie jakość jazdy, 18-calowe koła ZR prawdopodobnie nie są najlepiej dopasowane. Znów nie ma nic niesmacznego w jeździe, ale pokazuje więcej nierównych krawędzi powierzchni drogi. Mniejsze warianty wykorzystują 16-calowe stopy w modelach benzynowych lub 15-calowe w hybrydach, dzięki czemu maniery na drodze są o wiele bardziej wygodne.









Jazda miejska w momencie startu była ograniczona (no, właściwie nie istnieje), ale tournee na otwartym terenie bywa zrelaksowane i wygodne, ogranicza hałas na niektórych nawierzchniach i jest znacznie bardziej widoczne w ZR. Nawet na niektórych krętych drogach sedan Corolla oferuje obsługę na wyższym poziomie, niż można się było spodziewać. Z pewnością przewyższa to, czego można oczekiwać od samochodu zaprojektowanego z myślą o operatorach flot i kierowcach Uber.

Podczas gdy huczenie stop-start nie było częścią programu, połączenie otwartej drogi i trochę gorącego pedałowania poprzez zabawę zapewniło przyzwoite zużycie paliwa. Toyota sugeruje, że auto z silnikiem benzynowym ma pojemność 6,0 litra na 100 km, a my widzieliśmy 8,0 l / 100 km. Hybryda oferuje oficjalne 3,5 l / 100 km (nawet lepsze niż luk 4,2 l / 100 km), ale w prawdziwym świecie osiągnęła 4,0 l / 100 km.

Jeśli oglądasz swój portfel, zauważysz, że właz i sedan pasują do deklarowanej konsumpcji, ale sedan hybrydowy częściowo zarządza swoimi niższymi liczbami ze względu na udoskonalenia aerodynamiczne i przyjęcie mniejszych, węższych, skoncentrowanych na eko opony

fotele vf hsv

W okresie użytkowania usługi w odstępach 12 miesięcy / 15 000 km będą kosztować 175 USD za wizytę. Gwarancja obejmuje pięć lat bez limitu kilometrów dla prywatnych nabywców.

Pod względem wyposażenia nikomu niczego nie brakuje, ale oczywiście zakres funkcji i bibelotów rośnie wraz ze wzrostem zasięgu.

Co najważniejsze, wszystkie warianty są wyposażone w zestaw bezpieczeństwa, w tym autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych (dzień i noc) i wykrywanie rowerzystów (dzień), siedem poduszek powietrznych, alarm o zjechaniu z pasa ruchu z asystentem kierowania, rozpoznawanie znaków drogowych, aktywne asystowanie na zakrętach, dwa ISOFIX i trzy mocowania fotelika dziecięcego górnego paska mocującego i kamera cofania.

Automatyka posiada funkcję śledzenia śladu pasa dla dokładniejszego centrowania pasa i tempomatu z pełną prędkością. Podręcznik Ascent Sport ma & quot; high-speed & # x2019; rejs adaptacyjny (od 30 km / h wzwyż) i brak kontroli śladu. SX i ZR wychwytują również monitorowanie martwego pola.

W przeciwnym razie, wybierając model podstawowy, wyposażono w sprzęt, taki jak 8-calowy ekran dotykowy z kompatybilnością Apple CarPlay i Android Auto oraz funkcjonalność aplikacji myToyota (natywny system jest nadal trochę niezręczny), 4,2-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników, tapicerka, moc okna, centralny zamek ze zdalnym sterowaniem, reflektory Bi-LED wyczuwające zmierzch, składane tylne siedzenia w proporcji 60:40 ze składanym środkowym podłokietnikiem, klimatyzacją manualną i 16-calowymi obręczami kół ze stopów lekkich.









Wersje hybrydowe zapewniają bezkluczykowy dostęp i start oraz klimatyzację jednostrefową, ale podważają 16-calowe stopy do 15-calowych kół z osłonami aerodynamicznymi. Ascent Sport może być również opcjonalnie wyposażony w nawigację satelitarną i radio cyfrowe.

Ceny zaczynają się od 23 335 USD za podręcznik, 24 835 USD za benzynę CVT i 26 335 USD za hybrydę (przed kosztami transportu drogowego).

Przejście do SX przynosi więcej błyszczącej czerni wykończenia, nawigacji satelitarnej i radia DAB +, większego wyświetlacza z informacjami dla kierowcy, bezkluczykowego wpisywania i uruchamiania, ładowarki telefonu bezprzewodowego, dźwigni zmiany biegów w wersji Premium #2020; kierownica (tylko benzyna), jednostrefowa klimatyzacja, przednie światła przeciwmgielne i dodatkowy punkt ładowania USB, od 28.235 USD w benzynie lub 29.735 USD w wersji hybrydowej.

Wreszcie, ZR rzuca kombinacją tkanin i siedzeń sportowych ze sztucznej skóry z ogrzewaniem i podparciem lędźwiowym, a także elektryczną regulacją dla kierowcy. Są większe felgi aluminiowe, kolorowy wyświetlacz head-up, inna sygnatura światła do jazdy LED, chromowane wykończenie okna, 9-głośnikowy dźwięk premium JBL i mocny dach księżycowy za 33.635 $.

Mimo że ceny są nieco wyższe niż poprzednio, wzrost standardowego wyposażenia jest dobrym sposobem na pokrycie różnicy. Dodana technologia bezpieczeństwa jest wszechstronna, a nawet klasy podstawowej nie brakuje niczego istotnego.

Nie, nie jest już tani w tradycyjnym sensie (dawno minęły ceny początkowe poniżej 20 000 USD), ale wartość nadal obowiązuje.









Tutaj nie ma prawdziwych niespodzianek. Jeśli już rzuciłeś okiem na nasze wcześniejsze recenzje Corolli lub spędziłeś jakiś czas z włazem, wiesz, że nowa Corolla jest przyjemna w prowadzeniu, solidnie zaprojektowana, a jednocześnie nieszkodliwa w sposób, który wygrał & # x2019; t zdenerwowany byłych właścicieli.

Corolla sedan kontynuuje tę spuściznę, skutecznie i przekonująco, jednocześnie rozwiązując problemy z opakowaniem występujące w modelach kreskowania. Dla rodzin, kupujących pierwsze samochody, flot lub pustych gniazd, dostępna jest teraz Corolla, która zaspokoi niemal wszystkie gusta. nie tylko dlatego, że jest to Corolla, ale także dlatego, że jest to dobry Corolla



Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-AMG A35 2019