Przegląd Toyota Prius 2020

Czy Toyota Prius, popijając mniej niż cztery litry paliwa na 100 km, jest nadal najlepszą opcją dla kupujących po wydajnym pojeździe hybrydowym?

Od czasu premiery nieco ponad 20 lat temu w Japonii Toyota sprzedała na całym świecie ponad 6,5 miliona nagród & # x2013; jest oszałamiająca, biorąc pod uwagę jego ekscentryczny wygląd i oszczędność.

I w przeciwieństwie do niektórych producentów, którzy podjęli się integracji technologii hybrydowej z istniejącymi liniami modeli, Toyota zachowała Prius jako samodzielny model pozwalający wykorzystać tych konsumentów, którzy chcą być postrzegani jako ekologiczni.

Najnowsza wersja Priusa została przeniesiona na platformę TNGA Toyoty (Toyota New Global Architecture). Jest to modułowa architektura pojazdu, która pozwala Toyota integrować komponenty hybrydowe w różnych pojazdach, przy względnym ograniczeniu kosztów badań i rozwoju związanych z tworzeniem nowej platformy dla każdego zestawu modeli.

Jak możesz sobie wyobrazić, ta strategia działa dobrze, gdy platforma, która jest współużytkowana, jest dobra, ale to trochę katastrofa, jeśli jest niewypałem.

Na szczęście w przypadku Toyoty TNGA łączy właściwe połączenie przestrzeni i integracji hybrydowej z silnym naciskiem na komfort jazdy.

Rozpoczęcie od 36 590 USD (plus koszty podróży), nowy 2020 Toyota Prius napędzany jest 1,8-litrowym, wolnossącym silnikiem benzynowym, który wytwarza 72 kW mocy i 142 Nm momentu obrotowego. Toyota twierdzi, że silnik ten ma najlepszą sprawność cieplną spośród wszystkich silników benzynowych na rynku.

W połączeniu z przekładnią CVT (Continuaria Variable Transmission) silnik elektryczny wytwarza 53 kW mocy i 163 Nm momentu obrotowego. W połączeniu system wytwarza 90 kW mocy i magazynuje energię w pakiecie akumulatorów niklowo-wodorkowych (Ni-MH).







Jedną z zalet modeli podstawowych na 15-calowych felgach aluminiowych (z osłoną aerodynamiczną) jest oszczędzająca miejsce opona zapasowa. Dodatkowa funkcjonalność wiąże się z kosztem pojemności ładunkowej (redukcja z 501L do 457L) dzięki modelowi i-Tech o najwyższej specyfikacji, który porzucił oszczędzającą przestrzeń oponę zapasową na zestaw naprawczy. Mimo to 457L to wciąż duża przestrzeń ładunkowa, jeszcze lepsza dzięki dużemu otwarciu klapy.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegowały… Recenzja 30 marca 2019 2019 Recenzja Mini Cooper S: Kensington Edition… Recenzja 3 maja 2018 2018 Oryginalne recenzje Volkswagen Golf GTI… Recenzja 1 dzień temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja … Recenzja3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Pokaż więcej

Wewnątrz kabiny jest to dość surowe ustawienie. Jest czarny, czarny, czarny. Choć teoretycznie może to brzmieć dobrze, wygląda nieco jałowo i nie pomagają mu równie gładkie siedziska z tkaniny.

To powiedziawszy, jest to funkcjonalne miejsce do siedzenia ze wszystkimi elementami sterującymi w zasięgu ręki i wyraźnie widocznymi z siedzenia kierowcy.

Centralny element kabiny stanowi kolorowy ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 7,0 cala z ekranem dotykowym i przyciskami skrótów po obu stronach. Chociaż jest to duży krok naprzód w stosunku do systemu informacyjno-rozrywkowego poprzedniej generacji Toyoty, ten omija Apple CarPlay i Android Auto, który jest bezpłatnie instalowany w innych nowych modelach z oferty Toyoty.

Ulepszona została funkcja rozpoznawania głosu, ale wciąż jest daleka od najlepszych w branży. Jest często niezdarny i wymaga określonych danych wejściowych poleceń, w przeciwieństwie do poleceń ogólnych, aby uaktywnić niektóre elementy sterujące. Pozwala jednak kierowcom przekazywać polecenia do zaawansowanych funkcji rozpoznawania smartfonów, takich jak Siri.

Przestrzeń na nogi i głowę w pierwszym i drugim rzędzie są doskonałe. W drugim rzędzie dostępna jest zaskakująca ilość miejsca na kolana, aby pasażerowie mogli się rozciągnąć, podczas gdy dwa zewnętrzne siedzenia mają punkty mocowania ISOFIX. Jest też środkowy podłokietnik.

Istnieje łączność USB, wraz z ładowaniem telefonu bezprzewodowego Qi w pierwszym rzędzie, ale w drugim rzędzie znajdziesz tylko gniazdko elektryczne 12 V. Punkty ładowania USB dla pasażerów byłyby fajne.

Komputer pokładowy, umieszczony przed kierowcą w klastrze na desce rozdzielczej, zawiera krytyczne informacje o pojeździe oraz mnóstwo przydatnych informacji ekonomicznych. W końcu staje się grą, w której można zmniejszyć zużycie paliwa tak daleko, jak to możliwe.

Oszczędność paliwa w tym samochodzie jest interesującym punktem, ponieważ Toyota twierdzi, że zużywa zaledwie 3,4 litra paliwa na 100 km w cyklu mieszanym.

Przez większość czasu, gdy testujemy pojazdy, przekraczamy zalecane wartości zużycia paliwa, ponieważ nasz podział jazdy może być wypaczony w stosunku do jazdy w mieście w tym tygodniu lub gdy liczba osób przejeżdża przez samochód, zmieniają się nawyki jazdy.









Z kolei Prius niemal idealnie pasował do deklarowanej oszczędności paliwa. Jest to niesamowicie niska liczba, z którą trudno będzie trafić nawet w najbardziej wydajnych silnikach wysokoprężnych na rynku.

Sprawia, że ​​zastanawiasz się, czy w sposobie prowadzenia pojazdu występuje jakieś uprzedzenie. Licznik energii, który znajduje się pod prędkościomierzem na wyświetlaczu przeziernym, przełącza się z trybu ekonomicznego na „moc” im mocniej naciskasz przepustnicę. Zachęca cię do łagodniejszej jazdy, aby utrzymać miernik w strefie szczęśliwej.

Analogia wyjaśniająca, dlaczego hybrydy zapewniają lepszą wydajność, obejmuje ciężkie pudło na dywanie. Pozwól mi wyjaśnić. Jeśli masz ciężkie kartonowe pudło na dywanie i musisz je przesuwać z jednego miejsca na drugie, popychając go, zawsze trudno jest się poruszać, ale kiedy się porusza, jest o wiele łatwiej poruszać się.

Jest tak, ponieważ tarcie statyczne jest siłą, która przeciwdziała początkowemu ruchowi na płaskiej powierzchni. Potrzebujemy więcej energii, aby system mógł się poruszać, zanim będzie mógł poruszać się ze stałą prędkością przy mniejszej sile.

To samo dotyczy samochodów & # x2013; uruchomić system (tzn. pokonać tarcie statyczne opony stacjonarnej na drodze), a następnie łatwiej jest utrzymać ją w ruchu.

W grę wchodzą tu hybrydy, ponieważ zamiast używać silnika spalinowego do wytworzenia siły potrzebnej do początkowego poruszenia samochodem, układ elektryczny jest wykorzystywany do początkowego ruchu przed uruchomieniem silnika spalinowego.









Kickerem, że tak powiem, jest to, że energia zmagazynowana w hybrydowym systemie akumulatorowym jest pozyskiwana za darmo. Jest generowany, gdy pojazd zwalnia, i zamiast tej energii traconej jako ciepło w układzie hamulcowym, jest on przechowywany w akumulatorach do późniejszego wykorzystania.

Energia ta wprawia samochód w ruch, zanim przejmie silnik spalinowy. Jest wiele zastrzeżeń do tego równania wydajności & # x2013; takich jak dodatkowa waga układów akumulatorowych i elementów hybrydowych, ale gdy hybrydowy układ napędowy jest połączony z wydajnym silnikiem spalinowym (tak jak w Prius), możesz osiągnąć imponujące wyniki w zakresie oszczędności paliwa.

Na drodze Prius jest jednym z najlepszych samochodów jeździeckich na rynku, nie mówiąc już o tym segmencie. Siedząc na 65-profilowej gumie o szerokości 195 mm w każdym rogu, Prius wykorzystuje niezależne przednie i tylne zawieszenie, przy czym tylne zawieszenie wykorzystuje układ podwójnego wahacza z wahaczami, sprężynami śrubowymi, amortyzatorami gazowymi i stabilizatorem przegubowym.

Równie dobrze radzi sobie z szybkimi garbami, jak pofałdowania i dziury. Toyota zdołała znaleźć właściwą równowagę między komfortem a podatnością na nierówności, nawet przy ciągłych falach, które często mogą zdenerwować samochody z miękkim resorem.

Recenzja Volkswagen Jetta 2015

Jeśli zasadzisz przepustnicę od samego początku, Prius przesunie się od 0 do 100 km / hw około 11 sekund. Nie ustanowił żadnych rekordów świata, ale system oferuje elastyczność w zakresie wydajnej jazdy z wystarczającą rezerwą na nagłe żądania momentu obrotowego.

Toyota ma doskonałe wyczucie pedału hamulca tak bardzo, jak to możliwe z hybrydą. Pierwsze naciśnięcie pedału hamulca rozpoczyna tryb regeneracji w celu wychwytywania energii dla układu akumulatorowego, a dłuższe i dalsze naciśnięcie pedału aktywuje hamulce cierne.

Przejście między trybem regeneracji a aktywacją hamulców ciernych jest miejscem, w którym zmaga się większość innych pojazdów hybrydowych, ale Prius ląduje we właściwym miejscu, aby zachować odczucie na pedale hamulca, ale także stworzyć funkcjonalne miejsce dla dwóch systemów do współistnienia.

Poza tym dziwnym hamowaniem, prowadzenie Priusa jest jak prowadzenie każdego innego samochodu. Często zauważysz, że silnik benzynowy wyłącza się, umożliwiając silnikowi elektrycznemu napędzanie układu, a innym razem będzie wirować w tle, ładując układ akumulatorów hybrydy.









To jest klucz do sukcesu Priusa. nie różni się niczym od innych samochodów do prowadzenia. Właśnie dlatego ponad sześć milionów ludzi na całym świecie postawiło swoje pieniądze za tym modelem.

Toyota oferuje teraz pięcioletnią gwarancję na Prius z serwisem po ograniczonej cenie. Prius wymaga serwisowania co sześć miesięcy lub 10 000 km z ograniczoną ceną 140 USD za usługę. W ciągu trzech lat wynosi 840 USD.

Toyota Prius jest jednym z najbardziej ekscentrycznych samochodów na rynku, ale zapewnia wydajność, doskonałą jazdę i wyróżniający się zestaw funkcji. Sześciomiesięczne okresy serwisowe są nieco frustrujące, ale poza tym jest to samochód, który tak naprawdę nie źle postawi stopę.



Czytaj Obok

Recenzja hamulca strzelania Mercedes-Benz CLA