Przegląd Volkswagen Golf 2020

Nareszcie nowa gama Golfa Golfa 2020 2020 jest już na scenie - ale jeszcze długo będzie czekać, zanim pojawi się w Australii. Powinieneś na to poczekać? Greg Kable bada.

Historia Volkswagena Golfa rozpoczęła się w 1974 roku. Wtedy, w roku, w którym znaki drogowe Australii oficjalnie przeszły z imperialnego na metryczny, niewielu wyobrażało sobie, jaki sukces odniesie praktyczny niemiecki hatchback.

Czterdzieści pięć lat później model pomyślany jako pośredni zamiennik wytrzymałego Garbusa ugruntował swoją pozycję najlepiej sprzedającego się samochodu na świecie, do tej pory osiągając ponad 35 milionów sprzedaży na całym świecie.

Jak można się zatem spodziewać, Volkswagen bardzo poważnie podchodzi do rozwoju każdego modelu Golfa, starannie zachowując to, co jest cenione, jednocześnie starannie aktualizując elementy uważane za stare lub wadliwe.

Dzięki temu podejściu krok po kroku udało mu się zachować aktualność i konkurencyjność przez ponad cztery dekady, nie uciekając się do żadnych radykalnych lub wymyślonych zmian w siedmiu pełnych cyklach modelowych & # x2013; coś, czego żaden rywal hatchback nie może żądać.

Z technicznego punktu widzenia ten nowy model ósmej generacji jest raczej wersją niż zamiennikiem. Nowa 2020 Volkswagen Golf (prawdopodobnie a 2021 Volkswagen Golf kiedy dotrze do Australii) zachowuje tę samą platformę MQB z napędem na przednie koła, co jej poprzednik, choć zaktualizowano ją, aby zapewnić większą sztywność strukturalną.

Podwozie mocno opiera się na samochodzie, który zastępuje, bez znaczących zmian w geometrii lub sprzęcie.







Wygląd zewnętrzny jest bardziej indywidualny niż w poprzednim Golfie. Ekstrawagancki design reflektorów LED jest szczególnie charakterystyczny dla najlepiej sprzedającego się modelu Volkswagena, a najbardziej kontrowersyjnym elementem stylistycznym jest wyraźnie niższy przód.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... News23 października 2019 2020 Volkswagen Golf Mk8 dokuczał: Zmiany w produkcji szczegółowe… News24th 24 października 2019 2020 Volkswagen Golf odsłonięty: W tym roku w australijskich salonach wystawowych… Recenzja1 dzień temu 2020 Renault Kadjar Intens przegląd… News25th Oct 2019 Car News Daily podcast : Twoje codzienne pobieranie… Recenzja2 sierpnia 2019 2019 Recenzja Volkswagen Golf GTI… Pokaż więcej

Istnieje również bardziej zdefiniowany kształt biegnący od przedniej krawędzi drzwi przednich do tylnych świateł, co daje bardziej wyraźną linię ramion niż kiedykolwiek w przeszłości.

W ramach projektu, który pomaga dostosować go do niektórych rywali, kupujący mogą wybrać pakiet oświetlenia lekkiego IQ Volkswagena. Obejmuje on automatyczną wiązkę światła głównego, wskaźniki stroboskopowe i nadaje tylnym światłom charakterystyczną grafikę LED.

Nowy Golf jest o 29 mm dłuższy, 10 mm węższy i 4 mm wyższy niż wcześniej dla odpowiednich 4285 mm, 1789 mm i 1456 mm. Opiera się również na tym samym rozstawie osi 2636 mm. Pomimo subtelnego wzrostu wielkości Volkswagenowi udało się poprawić wydajność aerodynamiczną.

Standardowy model napędzany tutaj ma współczynnik Cd 0,27 w porównaniu do deklarowanego 0,30 swojego poprzednika, głównie dzięki mniejszej powierzchni czołowej wynoszącej zaledwie 2,21 m2.

Podobnie jak model siódmej generacji, który zastępuje, nowy Golf będzie oferowany wyłącznie w wersji pięciodrzwiowej. Zauważyliśmy pewne środki mające na celu obniżenie kosztów: unika zastrzałów gazowych do maski, zamiast tego opiera się na prostym rozporze ręcznej.

Volkswagen twierdzi, że dzieje się tak, ponieważ nowy model przyjmuje dwa zatrzaski maski zamiast pojedynczego zatrzasku stosowanego przez jego poprzednika. Spód maski jest również wykończony czarnym podkładem, a nie kolorem nadwozia, co ma usprawnić jego montaż.

Nowa seria silników Golfa obejmuje trzy nowe turbodoładowane, łagodne hybrydy eTSI oparte na benzynie, które wykorzystują 48-woltowy elektryczny układ napędowy, a także zmodyfikowany hybrydowy, napędzany benzyną i elektrycznie napęd hybrydowy oferujący dwa różne strojenie.

Recenzja Volkswagen Touareg 2017

Łagodnie hybrydowe jednostki eTSI zaczynają się od 1,0-litrowy trzycylindrowy silnik benzynowy o mocy 81 kW, z 1,5 litrowa czterocylindrowa elektrownia benzynowa o mocy 96 kW i 110 kW.

Wszyscy twierdzą, że mogą pochwalić się 10-procentową oszczędnością paliwa w porównaniu z niezelektryfikowanymi układami napędowymi, które zastępują dzięki nowym funkcjom, takim jak wybieg silnika.

Hybrydowe układy napędowe typu plug-in łączą 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy Volkswagena z silnikiem elektrycznym montowanym na skrzyni biegów, oferując moc 110 kW i 180 kW w nowym modelu GTE opartym na osiągach. chociaż tylko wersja o większej mocy będzie prawdopodobnie oferowana w Australii, kiedy nowy Golf trafi do sprzedaży w przyszłym roku.









Oba wykorzystują baterię litową 13 kWh, która, jak twierdzi się, zapewnia 50-procentowy wzrost zasięgu elektrycznego na ponad 60 km w cyklu testowym WLTP.

Gama produktów obejmuje także 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik TDI o mocy 85 kW i 110 kW. Skrzynie biegów obejmują sześciobiegową manualną i siedmiobiegową jednostkę z podwójnym sprzęgłem, w zależności od silnika, z którym są połączone.

Oprócz standardowego napędu na przednie koła wybrane modele Golfa będą również dostępne z opcjonalnym napędem na cztery koła 4Motion.

2018 maserati granturismo

W ciągu najbliższych 12 miesięcy Volkswagen planuje również wprowadzić nowe warianty GTi, GTD i R nowego Golfa & # x2013; w tym drugim spodziewana jest najnowsza wersja turbodoładowanego czterocylindrowego czterocylindrowego silnika benzynowego o mocy do 235 kW w połączeniu ze zaktualizowanym układem napędu na cztery koła 4Motion.

Z biegiem czasu Volkswagen udoskonalił Golfa i każdy nowy model ma trudne zadanie ulepszenia wersji, którą zastępuje. Czy nowy Golf odnosi sukces?

Odpowiedź przychodzi w momencie, gdy wejdziesz do środka. Jest to niezwykle praktyczne wnętrze, w którym prawdopodobnie miały miejsce największe zmiany, i które pomogą zwiększyć atrakcyjność hatchbacka Volkswagena. Kokpit Innovision ma w pełni cyfrowy pulpit. W porównaniu do stosunkowo konserwatywnych wnętrz poprzednich Golfów, jest to rewolucja i wyraźnie skierowana do młodszych nabywców.

Obszar przed kierowcą jest zdominowany przez 10,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z 8,25-calowym lub opcjonalnym 10,0-calowym centralnym ekranem dotykowym dla funkcji Infotainment.









Wraz z nową wielofunkcyjną kierownicą tworzą one zupełnie inne środowisko jazdy niż w poprzednich wcieleniach bestsellera Volkswagena & # x2013; taki, który jest niezwykle funkcjonalny w momencie, gdy zaczniesz się grzebać.

Jest podobny w stylu do nowego ID zasilanego elektrycznie. 3, z elementami sterującymi umieszczonymi wyżej i bliżej kierownicy niż przedtem, dzięki czemu deska rozdzielcza ma bardziej ciężki charakter. Konsola środkowa jest szersza i, w modelach wyposażonych w dwusprzęgłową skrzynię biegów, zawiera krótki przełącznik dźwigni zmiany biegów w połączeniu z przyciskiem rozrusznika oraz elektrycznym hamulcem ręcznym i uchwytem na wzgórze.

Jest bardzo niewiele fizycznych przycisków. Wszystkie główne elementy sterujące, w tym tryby wentylacji i jazdy, są umieszczone na wrażliwym na dotyk panelu pod centralnym wyświetlaczem. Suwak „A” służy do regulacji różnych funkcji, w tym głośności.

Ma to wyraźnie naśladować machnięcie smartfonem, ale okazało się, że przy pierwszym spotkaniu okazało się, że jest trochę chybione. Alternatywnie, Volkswagen oferuje system sterowania głosem, który jest aktywowany za pomocą „Hello Volkswagen” Komenda.

Jakość postrzegana, zawsze jedna z największych atutów Golfa, uległa poprawie. Niektórzy mogą twierdzić, że jest za dużo twardego czarnego plastiku, ale podejrzewam, że większość potencjalnych nabywców zainteresuje to, jak dobrze zmontowana jest deska rozdzielcza i jak drogie są materiały użyte we wnętrzu. Haptyczne sprzężenie zwrotne generowane przez środkowy wyświetlacz i szybkość reakcji to kolejne plusy.

Hyundai i30n fastback

Kontynuacją nowoczesnego wyglądu są nastrojowe paski oświetleniowe na desce rozdzielczej i listwach drzwiowych, a także szereg innych opcjonalnych funkcji, w tym nowy, znakomity wyświetlacz Head-Up, który jest dostępny w Golfie po raz pierwszy i jest wysoce zalecany dodanie.

Golf ósmej generacji wyposażony jest w najnowszą wersję systemu informacyjno-rozrywkowego Volkswagen MIB trzeciej generacji. Jest na stałe połączony z Internetem za pośrednictwem wbudowanego eSIM, umożliwiając strumieniowe przesyłanie muzyki online i informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, a także inne funkcje online.

Volkswagen zmodernizował także systemy wspomagające kierowcę Golfa, w tym opcjonalny asystent podróży, który łączy adaptacyjny tempomat i asystent pasa ruchu, aby umożliwić kierowanie pojazdem bez kierowcy & # x201D; przy prędkościach do 130 km / h.









Nowy Golf jest pierwszym modelem Volkswagena wyposażonym w technologię Car2X (samochód do wszystkiego) w oparciu o zharmonizowany standard Unii Europejskiej. Wykorzystuje informacje generowane przez inne pojazdy i infrastrukturę drogową, aby ostrzegać przed wypadkami i tym podobne.

Podczas gdy deska rozdzielcza stanowi poważny odstępstwo od poprzednich modeli, pozycja kierowcy i ogólne opakowanie wnętrza są znane. Przednie fotele zapewniają dobre podparcie boczne, a kierowca korzysta z szerokiej gamy regulacji kierownicy i fotela.

Najmocniejszy z łagodnych hybrydowych układów napędowych nowego Golfa, napędzany tutaj 1.5 eTSI, wyróżnia się z natury skutecznymi właściwościami, które powinny zapewnić mu popularność wśród tradycyjnych nabywców samochodów z silnikami benzynowymi i stalwarts z silnikiem Diesla.

Przy 110 kW przy 5000 obr./min turbodoładowany czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra nie jest pełen energii. Jest jednak wyjątkowo płynny i swobodnie obraca się do wycięcia 6400 obr / min, co nadaje nowemu Golfowi umiarkowanie sportowe osiągi po wybraniu trybu sportowego.

Jednak w codziennej jeździe nie ma potrzeby ciężkiej pracy, ponieważ przy 250 Nm momentu obrotowego dostępnego od 1500 obr./min zapewnia on dużą siłę potrzebną w średnim zakresie.

Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów ma lepsze właściwości zsunięcia, a najnowsza elektrownia benzynowa napędza nowego Golfa od 0 do 100 km / hw ciągu 8,5 sekundy, przy maksymalnej prędkości 224 km / h.









Dla porównania, niezelektryfikowany model 1.5 TSI zastępuje pochwalone liczby 8,7 s i 218 km / h. 48-woltowy rozrusznik z napędem pasowym zapewnia dodatkowe funkcje, w tym odzyskiwanie energii hamowania, funkcję wybiegu oraz bardziej natychmiastowy system stop / start.

Istnieje przekonująca dojrzałość do charakterystyk drogowych najnowszego Golfa, którego prowadzenie wyróżnia się progresywnością, równowagą i dokładnością. Nowy model jest zauważalnie bardziej bezpośredni niż dotychczas. Może to zaskoczyć tych, którzy pochodzą ze względnie swobodnego ograniczenia modelu siódmej generacji, ale dla entuzjastów kierowców jest to bardziej przekonujący samochód & # x2013; jeden z dynamiczną zdolnością do rzucania silnych wyzwań takim samochodom jak Ford Focus, Mazda 3 i Hyundai i30.

Wolfsburg chciałby, abyś uwierzył, że pod spodem jest zupełnie nowy. Jednak najnowszy Golf opiera się na platformie transportowej i podwoziu. Modele z niższej półki nadal otrzymują amortyzator MacPhersona (przód) i zawieszenie belki skrętnej (tył), podczas gdy modele z wyższej półki, w tym 1.5 eTSI, wykorzystują bardziej wyrafinowane połączenie kolumn MacPhersona (przód) i wielowahaczy (tył) .

Wszystkie modele standardowo są wyposażone w pasywne amortyzatory, ale tak jak w przypadku swojego poprzednika, nowy Golf działa najlepiej z opcjonalnymi bezstopniowymi amortyzatorami, które są częścią Dynamic Chassis Control (DCC). Posiada również system profili kierowcy z czterema trybami: Eco, Comfort, Sport i Individual.









Próbowaliśmy jeszcze przetestować standardowy układ kierowniczy o stałym przełożeniu, ale progresywny układ kierowniczy zamontowany w naszym samochodzie testowym okazał się ładnie wyważony, cudownie precyzyjny i dość przewidywalny w działaniu. Nowy Golf komunikuje się lepiej i ma szybsze reakcje niż wcześniej, szczególnie w początkowych stopniach blokady.

Może nie zapewniać ogólnych informacji zwrotnych od niektórych kluczowych konkurentów, ale jest skrupulatnie dokładny i zawsze niezawodny, co pozwala na pewne umieszczenie go na zakrętach.

Włącz dźwignię przepustnicy, a wraz z narastającymi siłami bocznymi odkryjesz doskonałą kontrolę nad ciałem dzięki postępującemu ruchowi, zanim szybko działające sterowanie pozwoli oderwać blokadę przy wyjściu. Na właściwej drodze nigdy nie jest mniej zabawne.

Po wyposażeniu w opcjonalne bezstopniowe amortyzatory jazda jest doskonale kontrolowana. Szybkie reakcje i doskonałe właściwości pochłaniania pomagają łagodzić wstrząsy uderzeniowe i tłumić ruchy pionowe, zanim będzie on mógł budować na trudniejszych nawierzchniach.

Zawieszenie amortyzuje nierówności i utrzymuje wysokość jazdy, co zapewnia autentyczną zgodność i subtelność, co w trybie komfortowym zapewnia poczucie relaksu i spokoju.

Sprężyny i tłumienie są twardsze w dotyku niż jego poprzednik w trybie sportowym, co daje nowemu samochodowi większą bezpośredniość w najbardziej sportowym otoczeniu, chociaż nigdy nie jest gwałtowny pod nieobciążonym kołem.









Uderz w ostro zakończoną koleinę w środkowym rogu z załadowanym kołem zewnętrznym, a pojawi się nieuniknione uderzenie. Nie można zauważyć dodatkowej zwinności w stosunku do samochodu, który zastępuje: równowaga jest doskonale uderzona, co sprawia, że ​​nowy Volkswagen jest niezwykle satysfakcjonujący z jazdy.

Kolejnym kluczowym atrybutem nowego Golfa jest jego doskonała stabilność kierunkowa. W rezultacie czuje się jak w domu przy wyższych prędkościach na autostradzie, a długie przełożenie zapewnia mu spokojne właściwości układu napędowego, a jego ulepszona aerodynamika powoduje zauważalne zmniejszenie buforowania przez wiatr.

Przewaga Golfa nad konkurencyjnym hatchbackiem na rynku wolumenowym może nie być aż tak wyraźna, jak kiedyś. Ale temu nowemu modelowi udało się podnieść grę i oddalić się od konkurencji.

Ulepsza swojego poprzednika w wielu kluczowych obszarach, oferując znany zakres jakości w połączeniu z nowo odkrytymi atrybutami dynamicznymi oraz nowymi funkcjami cyfrowymi i łączności.

Dbałość o szczegóły w inżynierii daje nowemu Volkswagenowi poczucie głębokiej integralności już od pierwszej mili. Dodatkowe osiągi i wyrafinowanie zelektryfikowanego układu napędowego oraz nieodłączna dojrzałość i zdecydowane cechy podwozia sprawiają, że jest to bardzo satysfakcjonujący samochód do jazdy po niemal każdej drodze i dowolnym otoczeniu.

Jeśli wierzyć twierdzeniom Volkswagena, jest on również znacznie bardziej wydajny, z lepszym zużyciem paliwa i mniejszą emisją niż kiedykolwiek wcześniej, bez względu na wybrany model.

Mercedes ml63 amg









A to wnętrze? Mimo że bardzo nowoczesny wygląd i wyraźny postęp w dziedzinie ergonomii, podejrzewam, że dla wielu potencjalnych klientów może okazać się krok za daleko w cyfrowej drodze.

Bez wątpienia spodoba się młodszym nabywcom, ale wykonanie i projekt są sprzeczne z prostymi i bezpośrednimi cechami, które tradycyjnie sprawiły, że Golf był tak popularny.

Ale to jest coś, co można ocenić dopiero po pewnym czasie. Obecnie nowy Volkswagen zasługuje na miano sukcesu.

Kiedy pojawi się nowy Golf w Australii?

Nowy model najprawdopodobniej pojawi się na rynku jako Volkswagen Golf w 2021 r., Zanim dotrze do Australii, a obecnie jest to lokalny debiut pod koniec 2020 r.



Czytaj Obok

Przegląd Porsche Taycan 2020