Przegląd Volkswagen Polo 2020: Styl 85TSI

Nowy, zaawansowany technicznie wariant samochodu miejskiego Volkswagena sprawi, że pomyślisz dwa razy o zakupie golfa klasy podstawowej.

Sprzedaż Volkswagen Polo jest marszowa, co oznacza spadek trendu w segmencie samochodów miejskich i wszystkich jego konkurentów.

Po ograniczeniach w dostawach i zakresie, który nie został ukończony do połowy roku, stłumił wyniki rynkowe Polo Polo szóstej generacji wypuszczonego na początku ubiegłego roku, najmniejszy samochód VW wzrósł o 21 procent na etapie trzech kwartałów z 2019 r.

Silny popyt na bardziej zaawansowane modele spowodował wzrost, co skłoniło VW Australia do wprowadzenia nowego wariantu: stylu Polo.

The 2020 Volkswagen Polo Style 85TSI wprowadza nową nazwę składu znajdującą się poniżej hot-hatch GTI, ale powyżej podstawowej linii Trendline i linii środkowej Comfortline. Zasadniczo zastępuje model Polo Beats, choć jest bardziej trwały niż ten 500-jednostkowy model, który wyprzedał się w ciągu kilku miesięcy (i był skierowany do młodszej grupy demograficznej).

mazda cx-5 maxx sport awd

Metka z ceną 24 990 USD Style jest identyczna przy porównywaniu aut DSG (Beats był dostępny z instrukcją dla 22 490 USD). Istnieje również podobnie wysoki poziom wyposażenia, co pomaga uzasadnić twierdzenie VW, że Styl oferuje dodatkowe funkcje o wartości około 4000 USD w stosunku do Comfortline za nieco ponad połowę kosztów (2200 USD).

Na zewnątrz są to 16-calowe felgi aluminiowe (zamiast 15s), tylne światła LED i barwienie tylnej i tylnej szyby.

Wewnątrz styl dodaje sportowe przednie fotele z regulacją odcinka lędźwiowego, dwustrefową klimatyzację, dywaniki, metalowe wykończenia Deep Iron, czarną podsufitkę, bezprzewodowe ładowanie smartfona, 8-calowy ekran dotykowy z nawigacją, cyfrowy wyświetlacz kierowcy i pomimo po zmianie nazwy pozostaje 300-watowy system audio Beats.







Style to jedyne Polo, które standardowo wyposażono w fantazyjną technologię. Zapomnij o znalezieniu Kia Rio, Mazdy 2, a nawet solidnej Skody Fabii, która pasuje do wyrafinowanych funkcji. Nawet droższy 31990 USD Polo GTI prosi o kolejne 1900 USD, jeśli chcesz tego wszystkiego.

Może Ci się spodobać

Recenzja29 czerwca 2019 2019 Recenzja Skoda Fabia 81TSI Monte Carlo… Wiadomości 15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt współpracy statków Star Wars… Ładowanie ... Recenzja 1 dzień temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Aktualności 16 października 2019 Volkswagen może sprostać rekordowi grzywny, Justice Foster wybuchy ACCC i VW… Recenzja8 maja 2018 2018 Recenzja auto Suzuki Swift Sport… Pokaż więcej

Funkcje wspólne z wycieraczkami Comfortline obejmują wycieraczki z czujnikiem deszczu, automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne, autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, ostrzeżenie o zmęczeniu, monitorowanie ciśnienia w oponach, skórzana kierownica oraz integracja ze smartfonem Apple CarPlay / Android Auto.

Za dodatkowe 1500 USD pakiet pomocy kierowcy zapewnia adaptacyjny tempomat, ostrzeżenia o martwym polu i tylnym skrzyżowaniu, półautomatyczny system parkowania, elektrycznie składane lusterka boczne i proaktywny system ochrony pasażerów.

Farba metaliczna / perłowa to jedyna inna opcja w cenie 600 USD.

Misją Polo od zawsze wydawało się oferowanie inteligentniejszej kabiny niż w przeciętnym samochodzie miejskim, a najnowszy model szóstej generacji w naturalny sposób zmienia to podejście.

Holden Colours 2016

Choć wciąż wyraźnie zbudowany na budżet wymagany przez ten wrażliwy na ceny segment & # x2013; i jak nie denerwować właścicieli Golfa & # x2013; Polo prezentuje wzorcowe wnętrze.

Wykonanie i tekstura twardszych tworzyw sztucznych pomaga, podczas gdy jest miękka deska rozdzielcza, a stylowe, wielomateriałowe fotele Style również wyglądają świetnie. Potem jest luksusowy wygląd kierownicy z gładką skórzaną obręczą i błyszczącymi czarnymi szprychami oraz ładnie prezentowanymi elementami sterującymi.

Jednak prawdopodobnie będzie to szereg technologii Polo Style, które przekonają większość kupujących do rezygnacji z małego samochodu, który może mieć podobną cenę, ale ma niższą specyfikację.

Cyfrowy zestaw wskaźników Active Info Display prezentuje kluczowe informacje dla kierowcy, takie jak speedo i tacho w formacie cyfrowym, z centralnym panelem informacyjnym zapewniającym więcej szczegółów, którymi można sterować za pomocą elementów sterujących na kierownicy. Jego największą imprezową sztuczką jest nawigacja włączona, gdy można zmniejszyć dwa pokrętła, aby wyświetlić trasę / mapę w szerszym formacie & # x2013; podczas gdy środkowy ekran dotykowy przełącza się następnie z mapy na bardziej szczegółowe instrukcje dotyczące trasy. Sprytny.

Występuje podobna płynność działania wyświetlacza Infotainment, która jest doskonała graficznie, szybko reaguje na wybrane opcje i jest prosta w użyciu; w komplecie z przyciskami skrótów po obu stronach ekranu. Wyświetlacz rozmazuje się jednak łatwo i robi się gorąco w słoneczne dni.

toyota camry sl









Jeśli chodzi o system Beats, nie jesteśmy pewni, czy można znaleźć lepszy dźwięk w samochodzie za około 25 000 USD. Jego bas jest szczególnie genialny, zapewniając większy kopniak niż w przypadku dwóch innych audio, których próbowaliśmy w tym samym tygodniu w samochodach kosztujących dwa razy więcej pieniędzy: 515-watowy Focal w Peugeot 508 GT i 231-watowy Bose w Mazda 6 Atenza .

Oprócz półki na telefon bezprzewodowy schowek zawiera ogromne kieszenie na drzwiach, schowek, schowek na konsolę i konsolę środkową z dwoma sześciokątnymi uchwytami na kubki i małą kwadratową półką.

Tylne drzwi mają również przydatne kieszenie, które wygodnie pomieszczą butelkę, a są dwie kieszenie na oparciach. Dwa porty USB znajdują się z tyłu konsoli środkowej, ale nie ma otworów wentylacyjnych.

Zewnętrzne tylne siedzenia Polo zapewniają przyjemne wsparcie dzięki wyraźnemu wzmocnieniu tułowia i ud oraz głębokiej amortyzacji na ławce. Środkowy podłokietnik to jedno oczywiste pominięcie.

Wraz z powiększaniem się małego VW i większą odległością między przednimi i tylnymi kołami niż Golf z późnych lat 80. / wczesnych lat 90. XX wieku, za kierownicą jest miejsce na nogi pozycja dorosłego średniego wzrostu oraz mnóstwo miejsca na stopy i wolną przestrzeń.

Przestrzeń bagażnika wynosi teraz do 351 litrów, czyli niewiele mniej niż przestrzeń ładunkowa 380 litrów (wychodzącego) Golfa, i znacznie większa pojemność niż w większości rywalizujących samochodów miejskich. To rozszerza się dzięki dzielonym na 60-40 tylnym siedzeniom.









Start bezkluczykowy nie jest częścią technologicznego repertuaru Polo Style, ale Park Pilot jest dostępny jako część pakietu opcji dla tych, którzy potrzebują pomocy w kierowaniu na miejsca parkingowe. System działa wystarczająco dobrze, chociaż wydaje się, że preferuje szersze przestrzenie, odmawiając wypełnienia luk między zaparkowanymi samochodami, którymi kompetentny kierowca mógłby łatwo zarządzać. Kamera cofania zapewnia dobrą jakość obrazu.

Technologią, którą zalecamy wyłączyć, jest system stop-start. Jak doświadczyliśmy w ubiegłym roku z 85TSI Comfortline, frustrujące jest oczekiwanie między momentem, w którym zdejmujesz stopę z hamulca, a silnik wraca do życia.

Kalibracja DSG w Polo nie zawsze pomaga w postępach. Auto z podwójnym sprzęgłem jest nastawione na oszczędną jazdę z zamiłowaniem do wysokich biegów przy niskich prędkościach, co powoduje, że silnik czasami brzmi ciężko i spowalnia reakcję przepustnicy. Wahanie skrzyni biegów podczas zjeżdżania z powrotem na pedał przyspieszenia, na przykład przy podejściu do ronda, jest ulepszeniem dawnych DSG.

I ma wysoką wydajność z małego, trzycylindrowego turbodoładowanego silnika o pojemności 1,0 litra, gdy utkniesz w silniku, który wytwarza 85 kW przy 5000 obr./min i 200 Nm między 2000 i 3500 obr./min.

Jednak Polo jest w najlepszym ruchu, gdy przesuwasz dźwignię zmiany biegów w bok i zamiast tego używasz dźwigni zmiany biegów zamontowanych na kierownicy. Małe, ale w idealnej pozycji, z rękami kierowcy w pozycji od ćwierć do trzech, dźwignie wydobywają to, co najlepsze z silnika, gdy wybierasz bieg, który utrzymuje silnik w słodszym miejscu niż auto & # x2013 ; tj. powyżej 2500 rpm.

Podejście to nie wydaje się szkodzić zużyciu paliwa, a na pewno nie jest wyrafinowane. Używając mieszanki automatycznej i wiosła, odnotowaliśmy średnio 5,8 litra na 100 km podczas naszych testów koncentrujących się na podmiejskich budynkach & # x2013; nie tak daleko od oficjalnego 5,0 l / 100 km.

Polo nie jest tak znakomicie zgodne na zwykłych drogach, jak jeszcze mniejszy Up! które Volkswagen tutaj sprzedał. Czuje się twardszy, a czasem kruchy, choć dobrze chroni pasażerów przed większymi i ostrzejszymi wgnieceniami / niedoskonałościami.

amg a45 2019

Płynne sterowanie z dobrze ocenianą wagą przyczynia się do tego, że Polo jest przyjemnością z pilotowania.









Koszty serwisowania Volkswagena po prostu pozostają jednymi z najwyższych w branży, jeśli zostaną poprawione. Utrzymanie przez trzy lata wynosi 1272 USD lub 2411 USD powyżej pięciu lat. Aby użyć najbardziej odpowiedniego modelu do porównania, Skoda Fabia napędzana tym samym silnikiem, czeska marka pobiera 750 USD i 1350 USD za odpowiednie okresy.

Jeśli spojrzysz w przeszłość, masz samochód miejski, który dobrze i naprawdę jest w stanie zaspokoić potrzeby kupujących, którzy chcą zmniejszyć rozmiar bez konieczności rezygnacji z rynku. A to rozciąga się na potencjalne unikanie golfa klasy podstawowej o podobnych pieniądzach.

Jeśli nie jest doskonały pod względem reakcji skrzyni biegów lub jakości jazdy, VW Polo Style to zaawansowany technicznie samochód miejski z kilkoma poważnymi wadami i wieloma zaletami. Jest to również prawdopodobnie wybór całej gamy Polo.



Czytaj Obok

Recenzja Renault Twizy: pierwsza australijska jazda