Aston Martin DBX: Andy Palmer o tym, dlaczego ma to znaczenie

Szef Aston mówi CarAdvice, dlaczego DBX jest tak ważny dla przyszłości Astona.



W Aston Martin są ciężkie czasy. Cena akcji angielskiego producenta samochodów sportowych spadła o dwie trzecie, odkąd w zeszłym roku pojawiła się na brytyjskiej giełdzie, dotknięta niepewnością związaną z chaotycznym Brexitem w Unii Europejskiej i spadkiem popytu na jego tradycyjne sportowe samochody.

Pieniądze stają się napięte. Aston zebrał 150 milionów USD (219,7 miliona USD) poprzez sprzedaż obligacji, płacąc we wrześniu zwyczajowe 12 procent odsetek rocznie, przy czym znaczna część tej gotówki została przeznaczona na wprowadzenie DBX na rynek.

Jeśli pierwszy SUV Aston Martin nie jest hitem, średnioterminowe perspektywy firmy wyglądają ponuro.



Możesz zobaczyć gotowy samochód i przeczytać pełne szczegóły techniczne w naszej opowieści, ale Porada Car miał również okazję porozmawiać z dyrektorem generalnym Astona Martina, Andym Palmerem, o tym, dlaczego zlecił DBX i co ma nadzieję, że zostanie osiągnięty.





Można powiedzieć, że Palmer nie opóźniał rozpoczęcia pracy nad tym, co stało się DBX, kiedy dołączył do niego w 2014 roku.

„Cztery dni” - wspomina - i to tylko dlatego, że tyle czasu zajęło poważne spotkanie z [dyrektorem kreatywnym] Markiem Reichmannem i # x2026; W ciągu 90 dni długo rozmawialiśmy o przygotowaniu biznesplanu dla zarządu i potrzebowaniu zasobów na następnym Salonie Motoryzacyjnym w Genewie, które mógłbym wykorzystać jako tło do ujawnienia, co stanie się planem drugiego wieku.

Zanim przejął stery w Aston Palmer, pracował jako szef działu rozwoju produktów Nissana, rola, która przekonała go, że każdy nowy Aston musi być SUV-em.

„Przemysł samochodowy ewoluował, a smaki się zmieniały, zarówno u góry, jak iu dołu, & # x201D; Palmer mówi.

„Czułem, że Vantage, DB9 i Vanquish są zbyt blisko siebie, trudno było odróżnić różnicę i było dużo zakupów krzyżowych.

„Tak więc luki między tymi samochodami lub ich następcami musiały zostać poszerzone, ale czułem również, że musimy zrobić coś, aby na nowo zdefiniować wielkiego podróżnika. Po prostu czułem, że jest ta ogromna, rozdziawiona przestrzeń & # x2013; potrzebowaliśmy czegoś innego, a Bentayga nie istniała w tym czasie, więc było to stosunkowo radykalne myślenie ”.





Badanie rynku wśród obecnych właścicieli Aston szybko wzmocniło pogląd nowego szefa & # x2013; 72 procent z nich posiadało już jakiś SUV.

Skoda Scout

„Więc w pierwszej kolejności widzimy wielu obecnych właścicieli Aston, którzy chcą dodać DBX, & # x201D; Mówi: „Ale oczywiście nie wygrali” tego, że są przygotowani na kompromis w sprawie tego, co oferują ich istniejące pojazdy.

„Dlatego musimy upewnić się, że zapewnia on użyteczność, ale także wrażenia z jazdy, jakich oczekują klienci Aston Martin”.

Oczywiście pięcioletnia przerwa między zielonym światłem Palmera a ukończonym DBX oznacza, że ​​dociera on do części rynku, która jest teraz wypełniona rywalami & # x2013; za Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan i Lamborghini Urus. Jednak Palmer nie ma wątpliwości, że DBX będzie pasował.

„Myślę, że każdy z czterech samochodów ma swoją własną przestrzeń” - mówi.

kia rio s premium

„Chcieliśmy zrobić najpiękniejszy SUV, niekoniecznie najszybszy. Chociaż jest niezwykle szybki. & # X201D;





Palmer nalega & # x2013; pomimo zmieniającej się wyceny rynkowej & # x2013; Aston Martin ma silniejszą pozycję niż kiedykolwiek w swojej najnowszej historii.

„Możesz spojrzeć na cenę akcji, jeśli chcesz i przyjąć na tej podstawie założenia, lub możesz powiedzieć, że w kategoriach EBIDTA [zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją i amortyzacją] jest to najbardziej udany, jaki kiedykolwiek był, & # x201D; on mówi.

„Ale musimy wyjść z tego cyklu trzech samochodów i być w dużej mierze zależnymi od brytyjskiej gospodarki. Poszerzenie portfolio pozwala nam się powiększać na rynkach zagranicznych i jest transformacyjne pod względem tego, co zrobi z firmą & # x2026; oznacza to, że nie mamy wszystkich naszych jaj w jednym koszyku, aby zastosować tę analogię. & # x201D;



Wyżsi rangą dyrektorzy są zwykle bardzo klarowni, jeśli chodzi o przewidywane wyniki sprzedaży przed wprowadzeniem nowego modelu, ale Palmer jest szczęśliwy, że osiągnął rekord swoich pragnień dotyczących DBX, który będzie pierwszym pojazdem wyprodukowanym w nowej Aston & # x2019; fabryka w St. Athan, Walia.

„Celowo ograniczyliśmy wolumen do 5000 rocznie, więc zawsze będzie to rzadka bestia, & # x201D; on mówi.

„Wiemy, że Lamborghini miał wyjątkową premierę z Urusem, nie znam ich bieżącej liczby, ale działali oni w rocznym tempie 7000 rocznie.

„Możliwe, że początkowe zapotrzebowanie jest większe, mam nadzieję, ale w rzeczywistości nie możemy wyprodukować więcej niż 5000 w pierwszym roku.

„Jesteśmy optymistami, że popyt jest większy niż 4000 rocznie i średnio spodziewam się, że tam będziemy, ponieważ potrzebujemy zdolności [w St. Athan] również do wykonania Lagondas”.



Znawcy Aston już wskazali, że szybsze wersje DBX pojawią się wkrótce po premierze standardowego samochodu, chociaż Palmer mówi, że będziemy musieli dłużej czekać na wersje hybrydowe i pełne EV: & # x201C; Będą na końcu tego cyklu życia lub początku następnego.

„Podobnie jak wszystkie modele, planujemy siedmioletni cykl modelowy, abyś mógł to z tego wypracować. & # X201D;

Otwartość Palmera jest odświeżająca & # x2013; a jego twierdzenie, że Aston Martin musi być w tej części rynku, jest niewątpliwie słuszne. Pytanie brzmi teraz, czy DBX będzie jeździł tak dobrze, jak wygląda.



Czytaj Obok

Brabrus B63 S - Mercedes 63 AMG