Porównanie SUV-a z silnikiem wysokoprężnym: Mazda CX-5 v Nissan X-Trail v Jeep Cherokee v Volkswagen Tiguan

Nie nazywają Australii wielką brązową krainą za nic. Większość z nas może żyć w pobliżu błękitu oceanu i podróżować po czarnych drogach, ale wszędzie jest mnóstwo brązowych rzeczy.

Mieszkańcy wsi, którzy chcą średniego SUV-a, niekoniecznie patrzą na umiejętności parkowania lub skakanie; raczej umiejętność skutecznego i skutecznego pokonywania dużych odległości, często na zabrudzeniach, jest wynikiem.

Po przetestowaniu silników benzynowych popularnych popularnych SUV-ów, teraz nadszedł czas, aby przejść do tego samego zestawu napędzanego domyślnym paliwem z wyboru poza burbs: diesel.

Premiery silników wysokoprężnych Jeep Cherokee i Nissan X-Trail były monitami dla tego testu porównawczego, podczas gdy Volkswagen Tiguan dołącza, ponieważ został zaktualizowany o większą moc i moment obrotowy.

Nasz zwycięzca mega-testu benzyny średniej SUV, Mazda CX-5, był również ulubionym SUV-em tego kraju w 2014 roku i powraca tutaj z jednym z najbardziej zaawansowanych silników Diesla dostępnych w tej klasie.

Niestety ani Ford Kuga, ani Honda CR-V nie były dostępne do testowania, podczas gdy Subaru Forester jest dostępny tylko w wersji manualnej w postaci oleju napędowego.



















Od czasu, gdy ostatnio testowaliśmy nośniki w specyfikacji klasy średniej, chcieliśmy przetestować tutaj modele wyższej klasy, co częściowo wynika z faktu, że Cherokee jest dostępny tylko w jednej bogatej specyfikacji.

W słoneczne popołudnie w dni powszednie redaktor nowych samochodów Tim, nasz redaktor filmów i mediów cyfrowych Glen, freelancer Andrew i ja udaliśmy się na zachód od Sydney CBD i przez góry NSW Blue Mountains do mekki sportów motorowych Bathurst; nie na okrążenie Góry, ale jako nocny punkt na wycieczkę polną drogą do dawnego górniczego miasteczka Hill End.

W 1870 r. Liczyła 8000 mieszkańców, a obecnie miasto duchów zostało zmniejszone do zaledwie 150 obecnie. Lub 154 jutro.

CENY I WYPOSAŻENIE

Opuszczenie miasta popołudnia w dzień roboczy powoduje duże natężenie ruchu, zazwyczaj tam, gdzie modele SUV-ów na przedmieściach w dużej mierze spędzą życie; więc jest to dobry punkt wyjścia do zastanowienia się nad tym, co robisz, i nie zdobywaj pieniędzy za każde 40 000 $ do 50 000 $ gracza.

Volkswagen Tiguan 130TDI jest najtańszym SUV-em z silnikiem Diesla, którego cena początkowa wyniosła 39 990 USD (podobnie jak w przypadku wszystkich podanych cen, plus koszty transportu drogowego).



















Wynika to jednak z tego, że dostępna jest tylko jedna specyfikacja na poziomie podstawowym, co sprawia, że ​​jest to najmniej dobrze wyposażony model kwartetu.

Zamiast tego Volkswagen oferuje kilka luksusowych modeli; opcje wzmocnienia pozycji Tiguan.

Chociaż omówiono podstawowe informacje udostępnione konkurentom & # x2013; w zestawie są aluminiowe felgi, światła przeciwmgielne, skórzana kierownica, tempomat, dwustrefowa klimatyzacja, kolorowy ekran dotykowy z kamerą cofania, tylne czujniki parkowania i automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne & # x2013; istnieje wiele dodatkowych funkcji.

Zaznacz opcjonalną skórzaną tapicerkę siedzenia z elektrycznie regulowanym siedzeniem kierowcy (3500 USD), nawigacją satelitarną (2500 USD) i panoramicznym szyberdachem (2000 USD), a cena podniosła się do 47 999 USD, aby umieścić tutaj najstarszy samochód (z podziałem na pokolenia) gruby z jego rywali.

Nissan X-Trail TL jest w rzeczywistości tańszy i kosztuje 46 280 dolarów plus koszty transportu drogowego.

Jest jednak zastrzeżenie dotyczące jego ceny, ponieważ jeśli wybierzesz automatyczną skrzynię biegów w nowym X-Trail z silnikiem Diesla, tak jak my, to po prostu napędza przednie koła. Tylko mniej popularne wersje ręczne mają napęd na wszystkie koła & # x2026; co może się przydać, jeśli pogoda skończy się źle, gdy wzgórze się kończy.

Mimo to w X-Trail TL dostajesz o wiele więcej sprzętu, nawet w porównaniu z mocno wyposażonym Tiguan 130TDI: stopy rosną o rozmiar, do 18 cali; dostępne są aplikacje za pośrednictwem systemu o nazwie NissanConnect; tylna kamera przechodzi do monitora dookoła; są reflektory LED i wycieraczki z czujnikiem deszczu; przednie siedzenia są podgrzewane, a pasażer otrzymuje elektryczną regulację; kluczyk wykrywa, kiedy jesteś blisko, i automatycznie odblokowuje (lub, gdy wychodzisz, blokuje) SUV-a; klapa tylna podnosi się i opuszcza elektrycznie; istnieją także aktywne technologie bezpieczeństwa, takie jak światło ostrzegawcze martwego pola i ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu.



















Na zamkniętych w sieci autostradach M2 i M7 w kierunku zachodnim oba te systemy działały w godzinach nadliczbowych.

Aby uzyskać te ostatnie aktywne funkcje bezpieczeństwa w Mazdzie CX-5, musisz kupić specyfikację Akera w wysokości 49 420 $, która dodaje je obie oprócz świateł, które automatycznie mijania światła drogowe, jeśli system wykryje nadjeżdżające samochody.

Nawet nasz testowany 47 030 $ GT dostaje więcej sprzętu niż Tiguan 130TDI i zbliża się do dopasowania do X-Trail TL.

Może Ci się spodobać

Recenzja 22 godziny temu Recenzja Lexusa ES300h F Sport… Ładowanie ... Recenzja12 listopada 2014 Mazda CX-5 Maxx Recenzja… Recenzja 2 dni temu 2020 BMW X1 sDrive18d recenzja… Aktualności 19 listopada 2014 2015 Szczegóły Mazdy CX-5 ujawnione… Raport długoterminowy 10 lutego 2014 Mazda CX-5 Recenzja: Raport długoterminowy dwa… Pokaż więcej

Dostajesz tutaj największe stopy (lata 19-te) i dynamicznie rozwijający się system audio Bose z dziewięcioma głośnikami. Chociaż dostajesz tylko tylną kamerę, CX-5 GT wybiera przednie i tylne czujniki parkowania, które są rzadkim pominięciem w X-Trail.

Poza bi-ksenonowymi reflektorami zamiast diod LED, bez elektrycznej regulacji siedzenia pasażera i bez elektrycznie otwieranej tylnej klapy, Mazda jest odpowiednikiem dla Nissana.

Toyota Yaris Rush

Chociaż możesz uzyskać tańsze gatunki oleju napędowego zarówno w CX-5 (w postaci 39.470 $ Maxx Sport), jak i X-Trail (35.300 TS), jest tylko jedna specyfikacja Jeep Cherokee Limited i kosztuje on 49 000 $.

Dopasowuje się ściśle do CX-5 GT, ale nie do Akery o podobnej cenie, prosząc dodatkowo o ostrzeżenia o martwym polu i zjeździe z pasa ruchu oraz auto drogowych światłach drogowych.

W rzeczywistości ten zestaw jest zawarty w grupie technologicznej (3000 $) & # x2019; pakiet, który dodaje także funkcje niedostępne w żadnym innym SUV-ie tutaj, w tym automatyczne parkowanie równoległe i prostopadłe, aktywny tempomat i alert kolizji z przodu.

W komplecie elektryczna klapa tylna i dziewięciogłośnikowy system audio Alpine, skórzane, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie siedzenia, czujniki przednie / tylne i kamera, choć panoramiczny dach to kolejne 1900 $; i zamontowane w naszym samochodzie testowym, idealne na półmroku Mount, errr, Panorama za kilka godzin.



















INFOTAINMENT I ŁĄCZNOŚĆ

Prowadzenie na rodzinne wakacje (lub rodzinę CarAdvice w nocy) jest ważne w nowoczesnym SUV-ie, a tutaj wyniki Jeepa Cherokee.

Duży, piękny 8,4-calowy kolorowy ekran dotykowy dumnie siedzi w konsoli środkowej, a system multimedialny Uconnect jest przejrzysty i intuicyjny.

Jest również wspierany przez inny 7,0-calowy kolorowy ekran umieszczony między prędkościomierzem i obrotomierzem, gdzie jego rywale używają mniejszych, monochromatycznych wyświetlaczy.


Powyżej: Jeep Cherokee.

Nie uzyskujesz łączności z aplikacjami, tak jak w Nissanie X-Trail, który ma funkcje dla Facebooka, Pandory i Google, korzystając z Internetu w smartfonie, ale dostępny przez standardowy 7,0-calowy kolorowy wyświetlacz.

Może nie być tak duży jak wyświetlacz Cherokee, ale jest podobnie łatwy w użyciu i wysokiej rozdzielczości.

X-Trail jest również jedynym SUV-em z cyfrowym radiem, dzięki czemu mogę bez wysiłku przełączać się między Pop Radio z lat 90. za pośrednictwem Pandory i Mix 90 za pośrednictwem fal radiowych, jak oceniają inni kierowcy.


Powyżej: Nissan X-Trail.

Mazda CX-5 jest o kilka tygodni od aktualizacji o doskonały system informacyjno-rozrywkowy MZD-Connect firmy, główną zmianę jego łagodnego liftingu (którego niestety nie mogliśmy uzyskać w tym teście).

Więc nie za bardzo zatrzymaliśmy się na małym, 5-calowym kolorowym ekranie dotykowym z interfejsem o niskiej rozdzielczości i wyrafinowanym sat-nav & # x2013; wkrótce zniknie.



















Volkswagen Tiguan pokazuje również swój wiek dzięki ekranowi dotykowemu z wczorajszego Golfa.


Powyżej: Mazda CX-5.

amg gt wtedy

6,5-calowa jednostka wygląda lepiej i działa bardziej intuicyjnie niż Mazda, ale brak nawigacji jest rozczarowujący, a system Bluetooth działa niezręcznie.

Wymaga to od użytkownika najpierw połączenia za pomocą przycisków na kierownicy i menu komputera pokładowego, a następnie uzyskania dostępu do telefonu za pomocą ekranu dotykowego & # x2013; chociaż, aby być uczciwym, właściciel będzie musiał to zrobić tylko raz, wtedy Bluetooth, jak we wszystkich systemach tutaj, natychmiast odbiera zsynchronizowany telefon.

Jest to również jedyny model, który nie akceptuje standardowego kabla USB iPhone'a, wymagając opcjonalnego kabla marki VW.

Powyżej: Volkswagen Tiguan.

WNĘTRZE, SIEDZENIE I PRAKTYCZNOŚĆ

Tiguan jednak zdobywa punkty poza datowanym środkowym ekranem. Może to być wnętrze z 2008 roku, ale postrzeganie jakości pozostaje jasne, a siedzenia są jednymi z najbardziej komfortowych tutaj.

Siedzisz w Volkswagenie niżej niż jego konkurenci, co może nie spodobać się niektórym, dla których wysoka pozycja za kierownicą ma kluczowe znaczenie przy wyborze SUV-a. Być może odzwierciedla to także fakt, że niemiecki model jest najmniejszy z tej grupy; Ma tylko 4,43 metra długości, 1,81 metra szerokości i 1,69 metra wysokości.

Zaskakujące jest stwierdzenie, że te SUV-y są dość podobne, ponieważ znajdują się w odległości kilku milimetrów od siebie, zarówno pod względem szerokości, jak i wysokości. Tylko pod względem długości Nissan (4,64 m), Jeep (4,62 m) i Mazda (4,54 m) zwiększają dystans względem Volkswagena.



















Chociaż ten deficyt w przypadku Tiguan jest najbardziej odzwierciedlony w mniejszym bagażniku (więcej o tym wkrótce), nie można zaprzeczyć, że jego miejsce na tylnym siedzeniu jest doskonałe, szczególnie ze względu na swój rozmiar.

Przesuwane tylne siedzenie z rozkładanym oparciem, otwory wentylacyjne oraz głęboka i wspierająca ławka z doskonałą widocznością nad przednimi ławami to najważniejsze cechy komfortu tylnych siedzeń.

Tymczasem właściwe chwytanie drzwi, 12-woltowe gniazdko z tyłu i składane stoliki są ekskluzywne w swojej klasie. Częściowo z powodu braku szyberdachu mała Tiggy ma również tutaj najwięcej miejsca.

Na drugim końcu spektrum tylnych siedzeń Mazda CX-5 ma mniej miejsca na nogi i krótszą podstawę siedzenia niż pozostałe.

Miejsce na głowę zajmuje drugie miejsce pośród tego parkingu, podczas gdy przestrzeń na buty (lub w przypadku naszego mieszkającego w domu modnisia Tima, miejsca na stringi) pod przednimi siedzeniami jest obfita, ukrywając deficyt. Mówiąc o tym, CX-5 jest jedynym konkurentem bez tylnych otworów wentylacyjnych.

Jeep Cherokee ma mniej więcej taką samą przestrzeń, ale dłuższa, bardziej miękka poduszka zapewnia wyższy poziom komfortu, nawet jeśli nadwyżka jest na najwyższym poziomie. Podstawa siedziska również ślizga się, w przeciwieństwie do CX-5, ale nie rozkłada się jak Tiguan (i X-Trail).



















Jednak żaden SUV nie oferuje takiej ilości miejsca na rozciąganie jak w Nissanie.

Długonogie nastolatki szczególnie docenią rozległą przestrzeń zapewnianą przez najdłuższego SUV-a tutaj. Ponieważ X-Trail jest dostępny w wersji siedmiomiejscowej w niektórych modelach (ale nie w silnikach wysokoprężnych), ławka jest ustawiona bardzo wysoko, co oznacza, że ​​wysokie włosy Tima są spłaszczone przez linię dachu.

Nissan to także samochód, który stawia na pierwszym miejscu przestrzeń przed ogólnym komfortem. Jego przednie fotele są tu najmniej wspierające, ponieważ są bardzo płaskie i mają funkcję elektryczną, która nie przechyla podstawy wystarczająco daleko do tyłu dla tego testera. To podobna historia z tyłu; szczególnie zauważalne w przypadku śliskiej skóry.

Z drugiej strony jakość wnętrza jest na pierwszym miejscu, z naprawdę ładnymi materiałami i nowoczesnym designem. X-Trail TL wydaje się być luksusową wersją gamy, w której opcjonalny Tiguan będzie wyglądał jak & # x2026; opcja Tiguan.



















X-Trail wydaje się duży z przodu, podobnie jak Cherokee, który (podobnie jak tył) ma najbardziej miękkie i najwygodniejsze przednie siedzenia. Oprócz doskonałego ekranu konstrukcja i materiały zastosowane w Jeepie są odmianą klasy premium.

Mazda nie może się równać z tym pluszowym uczuciem, ale CX-5 jest mniej masywny niż X-Trail i Cherokee, a jednocześnie oferuje wyższą pozycję za kierownicą niż Tiguan. Od małej bryłki kierownicy po klimatyzację - jest to SUV, w którym wszystko jest czyste i proste, z doskonałą widocznością do przodu.


Powyżej: Volkswagen Tiguan.

Przełącz się na przestrzeń bagażową, a pojemność 395 litrów Tiguan jest tutaj najmniejsza. Dzięki temu pert tyłowi po prostu nie ma wystarczającej długości, aby zapewnić konkurencyjną przestrzeń bagażową, a to w szczególności wpłynie na rodziny z, na przykład, podwójnym wózkiem. To powiedziawszy jednak, gdy przesuwana tylna ławka przesunęła się do przodu, aby „nie było miejsca na nogi”. w trybie bagażnik zmienia się na znacznie bardziej obfite 470 L. Są szanse, że jeśli masz duży wózek, twoje dzieci będą potrzebowały tylko fotelika dziecięcego, a nie miejsca na nogi, więc przesuwanie ławki do przodu powinno być w porządku.

Cherokee może żądać większej standardowej pojemności bagażnika (413L), ale ma wyższą krawędź ładującą niż Tiguan, co sprawia, że ​​ładowanie przedmiotów jest bardziej bolesne, i obejmuje tanio wyglądającą i wyrafinowaną osłonę ładunkową.



















Jeep to jedyny model tutaj, który nie oferuje portu narciarskiego oprócz praktycznej funkcjonalności dzielonych tylnych siedzeń w proporcji 60:40.

Holden Commodore Future


Powyżej: Jeep Cherokee.

W przypadku Mazdy jest to, że tak naprawdę podział 40:20:40 jest dzielony, ponieważ środkowa sekcja działa całkowicie niezależnie od boków.

CX-5 zawiera również najszybszy i najłatwiejszy mechanizm składania kwartetu, za pomocą prostych dźwigni w bagażniku, które całkowicie opuszczają tylne oparcie.

Podczas gdy CX-5 wydaje się mieć drugą najmniejszą pojemność bagażnika (403L), jego stała podstawa na tylnym siedzeniu oznacza, że ​​wciąż zapewnia dużo miejsca, oferując taką pojemność; Cherokee twierdzi, że osiąga maksimum, gdy ławka siedzenia przesuwa się całkowicie do przodu, ograniczając tylną przestrzeń, podczas gdy Tiguan z przednim siedzeniem przyćmia zarówno rywali Mazdy, jak i Jeepa.


Powyżej: Mazda CX-5.

Żadna z nich nie pasuje do mega X-Trail, który zmieści wózki, sprzęt kempingowy, deski surfingowe lub, w przypadku fotografa Glen & # x2019; każdy element przystawek. Jego 550-litrowy bagażnik zawiera trzy regulowane sekcje podłogowe, dzięki czemu można albo podzielić część magazynu pod podłogą, wykorzystać całą komorę jako jedną, a nawet mieć półkę w połowie.



















Aha, a jeśli nie jesteś podobny do naszej załogi i zdecydujesz się rozbić obóz, zamiast złapać hotel Wotif w ostatniej chwili, to docenisz gniazdka 12 V w butach wszystkich oprócz CX-5.

Jeśli zaznaczysz (900 $) grupę elektroniki wygodnej & # x2019; opcja w Cherokee ty również zdobędziesz 230-woltowy powerpoint w środkowym rzędzie, idealny do przenośnej lodówki właśnie udało się wycisnąć z bagażnika.


Powyżej: Nissan X-Trail.

WYDAJNOŚĆ I EKONOMIA

Kiedy robimy pierwsze tankowanie na skraju gór, już są wrażenia na temat wydajności każdego z tych czterech SUV-ów z silnikiem Diesla.

Freelancer Andrew, który narzeka żartobliwie, że dostaje tylko wezwanie do kierowania samochodami niespełniającymi wymagań, zwięźle wyraża swój pogląd na X-Trail.

& Dałeś mi trochę wolnych samochodów w swoim czasie, kolego, ale jeez, & # x201D; facet, który z perspektywy czasu ma powolną 1,8-litrową Holden Astra, jak mówi codzienny kierowca.



















Nissan waży 1562 kg, czyli mniej więcej tyle, ile można się spodziewać SUV-a tej wielkości, ale ma tylko 1,6-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem.

Przy mocy 96 kW i 320 Nm momentu obrotowego to po prostu za mało, a zdajesz sobie sprawę z tego od momentu dotknięcia pedału przyspieszenia i musisz postawić stopę w połowie drogi do podłogi, aby zejść z linii. Każdy kierowca zauważy, że jest to często frustrująco powolny SUV; z pewnością mamy nadzieję, że przynajmniej zapewni dobre zużycie paliwa.

& # x201C; Wiem, że faceci mówili, że Nissan jest powolny, ale myślałem, że przesadzacie, & # x201D; mówi Glen później w podróży po tym, jak zdjął prawą stopę z zapory ogniowej.

Z drugiej strony X-Trail jest bardzo wyrafinowany, a & # x2018; wkroczył & # x2019; przekładnia bezstopniowa (CVT), która naśladuje cechy zwykłego automatu, powstrzymując się od trzymania wysokich obrotów, oznacza, że ​​percepcja nie jest zrujnowana.

Zamień się na Jeepa z silnikiem Multijet, a zdasz sobie sprawę, że jest nieco głośniejszy niż Nissan tuż przy biegu jałowym, ale natychmiast reaguje lepiej. To uczucie zanika jednak, gdy wymagana jest większa przepustnica, na przykład w celu wyprzedzania wolno poruszających się ciężarówek podczas wspinaczki w góry. Cherokee ma 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z zdrowszym 125kW i 350Nm, a dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia wystarczającą liczbę biegów, aby zatkać potencjalny otwór w dostawie silnika.

Jednak w przeciwieństwie do X-Trail oferuje napęd na wszystkie koła. I w przeciwieństwie do wszystkich innych SUV-ów, ma on napęd na cztery koła o podwójnym zasięgu, który zmienia bieg na wysoki lub niski, co jest pomocne, gdy ponownie skaczesz, skacząc po stromej górze lub błocie. Taki strzał w możliwości terenowe zwiększa wagę, a jego masa własna wynosząca 1854 kg jest zdecydowanie najbardziej tutaj.

Nie ma jeszcze skał, na które można się wspinać, ale kiedy prawie zatrzymujemy się za ciężarówką na stromym wzgórzu na jednopasmowej drodze, pojawia się pas wyprzedzania. Nowa Camry Altise za podłogą ciężarówki jedzie wygodnie i wyprzedza & # x2026; podczas gdy ja w lewo w Cherokee, prawa stopa jest płaska i idę nigdzie szybko.



















Nie wymaga tutaj przesady (obietnica, Glen): zamiana na Tiguan i CX-5 jest jak wskakiwanie odpowiednio do samochodu sportowego i supersamochodu.

Volkswagen i Mazda nie mają ciężkiego, wytrzymałego sprzętu terenowego, tylko na żądanie; układy napędu na wszystkie koła, które zazwyczaj wysyłają napęd na przednie koła, chyba że zostanie wykryty poślizg. Są one mądrzejszą opcją, jeśli wszystko, co robisz, to jechać po zamkniętych drogach; ale mniej, jeśli nieutwardzone drogi stają się zabłocone.

Tiguan 130TDI waży o kilkaset kilogramów mniej niż Cherokee, przy 1642 kg, a jednocześnie zapewnia większą moc (130 kW, jak sugeruje nazwa) i moment obrotowy (380 nm).

To prawdziwy koktajl tego turbo-diesla z Grupy Volkswagen, który jest zarówno mocniejszy, jak i bardziej wyrafinowany niż Nissan czy Jeep. W połączeniu ze zgrabną siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem jest to układ napędowy, o którym po prostu nie musisz myśleć; po prostu machasz stopą przez przepustnicę, a ona mrucze.

Mazda nie jest tak wyrafinowana w zastosowaniach z lekką przepustnicą, ponieważ jest nieco narastająco i nachalna. Jego silnik wysokoprężny jest podobnie bezproblemowy, ale o pojemności 2,2 litra i dwóch turbosprężarkach (gdzie inne mają tylko jeden), jego przewaga wydajnościowa jest oszałamiająca.

Liczby mówią wszystko: 129 kW może być o 1 kW mniej niż Tiguan, ale 420Nm niszczy wszystko, podczas gdy masa własna 1685 kg nie jest wystarczająca, aby zauważyć deficyt w stosunku do VW.



















Wygładza się wraz ze wzrostem prędkości i obrotów, a sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest wyjątkowo płynna i intuicyjna, cofając jeden lub dwa biegi, aby zapobiec nadmiernemu hamowaniu podczas stromego zjazdu w dół Mount Victoria na martwe płaskie zachodnie równiny.

Tutaj wyprzedzanie po niewłaściwej stronie drogi jest powszechne, a Mazda i Volkswagen są w innej, całkowicie bezpieczniejszej lidze dla innych.

Zanim dotrzemy do Bathurst, słońce już pada, a przy doskonałej pizzy i napoju w Church Bar panuje zgoda, że ​​między tymi uczestnikami powstaje wczesny podział; ale czy wszystko się zmieni, gdy w drugi dzień pojawi się brud?

W każdym razie przeskoczymy tutaj nieco dalej i poinformujemy, że na blisko 1000 km X-Trail zużywał najmniej paliwa (8,5 litra na 100 kilometrów), ale CX-5 prawie go nie zużył ( 8,8L / 100km) pomimo przewagi wydajnościowej. Opuścił Tiguan (9,3 l / 100 km) i ciężką Chekkę (10,0 l / 100 km), tworząc własną dywizję.

Podobnie, jeśli holujesz, a może śpisz w przyczepie kempingowej, a nie w hotelu, Cherokee ma najwyższą zdolność holowania przyczepy z hamulcem (2393 kg), ale najniższą ocenę bez hamulca (450 kg). Pozostałe trzy post nieobciążone 750 kg, z hamowaniem o wartości 1800 kg dla CX-5, 2155 kg dla X-Trail i 2200 kg dla Tiguan.



















KIEROWANIE, JAZDA I OBSŁUGA

Po noclegach w apartamencie Neil Crompton w Bathurst Best Western & # x2013; jak to robisz, kiedy ponownie podróżujesz po kraju & # x2013; nadal mieszaliśmy się z innymi gośćmi podczas śniadania kontynentalnego w formie bufetu.

Zimne wiejskie powietrze, ciepła filiżanka herbaty, świeże owoce i miska płatków podczas czytania gazety & # x2013; o to chodzi w zapomnieniu o mieście.

Mieliśmy jednak do pokonania kilometry, więc wracając do szosy i przechodząc przez szczytową godzinę w Bathurst, szybko staje się jasne, że Tiguan nie stracił niczego, co mogłoby utrudniać jazdę samochodem, pomimo swojego rocznika.

Jazda na pucołowatych oponach, które wyglądają na wystarczająco rozsądne dla miłośników jazdy na wsi, jest wyjątkowa. Brak ryku drogowego oznacza, że ​​możesz przejść wiele kilometrów bez konieczności rozciągania lub zwiększania głośności. A silnik po prostu blednie w tle, a auto nawet wyskakuje z biegu po zwolnieniu przepustnicy, co powoduje, że silnik pracuje na biegu jałowym, aby oszczędzać paliwo.



















Zamień na Mazdę, a dostaniesz więcej hałasu i więcej & # x2026; Sporty.

Układ kierowniczy jest mniej zrelaksowany, ale pięknie połączony i natychmiastowy. Jazda jest o ułamek bardziej niespokojna, dzięki tym niskoprofilowym 19-tym, ale zawieszenie pozostaje na tyle wyrafinowane, aby nadal było wygodne. A obsługa jest po prostu wyjątkowa, prawdziwie hatchback SUV-ów.

Jednak mimo całej tej sportowości nie ma wpływu na podróżnika, który po prostu chce zmiażdżyć dystans, ponieważ CX-5 robi to wszystko tak łatwo, jak tylko chcesz, jednocześnie czując się jak samochód.

Gdy poranne słońce skrada się wyżej, jesteśmy w pełni powiadomieni o kangurze i nigdy nie można nie docenić ostrego prowadzenia, które ma zalety, jeśli niedoświadczony kierowca spróbuje skręcić, a następnie odzyskać pojazd.

Ten punkt jest wyraźny, gdy wsiadasz do Jeepa i Nissana.



















Przed tym testem Cherokee okazał się zaskakująco bardziej gwałtowny na ostrych miejskich nierównościach, niż pamiętamy w wersji benzynowej V6.

Jednak tutaj, z prędkością, uspokaja się całkiem ładnie, chociaż jednocześnie nie jest ani lepszy niż CX-5, a na pewno nie jest tak luksusowy jak Tiguan.

X-Trail jest jednak najmniej komfortowym samochodem na wiejskiej drodze lub w mieście.

Pomimo kałamarnic sterujących, które znajdują się bliżej szczudłowego Cherokee, niż zrównoważone i spójne Tiguan i CX-5, Nissan nieustannie podskakuje na nierównych drogach. Jest jednak nieco cichszy niż Mazda i na równi z Volkswagenem i Jeepem.

Zanim telefony komórkowe nie pokazują zasięgu, droga z Sofali do Hill End jest usiana brudem i tańczy nad rzeką Turon.



















Tutaj zawieszenie Tiguan ponownie okazuje się najbardziej giętkie, ale CX-5 jest najbardziej zwinny i bezpieczny. X-Trail może wydawać się poślizgliwy, ponieważ napęd wysyłający na przednie koła może tylko wywoływać scrabble i podsterowność, a podczas gdy Cherokee nadal czuje się zaskakująco sztywny, jest w domu na skalistym pełzaniu.

Umieszczamy SUV-y wokół starych i opuszczonych miejsc w Hill End, gdy rtęć osiąga temperaturę godną maksymalnej klimatyzacji.

Snapper Glen uprzejmie prosi mnie o przesunięcie CX-5 na pozycję w pobliżu znaku, a następnie, gdy gęsi przechodzą przez ulicę, mniej grzecznie prosi, żebym je rozprowadzał po Mazdzie, bo to by było fajne ujęcie & # x201D ;.

Gdy uciekli, wydając wysoki dźwięk niezadowolenia, który rozbrzmiewał echem w dolinie, zdaliśmy sobie sprawę, że nadszedł czas, aby wrócić do miejsca, w którym my i te SUV-y zwykle należymy.

Przegląd Range Rover Sport 2016

WERDYKT

Nasz całkowicie zakurzony konwój (i samochody też były dość brudne) udał się z powrotem na późny lunch w Lithgow McDonald & s (na szczęście redaktor Jez nie był obecny, aby potępić nasz wybór lokali gastronomicznych). Po prawie 1000 km w tych czterech średnich SUV-ach z silnikiem Diesla stało się jasne, że żaden z nich nie był idealny, ale połowa była bardziej znośna niż inne.

Dla tych, którzy chcą maksymalnej przestrzeni i funkcji za te pieniądze, Nissan X-Trail jest tutaj bezkonkurencyjny.

Jednak nie traktuje priorytetowo ogólnego komfortu (pod względem komfortu siedzenia i jazdy), podczas gdy jest drastycznie słabo dostosowany do wielkości i masy SUV-a, zwłaszcza że w formie automatycznej nie może zejść daleko z drogi. Zamiast tego zalecamy wersję benzynową.

Jeśli wybierasz się na poważne off-roading, Jeep Cherokee jest na wagę (dosłownie) w złocie (choć nie znaleźliśmy żadnego w Hill End).

Nie jest dobrze zapakowany ze względu na swój rozmiar i jest jednak drogi za to, co dostajesz. Co ciekawe, to, co amerykańska marka terenowa oferuje teraz ze swoim średnim samochodem terenowym, to powolny, ale wydajny olej napędowy lub szybka, ale spragniona benzyna V6 & # x2013; wydaje się, że nie jest to dobre miejsce.

Tymczasem Volkswagen Tiguan nie dojrzał jak dobre wino z pobliskiej Orange.

Działa najlepiej w przystępnej formie z napędem na przednie koła, ponieważ nawet w swoim stylu wciąż nie oferuje propozycji wartości, jaką powinien, podczas gdy przestrzeń bagażowa nie pasuje do jego doskonałej przestrzeni kabiny i komfortu. Niezależnie od modelu, Tiguan pozostaje wyjątkowo łatwy w obsłudze, przyjemny w prowadzeniu, wygodny i wyrafinowany.

W tych dwóch ostatnich przypadkach Mazda CX-5 ułamkowo rywalizuje z rywalem.

To, co nieznacznie traci w przestrzeni na nogi z tyłu, zyskuje dzięki większemu, bardziej użytecznemu bagażnikowi. Jest wyjątkowo ekonomiczny pod względem osiągów, jakie oferuje, a także bezpieczny i podobny do samochodu. Po powrocie do miasta pozostał ulubieńcem każdego testera, a aktualizacja systemu audio-nawigacyjnego za rogiem powinna jedynie umocnić jego pozycję na czele klasy.

Kliknij zakładkę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć autorstwa Glen Sullivan.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Czytaj Obok

Land Rover wprowadzi 2WD i technologię hybrydową