Jak mówi szef Mazdy, subsydia na samochody elektryczne nie są konieczne w Australii

Podatnicy nie powinni pomagać w finansowaniu zniżek na samochody elektryczne, ale potrzebna jest pomoc rządowa w punktach doładowania.



Japoński producent samochodów Mazda dołączył do koreańskiej rywali Kii argumentując przeciwko finansowanym przez podatników zniżkom na samochody elektryczne & # x2013; mówiąc, że klienci powinni zwiększać popyt.

Jednak Mazda twierdzi, że pomoc rządowa jest kluczowa, jeśli chodzi o wdrażanie sieci ładowania, zwłaszcza tych zasilanych energią odnawialną.

W obecnej formie samochody elektryczne nie są lepsze dla środowiska niż samochody benzynowe lub wysokoprężne, gdy są ładowane wyłącznie energią węglową. Jednak podczas ładowania przy użyciu głównie energii odnawialnej samochody elektryczne mają ułamek emisji samochodu benzynowego lub diesla.



toyota 86 subaru

Ale wzywa się Australię do zwiększenia popytu na pojazdy elektryczne i dostosowania się do ogromnych zachęt oferowanych w Europie i Chinach.

Wielu producentów samochodów, w tym Hyundai, BMW i Nissan, wezwało rządowe zachęty do prowadzenia pojazdów elektrycznych w oparciu o sukces dużych dotacji dla nabywców samochodów elektrycznych na rynkach takich jak Norwegia.

„Dlaczego pieniądze podatników powinny być wyrzucane, aby zachęcić kogoś do zakupu, skoro [rząd] naprawdę nie zajął się trudnym zadaniem? który ma odnawialne źródła energii i ma moce - powiedział Vinesh Bhindi, dyrektor zarządzający Mazda Australia.

Bhindi powiedział, że odpowiedzialność spoczywa na przedsiębiorstwach energetycznych i rządzie, a nie na samochodach, i „najpierw musi się zdarzyć”.



Istnieje również ryzyko duże zachęty pieniężne dla pojazdów elektrycznych spowoduje „zniekształcenie na rynku & # x2013; i ostatecznie to zniekształcenie musi zostać w pewnym momencie naprawione ”, powiedział dyrektor marketingu Mazda Australia, Alastair Doak.

„Mówimy więc, że mamy plan, inwestujemy w infrastrukturę, aby klienci mogli dokonać wyboru ... Australia w porównaniu do reszty świata lub wielu krajów rozwiniętych na świecie, wybór nie jest tak naprawdę tam - powiedział Doak.

Australijska energia elektryczna jest wytwarzana w przeważającej części (81,1 procent) węgiel, przy czym dane rządu federalnego pokazują, że zaledwie 18,9 procent naszych dostaw energii pochodzi z odnawialnych źródeł energii, takich jak energia słoneczna, wiatrowa i falowa w 2018 r.

Tasmania w najmniejszym stopniu opiera się na paliwach kopalnych, a ponad 95 procent jej energii pochodzi z odnawialnych źródeł energii, takich jak hydroelektryczność.



Infrastruktura ładowania w Australii

W Australii realizowanych jest szereg projektów finansowanych ze środków prywatnych i publicznych.

Chargefox planuje otworzyć 22 szybkie strony do końca 2019 r., Łącząc Melbourne, Canberrę, Sydney, Brisbane i Adelajdę w ramach sieci wspieranej przez Australijską Agencję Energii Odnawialnej.

NRMA ma 15 stacji szybkiego ładowania w Nowej Południowej Walii i Canberze, a Queensland ma sieć ładowania samochodów elektrycznych łączącą Coolangatta z Cairns za pośrednictwem 17 stacji.

Tesla ma 33 własnych „doładowań” stacje w całej Australii, ale są one użyteczne tylko w pojazdach Tesla Model S, Model X i Model 3.

kia stinger 2017

Propozycja australijskiej Evie Networks przewidywałaby zainstalowanie 42 ultraszybkich stacji ładowania między głównymi stolicami.



Rozmowa o zachętach

Zachęty finansowe zachęcające nabywców pojazdów elektrycznych były niezwykle skuteczne na rynkach takich jak Chiny i Norwegia.

Ta ostatnia jest często używana do podkreślenia, jak skuteczne mogą być dotacje, i nie ma podatków od zakupu lub importu samochodów elektrycznych, zwalnia kupujących z 25% podatku VAT przy zakupie, oferuje ceny promu, opłaty za przejazd i opłaty parkingowe za pół ceny, dostęp do pasów autobusowych, i zapewnia 40-procentową obniżkę podatku od samochodów służbowych dla nabywców pojazdów elektrycznych.

2016 Porsche GT3 RS

Biorąc pod uwagę wszystkie zalety zakupu samochodu elektrycznego, Volkswagen e-Golf jest nieco tańszy w zakupie niż równoważny model z spalaniem wewnętrznym.

Ostatnie badanie przeprowadzone przez Clean Energy Finance Corporation (CEFC) i Australijską Agencję Energii Odnawialnej (ARENA) wykorzystało norweski przykład, aby argumentować, że zachęty finansowe mają największy wpływ na przyjęcie pojazdów elektrycznych typu plug-in niż jakikolwiek inny środek.



Stanowisko to popiera CEO australijskiej Rady EV, Behyad Jafari, który twierdzi, że subsydia wysyłają „sygnał na rynek z informacją, że przygotowujemy się do wsparcia elektryfikacji”.

Jednak najwyższa organizacja producentów samochodów w Australii, Federalna Izba Przemysłu Motoryzacyjnego (FCAI), wcześniej unikała pogoni za rządowym poparciem dla pojazdów elektrycznych, zamiast tego nawołując do „holistycznego podejścia” do ich wprowadzenia na rynek.

FCAI nie jest sam: Volvo w tym roku powiedziało, że wprowadzenie pojazdu elektrycznego w Australii nie powinno zależeć od dotacji, co również popiera Kia.

Pojazdy elektryczne stanowią zaledwie 0,2% rynku nowych samochodów w Australii. Najtańszym obecnie oferowanym pojazdem elektrycznym jest Hyundai Ioniq, którego cena w wysokości 48 490 USD przed kosztami transportu drogowego nieznacznie podcięła Nissan Leaf i Hyundai Kona Electric.

Najwyższy koniec rynku jest coraz bardziej zajęty, a pojazdy takie jak Mercedes-Benz EQC i Audi e-tron przybywają, by rzucić wyzwanie Tesli Model X i Jaguar I-Pace.



Czytaj Obok

Wdrożenie produktu Alfa Romeo było opóźnione, priorytetem była produkcja Jeepa i Ute