Recenzja Ford Everest

Samochód terenowy Ford Everest to kolejny klejnot w koronie australijskiego zespołu badawczo-rozwojowego, ale czy cena jest odpowiednia?

Opracowanie długo oczekiwanego 2016 r Ford Everest był jednym z większych projektów i inżynierii w historii australijskiej motoryzacji.

Wytrzymały siedmiomiejscowy SUV o górzystej nazwie został udoskonalony i przygotowany dla świata na wyciągnięcie ręki w Melbourne w głównej siedzibie Forda w dziale badań i rozwoju w Azji i Pacyfiku, która jest obecnie u szczytu swoich możliwości.

Wraz z jeszcze bardziej zróżnicowanym Ute Ranger, z którym dzieli swój T6 & # x2019; architektura, Ford Everest będzie sprzedawany w ponad stu krajach. To naprawdę dobra wiadomość w tworzeniu pojazdów w Australii.



W rzeczywistości, wiceprezes ds. Rozwoju produktów Ford Asia Pacific & Trevor Worthington & # x2014; chłopiec z Benalli & # x2014; uważa, że ​​czteroletni cykl rozwoju tego samochodu pasował do skali Rangera. Everest, mówi, nie jest zwykłym SUV-em Rangerem.

Zamiast tego jest on ustawiony z jednej strony jako alternatywa dla 'bardziej miękkiego & # x2019;' taryfy podobne do samochodów, takie jak własne terytorium Forda i Toyota Kluger, a z drugiej jako komercyjny samochód terenowy, który rywalizuje z flotą twardych koncepcyjnie podobnych SUV-ów, ale obcięty z bardziej szorstkich krawędzi.

Idealne, mówi Ford, do biegania w szkole, holowania łodzi lub pływaka i wybierania się na swobodne skoki i błoto w tym samym tygodniu.

Tajlandia, Detroit of Asia & # x201D;, doprowadzi australijską siłę roboczą do skutku, mieszcząc fabrykę, która ją buduje. A dżungle w Chiang Rai są tak dobrym miejscem, jak każdy, aby posmakować, zanim Everest dotrze do Australii w październiku.







Ford Everest ma dwa bardzo dobre powody, aby odnieść sukces. Po pierwsze, Ranger jest drugim ulubionym pojazdem w Australii po zwycięskiej Toyocie HiLux, a różnica nadal się zmniejsza. Podobieństwa konstrukcyjne między Ute i Everestem są oczywiste, a Ford ma silniejszą pozycję niż prawie jakakolwiek inna marka.

Może Ci się spodobać

Aktualności 20 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegują… Ładowanie ... Aktualności 20 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Recenzja 3 dni temu 2019 przegląd auto benzyny Toyota RAV4 Edge… Aktualności 19 czerwca 2016 Ford Dodano wariant Everest Trend RWD, obniża cenę o 5000 USD… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

Po drugie, SUV-y wszystkich pasów są tam, gdzie jest wzrost rynku. Zwłaszcza duży rynek SUV-ów nadal rozwija się w tempie, które przewyższa cały rynek o jakąś marżę. Ford uważa, że ​​wkrótce będzie to 29,0 procent całej światowej sprzedaży SUV-ów, w porównaniu z 23,0 procentami dzisiaj.

Daleko od dość niedrogiego Everest poprzedniej generacji sprzedawanego na kilku rynkach zachodnich, ten nowy jest znaczącym krokiem w górę. Ale nie, mówi Ford, kosztem wytrzymałości.

Od samego początku nie jest to duży softie jak terytorium samochodowe. Pewnie, niektórzy nabywcy z Terytorium wskoczą na Everest, ale prawdziwym zamiennikiem tego samochodu, gdy zniknie w obecnej formie w październiku 2016 r., Będzie Edge lub Explorer.

recenzja amarok 2015

Ford tak naprawdę uważa Everest za rywala dla nieco większej i niedługo aktualizowanej Toyoty Prado, która w tym roku jest najpopularniejszym w kraju dużym samochodem terenowym.

Oczywiście wielu sprzeciwiłoby się temu, że jego pochodzenie ute czyni go bardziej rywalem dla nadchodzącej Toyoty Fortuner (opartej na HiLux, jak Everest oparty na Ranger), która pojawi się mniej więcej w tym samym czasie, a także koncepcyjnie podobnych samochodów, takich jak Isuzu MU-X, Holden Colorado 7 i właśnie ujawniony nowy Mitsubishi Challenger.

Pytanie jest zatem dwojakie. Czy Everest usprawiedliwia pozycjonowanie premium i czy bazowa kampania Aussie opracowała wytrzymały, a jednocześnie luksusowy SUV, który zasługuje na zwiększenie skali dominacji w segmencie globalnym?

Cena i cechy:

Możesz przeczytać naszą historię głębokiego nurkowania i historię funkcji tutaj, ale następuje szybki przegląd.

Cena otwarcia wynosi 54 999 USD plus drogi dla samochodu podstawowego, wzrost do 60 999 USD dla Everest Trend (2500 USD więcej niż średniej klasy Prado GXL) i wspinanie się do otwierającego oczy 76 999 USD dla Everest Titanium, czyli 3000 USD więcej niż Prado VX i 8000 $ mniej niż Prado Kakadu.

Jak to się ma do terytorium? Równoważne wersje AWD tego samochodu z silnikiem Diesla wahają się od 45 740 USD za TX do 57 740 USD za Titanium.









Należy również pamiętać, że wersje Hyundai Santa Fe lub Kia Sorento napędzane silnikiem wysokoprężnym z napędem wysokoprężnym są o ponad 20 000 USD tańsze niż odpowiednik Everest. Z drugiej strony monety, jeśli chcesz czegoś mocnego i wymagającego, możesz uzyskać flagowy spec Holden Colorado 7 lub Isuzu MU-X za ponad 20 000 $ mniej.

Naprawdę, 77 000 $ to więcej pieniędzy Land Rover Discovery, i to jest duże pytanie.

Entry Everest jest wyposażony w takie wyposażenie, jak fotele z tkaniny, 17-calowe aluminiowe felgi, automatyczne reflektory, relingi dachowe, aktywna redukcja hałasu, tempomat i kamera cofania z czujnikami.

System audio-nawigacyjny jest objęty systemem SYNC 1 starej generacji, opartym na 4,2-calowym ekranie TFT, ale otrzymujesz Bluetooth / Aux / USB, SYNC Emergency Assist i nie mniej niż cztery gniazda 12V (i jeden punkt zasilania 230V z tyłu). Wszystkie Everesty mają także siedem poduszek powietrznych, w tym trzyrzędowe zasłony.

Spacer do Trendu za 6000 USD daje 18-calowe koła, elektryczną klapę tylną, chromowaną kratkę, tablice do biegania, reflektory projektora z automatyczną światłami drogowymi, dwustrefową klimatyzację, podwójne 4-calowe cyfrowe wyświetlacze wskaźników za skórzaną kierownicą koło, szyba prywatności, wycieraczki z czujnikiem deszczu i & # x2014; jak hojny & # x2014; przednie i tylne maty podłogowe.

Otrzymujesz również aktualizację do 10-głośnikowego systemu audio z cyfrowym radiem DAB +, dopasowanego do nowszego systemu SYNC 2 sterowanego za pomocą ośmiocalowego ekranu dotykowego z zaawansowanym sterowaniem głosowym w celu dostosowania ustawień, takich jak ustawienia telefonu, piosenki, a nawet temperatury otoczenia.









Dostajesz również zestaw wyposażenia bezpieczeństwa, takiego jak adaptacyjny tempomat z ograniczeniem kolizji do przodu, asystent utrzymania pasa ruchu i system ostrzegania przed zjazdem oraz przednie czujniki parkowania.

16 000 USD spacerem do dużej pappa Titanium zapewnia dodatkowe elementy, takie jak 20-calowe stopy, metalowe deski do biegania, chrom na uchwytach i lusterkach, światła do jazdy dziennej LED i listwy progowe z odznakami.

Wewnątrz dodatki obejmują Active Park Assist (kieruje samochodem do równoległych zatok), panoramiczny dach, ośmiokierunkowe fotele ze skórzaną tapicerką elektryczną, elektrycznie składane fotele w trzecim rzędzie, nastrojowe oświetlenie kabiny, nawigację satelitarną (opcja Trend w cenie 600 USD , haniebnie), monitorowanie martwego pola i monitor ciśnienia w oponach.

Wnętrze:

Wszystkie Everesty są siedmiomiejscowe, w przeciwieństwie do rywali, którzy zazwyczaj oferują bazowe pięcioosobowe. Kolejnym asem w otworze dla Forda jest to, jak płasko składają się drugi i trzeci rząd & # x2014; który jest bardzo. Przestrzeń ładunkowa wynosi 1060 litrów z pięcioma siedzeniami w użyciu, powiększając się do 2010L, gdy tylne dwa rzędy są płaskie.

Wymiarowo Everest ma cień większy niż MU-X (70 mm dłuższy, ale o tej samej szerokości), a kilka centymetrów mniejszy niż Prado to większość obszarów. Jest o 60 mm dłuższy w rozstawie osi, a tym samym zapewnia doskonałą przestrzeń wewnętrzną.

Środkowy rząd również rozkłada się i ślizga, podczas gdy najbardziej składane tylne siedzenia elektryczne Titanium są bardzo przydatne. Ławki są płaskie, aby zwiększyć przestrzeń ładunkową po złożeniu, ale nadal są wygodne we wszystkich rzędach, szczególnie pod względem wysokości nad głową.

Nasze wersje testowe (Trend i Titanium) miały tylne elementy sterujące wentylacją, a także płaskie otwory dachowe pokrywające wszystkie trzy rzędy. Krótko pracowali nad tajską wilgotnością. Obecność powerpointa za konsolą środkową jest fantastyczna, chociaż w tym przedziale cenowym Titanium z pewnością powinien mieć ekrany osadzone na tylnych siedzeniach.

Holden Astra GTC Sport 2015

Z przodu design deski rozdzielczej jest bardzo podobny do projektu nowego Rangera, co nie jest przypadkowe, ale nic złego, biorąc pod uwagę, że samochód ustanawia punkt odniesienia Ute. Poziomy motyw projektu tworzy iluzję szerokości, a wszystko jest dobrze ułożone i logiczne.









Istnieje mnóstwo schowków, w tym schowek, który pasuje do 16-calowego laptopa i co najmniej sześć uchwytów na kubki we wszystkich rzędach, z kolejnymi czterema uchwytami na butelki w drzwiach.

System SYNC 2 Forda nie jest do wszystkich gustów, ale ośmiocalowy ekran podzielony na cztery ćwiartki działa dla mnie dobrze, Bluetooth szybko się sparował, a sterowanie głosowe jednym z najbardziej intuicyjnych na rynku ( jak to jest na Terytorium).

Mniej idealny jest brak regulacji zasięgu na kolumnie kierownicy. Ford bronił tego, mówiąc Porada Car że skalibrował pozycję siedzącą, aby dopasować ją do 95,0 procent & # x201D; kierowców. Chyba jestem w 5,0 procentach, ponieważ moje ręce nigdy nie były w stanie znaleźć idealnego miejsca. Tutaj myślałem, że jestem jednym percenter & # x2026;

Również mniej niż idealne są szlify w dół nawet na Tytanie, takie jak brak przycisku startowego (dostajesz klapkę) i przewaga twardych tworzyw sztucznych w wielu punktach dotykowych (choć na górze znajduje się miękki kawałek kreska). Atmosfera powinna być lepsza w samochodzie pchającym 80 000 $ przed jazdą po drogach, a ty nie przekonasz mnie inaczej.

Silnik i skrzynia biegów:

Pod maską znajduje się ten sam 3,2-litrowy turbo-diesel Duratorq Euro V jak ute Ranger, choć z pewnymi zmianami. W komandorze ma 143 kW zamiast 147 kW, ale ten sam moment obrotowy 470 Nm. To wciąż przewyższa nowy 2,8-litrowy silnik Prado o mocy 130 kW / 450 nm.









Ford zmienił układ recyrkulacji spalin, zamontował nowe wtryskiwacze i dodał izolację akustyczną. Maksymalny zakres momentu obrotowego wynosi od 1750 do 2500 obr./min, nieco węższy niż Ranger.

Maksymalny uciąg wynosi 3000 kg. 500 kg mniej niż Ranger, ale równa MU-X i 500 kg większa niż Prado & # x2014; i masz kontrolę kołysania przyczepy. Zużycie paliwa 8,5 litra na 100 km jest o 0,6 l / 100 km większe niż w przypadku nowego Prado opartego na deklaracjach producenta.

Dopasowana jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która dostosowuje się do Twojego stylu jazdy.

Zmniejszenie mocy jest niskie, biorąc pod uwagę fakt, że osiągasz cały ten moment obrotowy przy 1750 obr / min, podczas gdy skrzynia biegów jest ogólnie dobrze skalibrowana do tej iteracji melodii 3.2. Wszystko to dobrze sprawdza się przy ciągnięciu tego, co jest portowym samochodem & # x2014; nieco poniżej 2500 kg w przebraniu tytanu.

Ford wykonał wiele pracy, tłumiąc hałas i wibracje wewnątrz kabiny, z dużą ilością wygłuszającego dźwięku w podłogach, zaporze ogniowej i pod maską & # x2014; a la Ranger Wildtrak. Istnieje również elektroniczna aktywna redukcja szumów, która działa jak twoje dźwiękoszczelne słuchawki, które wyczerpują baterie.

Jest trochę głośny z zewnątrz samochodu, ale z siedzenia kierowcy rzeczywiście wydaje się godny pochwały, a dron z niskim poziomem oleju daleka dudnienie, a nie pisk. Cała ta izolacja ma odwrotny efekt, podkreślając jeden bardzo niewielki problem NVH, który znaleźliśmy: niewielkie drgania przepustnicy przy łagodnym obciążeniu, poprzez układ drive-by-wire.









W tle pojechaliśmy na rynek tajlandzkiego 2,2-litrowego czterosuwowego oleju napędowego, który nie przyjeżdża do Australii. Oczywiście nie jest tak łatwy jak pięciopula, ale byłby użyteczny jako lider cenowy.

Na drodze:

Nie oczekuj, że Everest będzie jeździł po drodze jak Terytorium, głównie dlatego, że Terytorium nie może jechać jak Everest. To terenowy samochód terenowy, który jest wygodny, a nie odwrotnie.

Główną zmianą w stosunku do Rangera jest bardziej przyjazne dla pasażera tylne zawieszenie, zawierające konstrukcję rozpórki cewki z zawieszeniem Watt jako częścią solidnej osi w celu ograniczenia ruchu bocznego. To utrzymuje ogon bardziej osadzony na ostrych nierównościach i utrzymuje samochód bardziej płaski w rogu. Ford poprawił również ustawienia zaworów i sprężyn.

Mówiąc ogólnie, inżynierowie wykonali świetną robotę, tworząc układ zawieszenia i amortyzatora, który minimalizuje wtargnięcie kabiny z nierównych i pofałdowanych dróg, a nawet ostre łączniki drogowe i dziury są wysyłane z łatwością. Everest jest nie tylko cichy, ale także giętki & # x2014; nawet na 20-calowych obręczach Titanium i oponach o niskim profilu.

Układ kierowniczy jest elektronicznie wspomaganą jednostką EPAS, wymaganą ze względu na konieczność oszczędzania paliwa (nie ma już instalacji hydraulicznej z pompą) i technologii bezpieczeństwa aktywnego.

Jest lżejszy w mieście, ale ładuje się zmiennie z dużą prędkością, a podczas gdy tam jest znane poczucie odłączenia się nie jest tak dynamiczny jak genialny system Territory; jest przewidywalny i łatwy do przetasowania po mieście. Pomimo surowego wyglądu samochodu, możesz kręcić go różowym (ale nie).









Jeśli chodzi o ogólną jazdę i prowadzenie, Everest popełnił błąd po stronie gąbki, z dużą ilością pochyłości i przechodzenia przez zakręty w porównaniu do bardziej SUV-a podobnego do samochodu, chociaż jego zmiana kierunku nous jest lepsza niż w przypadku przeciętnego SUV-a opartego na Ute.

Standardowy układ napędu na cztery koła zasadniczo przydziela moment obrotowy z 60,0% odchyleniem tylnej osi, chociaż dodatkowy moment obrotowy może być wysyłany na dowolny koniec samochodu na żądanie. Istnieje również kilka ciekawych trybów terenowych wraz z blokowanym dyferencjałem i niskim zasięgiem.

Na uboczu:

Jeden z USP Everest w porównaniu z bardziej miękkimi rodzinnymi SUV-ami, takimi jak Territory, lub czymś takim, jak Toyota Kluger, Hyundai Santa Fe lub Kia Sorento, to jego niecodzienny teren. Ma osobne podwozie i dwubiegową skrzynię rozdzielczą z niskim zasięgiem, dla rozruszników, a także elektroniczny zamek tylnego mechanizmu różnicowego i Hill Descent Control.

Ma również system Active Terrain Assist Forda, z czterema trybami obsługiwanymi przez pokrętło, które optymalizuje skrzynię biegów, moduł hamulca / trakcji i przepustnicę w celu dopasowania do terenu.

Na przykład tryb Snow, Mud i Grass utrzymuje niższe obroty przez skrzynię biegów i zmniejsza czułość pedału. Tryb piaskowy przenosi moment obrotowy między osiami bardziej agresywnie i zwiększa reakcję przepustnicy, natomiast tryb skalny sprawia, że ​​przenoszenie momentu obrotowego jest jeszcze bardziej agresywne i podnosi kontrolę trakcji w celu zwalczania poślizgu kół.

hsv gts maloo

Dostajesz również to, co Ford nazywa wiodącą w klasie zdolnością do brodzenia pod wodą 800 mm, a także przyzwoity 225 mm prześwitu, kąt zejścia 25 stopni, kąt pochylenia 21 stopni i kąt podejścia 29 stopni .









Zajęliśmy się torem terenowym z przeprawami przez wodę, błotnistymi szlakami, podskokami i ostrymi zjazdami, które byłyby tak trudne, jak większość wojowników weekendowych lub rybaków. Załóż odpowiednie opony zatykające błoto i fajkę, a Everest ma cechy bestii. Jak można się spodziewać.

Werdykt:

Tak więc wielki opracowany w Australii SUV Forda na całym świecie jest obecnie przedmiotem handlu.

Test porównawczy z niedługo aktualizowanym Prado powinien okazać się bardzo interesujący, ponieważ Ford wykonał dobrą robotę, izolując pasażerów Everestu od wszelkich szorstkich krawędzi związanych z iteracją architektury T6 zastosowanej w Strażniku.

Pod względem udoskonalenia drogi i jazdy, przestrzeni kabiny i praktyczności, osiągów silnika i zdolności do jazdy w terenie, układa się naprawdę dobrze. Nie, to nie jest tylko SUV Ranger, i czuje się wyższy niż MU-X lub Colorado 7 (dotychczas nie wprowadzony na rynek Fortuner i Challenger będą dobre).

Istnieją jednak gremliny. Twarde plastiki kabiny w miejscach, brak regulowanej kierownicy i przycisku rozrusznika, subtelne wibracje pedału, aby zaklinować zbroję NVH & # x2026; i oczywiście nadmierne ceny.

Mimo to, jeśli Prado może być najlepiej sprzedającym się dużym SUV-em w kraju regularnie, nie ma żadnego powodu, dla którego Ford nie mógł wykorzystać sukcesu Rangera i zdobyć ładny kawałek ciasto dla siebie. Przetaczaj się w październiku i odpowiednio pęknij na lokalnych drogach.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja N-Sport Nissan 370Z 2018