Ford Fiesta ST przeciwko Volkswagen Polo GTI: Porównanie Porównanie

Rzadko ma Volkswagen & # x2019; s ikonowy GTI odznaka była tak upokorzona, jak w listopadzie 2013 roku, kiedy po raz ostatni umieściliśmy szybkiego Polo w ringu razem z Ford Fiesta ST.

Wybitny wojownik z całą pompą i rodowodem został zaprojektowany tak, by wyglądał na zawyżone, niedostatecznie wyposażone i pozbawione dobrej zabawy w porównaniu do wagi piórkowej, która tak wspaniale przypomniała nam, że prostota i wielkość nie wykluczają się nawzajem.

Podczas gdy samochód Molten Orange w niebieskim rogu odrzucił wyzwanie od Renault Clio RS200, aby zachować koronę i zasłużenie spocząć na laurach, obolały i przepraszający Hiszpan udał się z powrotem do swojej niemieckiej bazy na obóz treningowy z inżynierami analizowanie mocnych stron Fiesty i praca nad słabościami Polo.

Rezultatem jest 2015 Volkswagen Polo GTI: mocno zmieniony i przygotowany do rewanżu.

Rękawiczki dotykowe. Dzwonek Cholera, tak, jesteśmy gotowi na dudnienie!

Cena i wyposażenie

Nic dziwnego, że rewelacyjna cena Fiesty ST 25990 USD (plus koszty transportu drogowego) pozostaje niezmieniona w klasie rakiet kieszonkowych, chociaż Polo GTI wypełniło lukę. Poprzednio niewielka zmiana za 30 000 USD, zaktualizowany GTI zaczyna się teraz od 27 490 USD.





Chwalony powrót manualnej skrzyni biegów wyjaśnia ostrzejszy punkt wejścia Volkswagena (wersja DSG z podwójnym sprzęgłem jest nadal dostępna od 29 990 USD), co jest korzystne dla tradycjonalistów i entuzjastów.

Dwoje tylnych drzwi GTI mogło zrównoważyć znaczną część jego 1500 $ premium, a przytłaczająca preferencja Australii dotycząca łatwości dostępu nad przesuwanymi siedzeniami i zgarbionymi sugeruje, że jest to format, który większość będzie przygotowana poświęcić kilka dodatkowych dolarów.

Duet ma wiele standardowych funkcji, w tym 17-calowe aluminiowe felgi, automatyczne reflektory i wycieraczki, przednie światła przeciwmgielne, asystent ruszania pod górę, jednostrefowa klimatyzacja, tempomat, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, skórzana kierownica, materiał pedały do ​​tapicerki i stopów.

Na zdjęciu powyżej: Ford Fiesta ST (góra); Volkswagen Polo GTI (na dole)

Podczas gdy oba systemy multimedialne są wyposażone w łączność Bluetooth z transmisją audio i wejściem USB, Polo jest o wiele bardziej wyrafinowane, z 6,5-calowym ekranem dotykowym z czujnikiem zbliżeniowym i czytnikiem kart SD, dzięki czemu Fiesta jest malutka 4,0-calowy wyświetlacz wygląda, jakby należał do mniejszego podziału masy.





Uwaga: W ramach szeregu szeroko zakrojonych aktualizacji ogłoszonych w zeszłym tygodniu, Polo GTI w ciągu kilku tygodni otrzyma interfejs App-Connect USB dla Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLink oraz kamerę cofania bez żadnych opłat. Nasz samochód testowy tego nie miał, a my nie byliśmy świadomi oczekujących zmian, kiedy jechaliśmy nim & # x2014; Ed.

Oba włazy zostały wyróżnione pięciogwiazdkowymi ocenami bezpieczeństwa ANCAP, chroniącymi pasażerów za pomocą elektronicznej kontroli stabilności oraz podwójnymi przednimi, bocznymi i kurtynowymi poduszkami powietrznymi, a także oferującymi punkty kotwiczenia fotelików dziecięcych Isofix i czujniki ciśnienia w oponach.

Polo w unikalny sposób dodaje układ hamulcowy z wieloma kolizjami, chociaż Fiesta nie tylko liczy się z dodatkową poduszką powietrzną dla kolana kierowcy, tylnymi czujnikami parkowania, funkcją pomocy w nagłych wypadkach, która automatycznie dzwoni do służb ratunkowych, jeśli samochód był zaangażowany w awaria oraz technologia MyKey, która pozwala właścicielom wstępnie ustawić limity pojazdu i parametry do pilotów niedoświadczonych kierowców.

Na zdjęciu powyżej: Ford Fiesta ST (góra); Volkswagen Polo GTI (na dole)

W przeciwieństwie do Fiesty, której jedyną opcją jest farba metaliczna w cenie 450 USD (w porównaniu do 500 USD w Polo), klienci Volkswagen mogą dodać pakiet Assistance Driver za 1700 USD, aby dopasować tylne czujniki Fiesta, a także uzyskać kamerę cofania i system wykrywania zmęczenia kierowcy, oprócz ulepszonego systemu multimediów z nawigacją satelitarną.

Uwaga: Po wspomnianych listach aktualizacyjnych (które możesz teraz zamówić), pakiet Driver Assistance otrzymuje 1400 $ i porzuca obecnie standardową kamerę cofania.

Rozczarowuje jednak to, że zaawansowane funkcje bezpieczeństwa dostępne w tańszym Polo 81TSI Comfortline & # x2013; takie jak adaptacyjny tempomat i autonomiczne awaryjne hamowanie miejskie & # x2013; nie można mieć w GTI.

landcruiser 200 2016





Na zdjęciu powyżej: Ford Fiesta ST (góra); Volkswagen Polo GTI (na dole)

Klienci Polo GTI mają dostęp do wielu innych funkcji premium niedostępnych w Fiesta ST, jednak z pakietem luksusowym 3300 USD z tapicerką z alcantary / sztucznej skóry, podgrzewanymi przednimi fotelami, reflektorami LED i światłami do jazdy dziennej LED oraz elektrycznym panoramicznym szyberdachem.

Standardowo składane lusterka boczne, inteligentne wprowadzanie kluczyka za pomocą przycisku i niesamowite fotele Recaro (więcej o nich później) osłodzą ofertę Forda.

Twoje priorytety określą, który jest lepszy zakup w twoich oczach tutaj. Prosto z półki, Fiesta ST bierze punkty na podstawie ceny naklejek, ale jeśli możesz żyć bez takich kamer cofania (wkrótce stanie się standardem), nawigacji satelitarnej i szyberdachu, Polo GTI jest jedynym, który zaspokoi twoje potrzeby & # x2013; aczkolwiek w cenie.

Może Ci się spodobać

Recenzja3 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Ładowanie ... Wiadomości 31 marca 2017 Biuro informacji CarAdvice: Cotygodniowe podsumowanie 31 marca 2017 r.… Recenzja 2 dni temu Przegląd Renault Kadjar Intens… Wiadomości 4 godziny temu Jeep dziecka w 2022 r. - raport… Wiadomości4 godziny temu Honda S2000 odrodziła się, by świętować 20. rocznicę… Pokaż więcej

Na zdjęciu powyżej: Ford Fiesta ST

Koszty eksploatacji

Nie ma możliwości podzielenia decyzji dotyczących kosztów eksploatacji, a serwis Fiesty jest znacznie tańszy niż w Polo. Oba oferują obsługę w ograniczonej cenie w odstępach 12-miesięcznych / 15 000 km, podczas gdy Ford pobiera maksymalnie 1335 USD za cztery lata / 60 000 km, Volkswagen zażąda do 2435 USD w tym samym okresie.

I choć Ford twierdzi, że silnik Fiesty został zoptymalizowany pod kątem najwyższej jakości benzyny bezołowiowej; benzyna, może być eksploatowany na tańszych zwykłych bezołowiowych, podczas gdy Polo wymaga droższej opcji (chociaż przynajmniej teraz, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji, nie potrzebuje już nawet droższego 98RON).

GTI odzyskuje kilka punktów, ponieważ jest nieco bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa. Oficjalnie jego moc wynosi 6,1 litra na 100 kilometrów, co odpowiada przepływowi ST na poziomie 6,2 l / 100 km. Nasz test w prawdziwym świecie mierzył się dokładnie z tymi twierdzeniami, z Polo spalanym przez 9,2 l / 100 km i Fiesta 9,5 l / 100 km.

Na zdjęciu powyżej: Volkswagen Polo GTI





Napełnianie Forda zwykłym i Volkswagena premium w aktualnych cenach w Sydney (odpowiednio 131,9 centów za litr i 141,9 centów za litr) za średnią roczną liczbę 15 000 km daje Fieście niewielką przewagę (1880 USD w porównaniu do 1958 USD), choć koszt rośnie do 2022 USD jeśli jest wypełniony sokiem tej samej jakości.

Wnętrza

Być może po pierwszych dwóch rundach musi wylądować kilka ciosów, Polo znajduje formę w wielkim stylu wewnątrz. Skacz z jednego na drugi, a Volkswagen jest liderem pod względem wyrafinowania i dojrzałości. Deska rozdzielcza jest bardziej golfowa niż kiedykolwiek, w szczególności duży środkowy ekran i elegancki panel sterowania klimatyzacją.

Wyróżnia się również drobniejszymi detalami, dzięki obfitym satynowym chromom, eleganckim czerwonym szwom na maślanej skórzanej kierownicy oraz lepszej jakości tworzyw sztucznych (zarówno twardych, jak i miękkich w dotyku) oraz przycisków i pokręteł.

Kontrast jest wyraźny przy przejściu na Forda, który wygląda młodzieńczo w porównaniu z nim. Inspirowany oldschoolowym zestawem środkowym telefon komórkowy jest niesamowicie zajęty, z 40 przyciskami umieszczonymi w górnej części. Jest jeszcze 11, jeśli policzysz klimatyzację i przycisk rozruchu silnika, i 10 więcej, licząc te na kierownicy.

Na zdjęciu powyżej: Ford Fiesta ST (góra); Volkswagen Polo GTI (na dole)

W rzeczywistości jest o wiele łatwiejszy w użyciu, niż myślisz, ponieważ i tak używasz tylko garstki z nich regularnie & # x2013; chociaż jest to prawdopodobnie przypadek uproszczenia układu, aby zawierał przyciski tylko dla najczęściej używanych funkcji.

Najważniejszym punktem kabiny Fiesta ST są wspomniane wcześniej łyżki Recaro, które są lepsze niż siedzenia w niektórych samochodach sportowych wartych pięć razy więcej niż cena Forda. Twoje uda, tułów, a nawet ramiona są uściskane po obu stronach, a także do podstawy. Większe ciała mogą czuć się trochę ściśnięte, chociaż nie słyszeliśmy żadnych skarg podczas tygodnia samochodu w Porada Car garaż.





Przednie fotele GTI wydają się w porównaniu do nich ogólne, nie oferując niczego w rodzaju wzmocnienia Forda, chociaż w oderwaniu są odpowiednio wspomagane i wygodne. Ich tapicerka w szkocką kratę wprowadza przyjemny kolor i charakter do kabiny Polo, co dla niektórych może być nieco zbyt dorosłe i konserwatywne jak na tak zabawną część rynku.

Obie oferują przydatne miejsca na telefony i wygodnie umieszczone porty USB do ładowania, a także przyzwoite schowki, kieszenie na drzwiach i uchwyty na kubki z przodu.

Na zdjęciu powyżej: Ford Fiesta ST (góra); Volkswagen Polo GTI (na dole)

Pięciodrzwiowe Polo ma oczywiście ułatwienia w dostępie do tylnego rzędu siedzeń, chociaż długie (ale niezbyt ciężkie) drzwi i duży otwór Fiesty oznaczają, że nie musisz być contortionist wsuń do drugiego rzędu.

Przestrzeń na nogi jest ciaśniejsza z tyłu Forda, a Volkswagen oferuje również lepszy nadproże, chociaż oba oszczędziły mojego scone'a przed ocieraniem się o podsufitkę. Podczas gdy tylna ławka Fiesty jest płaska i nie jest pomocna, podstawa siedziska Polo jest sprytnie ustawiona pod kątem, aby podeprzeć twoje nogi i jest o wiele wygodniejsza. Tekstylne okładziny drzwi, zamiast zarysowanych plastikowych ścian bocznych, są kolejnym akcentem dla GTI.

Te wygodne podstawy siedzeń również rozkładają się do przodu, aby stworzyć płaską, powiększoną przestrzeń ładunkową w Polo. Jednak podłoga bagażnika GTI znajduje się wyżej niż w zwykłym Polo, ponieważ znajduje się na akumulatorze, który został przeniesiony spod maski, aby poprawić rozkład masy samochodu. Rezultatem jest raczej niska 204 litrów przestrzeni bagażowej z tylnymi siedzeniami na miejscu, w porównaniu do 276 litrów w Fieście.

Na zdjęciu powyżej: Ford Fiesta ST (góra); Volkswagen Polo GTI (na dole)





Silniki i skrzynie biegów

Prawdopodobnie ważniejsze w gorących lukach niż litry w bagażniku są litry pod maską, a tutaj GTI wyrzuca kolejny cios. Nowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra jest większy zarówno od starej 1,4-litrowej podwójnej ładowarki Polo i 1,6-litrowej turbodoładowania ST.

Wytwarzając 141 kW między 4300-6200 obr./min i mięsisty 320 nm z 1450-4200 obr./min, silnik Polo Polo napędza Fiestę pod względem mocy (134 kW przy 5700 obr./min) i uderza go momentem obrotowym (240 nm między 1600-5000 obr./min).

ST ma jednak w zanadrzu sztuczkę z funkcją overboost (w której turbosprężarka tymczasowo obraca się do wyższych prędkości), umożliwiając dostarczenie 147 kW i 290 nm dla 20 sekundowych impulsów. Dodatkowa waga Forda wynosząca 62 kg pomaga jeszcze bardziej zawęzić papierowe równanie wydajności.

Na zdjęciu powyżej: Ford Fiesta ST (góra); Volkswagen Polo GTI (na dole)

Te 80 dodatkowych Newtonometrów w trybie zwykłym daje GTI niezrównane poczucie bez wysiłku, silnie odciągając od niskich obrotów i zapewniając silne, liniowe przyspieszenie.





GTI twierdzi, że jest o dwie dziesiąte szybsze od 0-100 km / h (6,7 sekundy w porównaniu do 6,9 sekundy), chociaż parametry ST zapewniają, że jego sprint nie jest uciążliwy. Solidny tupot przepustnicy wypełnia kabinę odurzającą grzechotką, gdy silnik EcoBoost ryczy jak baryton. Silnik Volkswagena jest prawie zbyt skomponowany i poważny w porównaniu z nim, brakuje mu wywołującej uśmiech ścieżki dźwiękowej Forda i entuzjazmu najwyższej klasy.

Obie sześciobiegowe ręczne skrzynie biegów są słodkimi manetkami, choć sam fakt istnienia Polo w ogóle wystarczy, aby wielu mogło wsiąść na pokład. Fiesta jest szybsza do zmiany biegów, a Polo Polo ślizga się płynniej, a obie są inspirująco dokładne. Pedał sprzęgła w Polo jest lżejszy i bardziej przyjemny w dotyku, co ułatwia życie w ruchu ulicznym.

Kierowanie, jazda i prowadzenie

Można się spodziewać, że bardziej powściągliwy Polo zapewni większy komfort jazdy w mieście, ale tutaj tak nie jest. Polo GTI zawsze było bardzo nie-Volkswagenem w wybrednym usposobieniu wobec drobnych niedoskonałości i zmniejszonej zdolności do izolowania kabiny od większych nierówności i ostrych dziur i połączeń drogowych.

Chociaż Fiesta ST jest daleka od chmur, nie jest tak zajęta jak Polo na koleinowanych drogach i bardziej miękka na większych nierównościach.





Uwaga: Jednak i tutaj, gdzie ponownie pojawia się aktualizacja oferty Volkswagena, firma wkrótce uczyni zawieszenie Sport Select (elektronicznie regulowanymi amortyzatorami) standardem w Polo GTI. Ma to bardziej komfortowy tryb zwykły, a także tryb sportowy obsługiwany za pomocą przycisku, oferujący zmienione strojenie w zakresie różnych parametrów, takich jak układ kierowniczy, aktywator dźwięku i reakcja na przyspieszenie.

Dzięki naszemu doświadczeniu podczas globalnej premiery GTI pod koniec ubiegłego roku, system ten poprawił maniery i potencjał sportowy samochodu, i czekamy z niecierpliwością, czy poprawi to sytuację Volkswagena na australijskich drogach.

Jednak nowy, wspomagany elektrycznie układ kierowniczy GTI skręca (przepraszam kalambur) na lepsze. Wcześniej zbyt ciężki przy niskich prędkościach, teraz jest lżejszy i łatwiejszy do zamieszkania niż ST w środowiskach miejskich.

Zawieszenie Polo jest lepsze na autostradzie, gdzie cieszy się zazwyczaj bardziej płaskimi i lepiej utrzymanymi powierzchniami. Odbija się mniej niż Fiesta i wygładza fale z większym opanowaniem. Przy wyższych prędkościach w Volkswagen występuje również mniejszy hałas drogowy i otoczenia, a jego układ kierowniczy jest mniej reaktywny i łatwiej go wprowadzić.

Miasto i autostrada to jednak tylko sparingi w tym kontekście. Walka o tytuł odbywa się na rogach kraju i na torze.





Prowadzony w siódmej lub ósmej dziesiątej Polo GTI jest stabilny i przyczepny, i śmiem to powiedzieć, nudne. Jesteś nagradzany za przepychanie się dalej, ponieważ uwalnia emocjonującą linię prostą i prędkość na zakrętach do swoich granic.

Jest jednak na poziomie dziewiątych dziesiątych i powyżej, gdzie inne części pakietu dynamicznego Polo zaczynają go jednak zawodzić. Z CarAdvice & # x2019; s niesamowicie szybki Dave Zalstein za kierownicą w ciasnym i krętym centrum szkolenia kierowców Marulan, staje się jasne, że miększe sprężyny GTI pozwalają na więcej zakrętów, niż można się spodziewać, i utrudniają jego szybką zmianę kierunku. Rozkręca również wewnętrzne przednie koło bez zbytniej zachęty, piszcząc gumą Continental ContiPremiumContact 2 przy najmniejszym przejawie entuzjazmu, i zaciągnął hamulce po zaledwie czterech gorących okrążeniach obwodu kompaktowego.

W przeciwieństwie do tego potężny mały Ford Bridgestone Potenza miał dużą przyczepność na torze, a jego hamulce pozostawały silne i zapewniały spójne odczucie pedału przez cały dzień, pomimo, jak twierdzi Dave, naciskany nawet mocniej niż Gra polo.

Jego sterowanie jest po prostu wspaniałe, bardziej reaktywne i komunikatywne, a jego manewrowanie bardziej zwrotne i zwinne, robienie tego, co chcesz, kiedy chcesz.

Słowami Dave'a: „Ford jest o wiele bardziej zdolny, o wiele bardziej responsywny, o wiele zwrotniejszy, o wiele bardziej wciągający i zabawny. Nie wszyscy będą śledzić lub pchać bardzo mocno w swoim ST, ale jeśli to zrobią, uśmiech, który już będą mieli podczas jazdy po drodze, stanie się jeszcze większy. & # X201D;





Werdykt

W tym pojedynku wagi piórkowej nie ma czekania wypełnionego napięciem na orzeczenie sędziego. Ford Fiesta ST kontynuuje swoją niepokonaną karierę z kolejnym nokautem.

Powrót ręcznej skrzyni biegów, a co za tym idzie niższa cena, bardziej wyrafinowane wnętrze ze znacznie większym zakresem opcji wyposażenia premium oraz większy i bardziej chropowaty silnik zapewniający niemal bezproblemowe tempo sprawiają, że Volkswagen Polo GTI obecnej generacji jest bardziej wciągający i atrakcyjne niż kiedykolwiek wcześniej. Nadchodzące aktualizacje powinny pomóc w dalszym ciągu.

Ale Fiesta śpiewa głośniej, kieruje bardziej słodko i ostro zakręca, a jednocześnie jest tańszy w zakupie i tańszy w prowadzeniu.

Kolejny odważny pretendent, kolejne triumfalne zwycięstwo legendy, jakim jest Ford Fiesta ST.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Mercedes-Benz: silnik spalinowy ma jeszcze przed sobą długą drogę