Ford Focus ST przeciwko Holden Astra VXR: Porównanie Porównanie

Ford przeciw Holden, ostateczna australijska rywalizacja motoryzacyjna, widziana tutaj, ale nie taka, jaką znamy. W zasięgu wzroku nie ma silnika V8, nadwozia typu sedan ani napędu na tylne koła.

Zamiast tego mamy parę skrótów, które (ponownie) wprowadziliśmy na rynek w ciągu ostatnich kilku miesięcy, które polegają na robieniu zasadniczo tych samych rzeczy na wiele różnych sposobów.

Pięciodrzwiowy Ford Focus ST został wprowadzony w zaktualizowanej formie zaledwie w zeszłym miesiącu z ponownie zawieszonym zawieszeniem i znacznie ulepszoną kabiną, ale, co najważniejsze, z tą samą ceną. Trzydrzwiowy Holden Astra VXR wypuszczony na rynek w kwietniu, choć widzieliśmy go już tutaj, jako krótkotrwały Opel Astra OPC, który sprzedawał się tutaj tylko przez 11 miesięcy do połowy 2013 roku.



Pomimo różnic, ta para ma wiele wspólnych cech. Oba kosztują cień poniżej 40 000 USD, oba mają 2,0-litrowe turbodoładowane silniki benzynowe dopasowane do sześciobiegowych manualnych skrzyń biegów, oba mają napęd na przednie koła i oba są produkowane w Europie (odpowiednio w Niemczech i Polsce).

Obaj mają ogromną listę rywali, z którymi można konkurować, z których dwoma są Volkswagen Golf GTI (Ford) i Renault Megane RS (Holden). Ale czas spędzony w każdym z tych samochodów pozostawił nam bez wątpienia, że ​​mają to, czego potrzeba i więcej.

Nie popełnijcie błędu, mamy tutaj nowe pole bitwy Ford / Holden, w którym obaj walczą. Ale może być tylko jeden zwycięzca, więc bez zbędnych ceregieli czytaj dalej ...





Cena i wyposażenie

Oba te samochody są ostro wycenione za to, co dostajesz, ale to pięciodrzwiowy Ford, który zadaje pierwszy cios w trzydrzwiowy Holden. Przy kosztach drogowych przekraczających 38 990 USD, jest on trzy-krotnie tańszy niż mniej wydajny manualny Golf GTI.

Astra VXR ma premię w wysokości 1000 USD za 39 999 USD plus koszty transportu drogowego, ale gdy nosiła tutaj odznaki Opla Astra OPC, kosztowała 42 990 USD. Ten nowy znak również podcina wejście Renault Sport Megane RS265, który obecnie sprzedaje za 43 990 USD od jazdy.

Oba mają solidną listę standardowych urządzeń, w tym sportowe fotele kubełkowe, nawigację satelitarną, zaawansowane systemy multimedialne z wbudowanym radiem cyfrowym i kompatybilność z USB / Bluetooth, reflektory z funkcją automatycznego wykrywania zmierzchu, dwustrefową klimatyzację, światła do jazdy dziennej i sportowe srebrne kawałki na płytach podłogowych, pedałach i rozrzucone po kabinie.

Ford ma lepszy wyświetlacz (na zdjęciu powyżej) & # x2014; 8-calowy ekran dotykowy & # x2014; z systemem informacyjno-rozrywkowym Sync 2, który jest tak aktualny, jak to tylko możliwe w Australii. 7,0-calowa jednostka Holdena ma najnowszy system MyLink, ale nie obsługuje dotykowo.





Ford to także jedyny samochód tutaj z bezkluczykowym rozruchem i kołem zapasowym, choć tylko oszczędzający miejsce, i oferuje kamerę cofania w przeciwieństwie do Astry wyposażonej tylko w czujniki.

Liczniki Holden (na zdjęciu poniżej) ze standardową skórą Nappa, podgrzewanymi ośmiokierunkowymi siedzeniami (Focus & Recaros są w połowie tkaniny i regulują się ręcznie, ale nie mają doskonałej regulacji wzmocnienia siedzenia, którą robi VXR), monitor ciśnienia w oponach i wycieraczki z czujnikiem deszczu.

Holden również mocuje w zestawie przednich i tylnych dywaników VXR, a jego 20-calowe koła są większe niż 18-te Forda. Tylko Astra ma regulowane amortyzatory i ma większe przednie hamulce Brembo, mechaniczny LSD i znacznie droższe opony Michelin Pilot Super Sport.

Z przodu bezpieczeństwa obie mają sześć poduszek powietrznych. Nasz test Focus miał pakiet technologiczny o wartości 2000 USD, który zawiera Active City Stop, wykrywanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu na skrzyżowaniu z tyłu, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, monitor upośledzenia kierowcy i reflektory zakrętów z funkcją Auto High Beam.

Suzuki van apv

Zależy nam na nagrodzeniu samochodu bez kamery cofania, ale Astra jest prawdopodobnie nadal lepiej wyposażonym samochodem. Każdy sub-40 000 $ z tymi siedzeniami, hamulcami, regulowanymi amortyzatorami i oponami przystosowanymi do jazdy po torze ma dobrą wartość według większości środków. Focus ST z pakietem Tech o wartości 40 999 USD to także nic, na co można kichać i ma on pięć drzwi. Nazwij to remis?

Wnętrze

Oczywiście największą różnicą jest tutaj dodatkowy zestaw drzwi, które otrzymujesz dzięki Focusowi. Tylne siedzenia nie są tak pojemne na kolana i głowy, jak w niektórych innych małych lukach, ale jest to oczywiście bardziej praktyczna oferta tej pary.

Pasażerowie siedzący z tyłu siedzą na siedzeniach z dobrym podparciem i mają ładne punkty kontaktowe pokryte skórą, własne centralne światła mapy i dobre kieszenie na drzwiach. Nie ma tylnych otworów wentylacyjnych ani tradycyjnych uchwytów na kubki, a nie ma portu narciarskiego.





Dostęp do tylnych siedzeń Holden jest oczywiście trudniejszy, ale oferuje przyzwoitą przestrzeń i jest przynajmniej wykonany z wysokiej jakości skóry. Podobnie jak w przypadku Forda, masz dobre kieszenie na drzwiach i dwie kotwy ISOFIX do fotelików dziecięcych, chociaż dostęp do Astry można uzyskać poprzez zatrzask, który przesuwa przednie siedzenie do przodu. To wąski otwór.

Na zdjęciu powyżej: Ford Focus ST (u góry), Holden Astra VXR (u dołu)

W obu samochodach tył jest rozkładany w proporcji 60:40. Focus oferuje doskonały układ bagażnika z niższą krawędzią ładującą. Firmy twierdzą, że pojemność ładunkowa 316L (Ford) i 380L (Holden), ale Ford ma dziwnie bardziej użyteczną przestrzeń z dolną krawędzią. Pod podłogą ładunkową Forda znajduje się oszczędzająca miejsce część zapasowa, ale w Holden jest tylko zestaw naprawczy, pomimo istnienia wycięcia na oponę awaryjną.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 1 godzina temu Recenzja Audi S4 Avant… Recenzja 29 kwietnia 2015 2015 Recenzja Holden Astra VXR… Raport długoterminowy 25 września 2015 2015 Przegląd Ford Focus ST: Raport długoterminowy jeden… Recenzja 5 maja 2015 2015 Recenzja Holden Astra GTC… Aktualności1 Godzinę temu Honda S2000 odrodziła się, by świętować 20. rocznicę… Pokaż więcej

Choć to Astra, która może wygrywa na oferowanym poziomie specyfikacji, to Ford, który ma lepiej rozdzieloną kabinę. Nowo wprowadzony przeprojektowanie usuwa bałagan w starym samochodzie, z większością przycisków wyrzuconych, a ich funkcje zostały przeniesione do wyżej wspomnianego 8,0-calowego ekranu dotykowego.

System multimedialny Sync 2 działa poprzez dotykowy ekran główny składający się z czterech głównych ćwiartek dla nawigacji satelitarnej, audio, klimatu i telefonu. Ponowne parowanie Bluetooth jest szybkie, doskonałe rozpoznawanie głosu (dostosowuje klimatyzację i rozumie dostarczanie kierunku konwersacji), a ogólna szybkość i łatwość użycia są dobre.

Na zdjęciu powyżej: Ford Focus ST

Projekt jest czysty, a materiały mają wysoką jakość. Srebrne wkładki wydają się droższe niż w Holden, tworzywa sztuczne na desce rozdzielczej i szypułkach o lepszym standardzie, a cyfrowy odczyt klimatyzacji i doskonały wyświetlacz komputera pokładowego dają poczucie nowoczesności. Wskaźniki oleju i doładowania w desce rozdzielczej Forda są nowością, ale i zabawą.





Konsola Holden, staroświecki projekt z 2009 roku, to bałagan przycisków i pokręteł. Zostajesz przywitany potężną ścianą z plastikowych przycisków, która wymaga pewnej aklimatyzacji, a gdy otrzymujesz najnowsze oprogramowanie MyLink, nie ma ekranu dotykowego. Poruszanie się po menu lub wprowadzanie adresu za pomocą pokręteł to ból szyi.

Tworzywa sztuczne na dolnej desce rozdzielczej, tunelu transmisyjnym i szybach kierunkowskazów / wycieraczek również wydają się mniej obciążone, podczas gdy srebrny plastik dzwoniący na tarczach wygląda taniej niż powinien.

Na zdjęciu powyżej: Holden Astra VXR

Ręczny hamulec postojowy Forda naprawdę nie wpływa na przechowywanie z przodu, a Focus dopasowuje Astrę do uchwytów na kubki i wielkości konsoli. Oba samochody mają zakamarki, w których można przechowywać telefon / portfel, oraz dobre kieszenie na drzwiach.

Oba samochody mają srebrne podkładki i pedały w bardziej sportowym stylu, ale dźwignia zmiany biegów i kalkomanie Forda są o wiele bardziej gustowne niż w Holden. Koło Astry ma jednak większy rozmiar niż obszerny, gąbczasty dyszel Forda.

Holden ma również lepsze miejsca. Zaprojektowane przez Opla są one pokryte skórą, podgrzewane z przodu, a kierowca ma elektryczną regulację podparcia (zarówno w przypadku ud, jak i boków). Są absolutnie genialne i nadrabiają ogromne odległości, aby zapiąć pasy bezpieczeństwa.

Na zdjęciu powyżej: Holden Astra VXR (u góry), Ford Focus ST (na dole)

Recaros wyściełane materiałem (wzmocnione skórą) Recaros Forda przytulają cię jak niedźwiedzia na torze, ale są nieco wąskie dla większych kierowców, a być może z dnia na dzień. Brakuje możliwości regulacji Astry.





Mówiąc ogólnie, najwyższe fotele Astry nie są wystarczające, aby przyćmić doskonałą ergonomię kabiny Forda, bardziej gustowny design, poczucie jakości i zdolność do przewożenia pięciu w większym komforcie niż dzięki Holdenowi dzięki uprzejmości tylne drzwi.

Silnik i skrzynia biegów

Oba samochody są wyposażone w 2,0-litrowe silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, które przenoszą moc na przednie koła wyłącznie za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Brak automatyki tutaj.

Na zdjęciu powyżej: Ford Focus ST (u góry), Holden Astra VXR (u dołu)

To Astra, która bierze zaszczyt za moc i moment obrotowy. Jego silnik wytwarza moc 206 kW przy 5300 obr./min i 400 Nm momentu obrotowego między 2400 a 4800 obr./min. Ford wytwarza 184 kW przy 5500 obr./min i do 360 nm między 2000 a 4500 obr./min.

Tak więc Ford ma mniej mocy / momentu obrotowego, ale dostarcza ten drugi wcześniej. Istnieje również fakt, że Focus jest o 85 kilogramów lżejszy od Astry, co zawęża stosunek mocy do ciężaru.

Oba silniki również stanowią świetną rakietę. Astra emituje chrapliwy ryk przypominający odrzutowy ryk powyżej 3500 obr / min i oferuje mięsisty i groźny beknięcie na biegu jałowym. Ford wydaje się oswojony z zewnątrz, ale dźwiękowy siłownik wysyła sztuczny nos do kabiny, dzięki czemu Twoje wrażenia są bardziej trzewne. To jest miłość lub nienawiść, a ja opieram się na tym pierwszym.

Na zdjęciu powyżej: Ford Focus ST (u góry), Holden Astra VXR (u dołu)





Szczerze mówiąc, oba te samochody jeżdżą jak pociąg w dół i krzyczą radośnie po 6000 obr / min, dopóki nie odbijacie się od ogranicznika prędkości. Poprzednia cecha zapewnia zarówno wysublimowane przyspieszenie na biegu, dzięki czemu każde z nich jest niezwykle szybkie od punktu do punktu.

Jeśli będziemy musieli je podzielić, stwierdzimy, że Ford jest bardziej praktyczny i elastyczny. Jak sugerują wyniki, Astra ma ostatecznie więcej mocy, ale Focus oferuje maksymalny moment obrotowy wcześniej w zakresie obrotów. Z przyjemnością zostawiliśmy Forda na trzecim biegu w niektórych obszarach, w których zmniejszyliśmy bieg Holdena.

Z tego powodu redukcja biegów w Holden jest mniej zabawna niż w Fordzie. W tym przypadku ogólnie rzecz biorąc. Sześciostopniowa manualna skrzynia Astry ma dłuższy rzut i mniej precyzyjne wyczucie niż ostry zespół w Focusie. Zmiana Forda to radość.

Jednak dostarczanie mocy z linii jest lepsze w Astrze, dzięki sprytnym przednim rozpórkom, które ograniczają sterowanie momentem obrotowym i porównywalny brak trymera osi. Opony Forda są skłonne albo do trampki na oś, albo po prostu się obracają, jeśli nie kupią. Musisz pokonać delikatniejszą linię, aby uzyskać idealny start.

Odzwierciedlają to liczby zarejestrowane na naszym V-Box & # x2014; czas od 0 do 100 km / h Astry VXR wynosił 6,5 sekundy przy pierwszej próbie (i nie poprawiliśmy tego), podczas gdy my pobiliśmy 6,8 s od Forda.

Podczas codziennej jazdy oba silniki są odpowiednio wyrafinowane i gładkie, i można je przekonać, aby zapewniały dobrą wydajność paliwową wynoszącą 7,3 l / 100 km (Ford) i 8,0 l / 100 km (Holden), chociaż oba wolą benzynę 98 RON. W obu przypadkach wyczucie pedału sprzęgła jest idealne do jazdy z zatrzymaniem, ponieważ oba mają dobre punkty odbioru. Oba samochody mają również stosunkowo gładkie układy bezczynności, z których można zrezygnować.

cx 3 acari





Jazda i obsługa

W okolicy znajdują się dwa najostrzejsze włazy przedniego napędu, choć Renault Megane RS 265 bez wątpienia wkroczyłby ze spiczastym & # x2018;Słucham?& # x2019; jeśli mielibyśmy to antropomorfizować.

Oba są szybkie od punktu do punktu, ale są również w stanie poradzić sobie z krętą drogą, jeśli masz skłonność. Podczas jazdy z przodu nacisk kładziony jest na kontrolowanie prędkości wjazdu, aby ograniczyć podsterowność, nieco wczesniejsze skręcanie i przenoszenie ciężaru na nos poprzez hamowanie.

Oba samochody są imponująco zwinne i szybko rzeźbią wstęgi drogowe, choć wydają się odpowiednio różne.

Jest to Holden, który wydaje się bardziej przywiązany, produkt uboczny w dużej części jego genialnego i superkleistego (czytaj: drogi) 245/35 Michelin Pilot Super Sports. Dodaj także cięższego układu kierowniczego.

Niemniej jednak jest to bardziej odpowiedni układ kierowniczy Forda. Jest znacznie lżejszy, ale reakcje są ostre natychmiast poza środkiem i tam jest szybki stosunek (1,8 obrotu od zamka do zamka), co daje możliwość dokonywania ciągłych drobnych korekt zgodnie z rozmową, którą otrzymujesz z 235/40 Goodyears, które nie są na tym samym poziomie, co Holden.





Zauważyliśmy również odrzut w połowie rogu przez koło Holdena na wyboistych drogach Reefton Spur. Ale jeśli zamierzamy, błahostka, skopać za to Holdena, lepiej wskażmy absurdalny 12,0-metrowy promień skrętu Forda.

Znakiem kontroli ciała Astry jest to, jak płaska pozostaje w rogach, a także rodzaje oszałamiającej prędkości, którą można przez nie przepłynąć z całkowitą pewnością siebie; erodowane tylko przez te duże filary A, które ograniczają widoczność do przodu. Czuje się posadzony, co jest wzmocnione przez jego szerszy tylny rozrzut o 40 mm i grubsze opony.

Mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Drexlera również wyraźnie przekierowuje moment obrotowy, ponieważ poziomy przyczepności i bezpośredniość nie są jedynym produktem ubocznym opon.

Jeśli się trochę rozluźnisz, system kontroli stabilności Holdena ma doskonałą kalibrację, pod warunkiem, że delikatnie wtrąca się. Pocieszające są także te monstrualne hamulce Brembo (tylko z przodu), które są tak dobre, jak to możliwe w tym przedziale cenowym.

Ale znowu, dla całej doskonałości Holden, Focus skupia się na swojej działalności w jeszcze bardziej zabawny sposób. Czuje się lżejszy i bardziej zwrotny, szczególnie na przednich kołach, ułatwiając skręcanie. Przechyla wagę przy 1425 kg na sucho; trzydrzwiowy Holden ma 1510 kg.

Zwolnij przepustnicę, a połączenie przeniesienia ciężaru na przód i od niezależnego tylnego zawieszenia z lemieszem sterującym oraz naturalna równowaga podwozia podczas gry zapewnią wyraźny nadsterowność.

Holden edycja reżysera





Ford nie wytrącił Cię z drogi, ale ten czynnik oraz szybkie sterowanie sprawiają, że jest to samochód wymagający koncentracji. Możesz nosić tyle tempa, co & # x2014; ewentualnie & # x2014; więcej w niezwykle kompetentnej Astrze, ale czy twój uśmiech będzie równie szeroki?

Oczywiście mniej dopracowany pakiet hamulców i opon & # x2014; szczegółowo opisane tutaj w David-Zalstein w funkcji track-day-track & # x2014; oznacza, że ​​Focus nigdy nie wydaje się tak budzący zaufanie na granicy, chociaż system wektorowania momentu obrotowego robi to, co może.

Ponadto szybki start jest bardziej przyjemny w Astrze (a także szybszy, jak wspomniano wcześniej w części dotyczącej silnika i skrzyni biegów). Układ HiPer Strut w Holden z przodu, który pozwala kołom Astry obracać się niezależnie od kolumny zawieszenia, utrzymuje kontrolę momentu obrotowego na dystans. Wystarczy założyć bagażnik, zwolnić sprzęgło i iść.

Ford jest bardziej garstką przy starcie. Nie ma Focus RS & # x2019; System RevoKnuckle z przodu, dzięki czemu natychmiast poradzisz sobie z charakterystycznym szarpnięciem przypisywanym sterowaniu momentem obrotowym. Opony również tracą przyczepność wcześniej, ale jeśli zdołają cię złapać & nbsp; dostaną rodzaj trampki na oś, VXR się wyrzuca.

Astra ma również lepszą jakość jazdy pary, ponieważ FlexRide pozwala dostosować amortyzatory do trzech ustawień. W trybie normalnym, a nawet sportowym, nigdy nie podejrzewałbyś, że masz 20 lat, ponieważ pochłanianie nierówności jest godne pochwały. Najtrudniejszy tryb VXR zepsuje twoje wypełnienia, ale także usztywni podwozie (i poprawi reakcję przepustnicy, jednocześnie powodując świecenie tarcz i gniewną czerwień).





Jeden uniwersalny zestaw Forda jest solidny, czuje się bardziej płochliwy i oferuje mniejszą izolację od sił strzelania w pasażerów. kłóci się nad pofalowanymi szybkami, takimi jak te z każdej strony linii tramwajowych. Według naszego miernika jest także o około 1,0 Db głośniejszy przy 100 km / h niż Holden.

Jedną błądzącą obserwacją Holdena, w który wrzucimy, jest super niski gumowy bit pod spoilerem podbródka, który drapie wszystko.

Ponownie są to dwa niezwykle utalentowane samochody. Po prostu świetne opony i hamulce Holdena, jego sprytne przednie kolumny, LSD i regulowane amortyzatory sprawiają, że jest to samochód, którym można jeździć bardzo szybko, bardzo wygodnie. Jest także cichszy i bardziej przytulny z dnia na dzień.

Ale bardziej dynamiczne i zabawne prowadzenie Forda oraz bardziej wciągające i szybsze sterowanie sprawiają, że jest to większe wyzwanie, a przez to bardziej wciągające. Dla mnie przynajmniej gorący właz 101 & # x2014; angażować się za wszelką cenę.

Gwarancja i serwis

Niedawno Ford rozszerzył swój plan serwisowy po ograniczonej cenie, aby objąć cykl życia swoich pojazdów. Każda usługa ma interwały 12 miesięcy / 15 000 km, a przy obecnej cenie pięć z pierwszych sześciu wizyt jest ustalonych na 330 USD (czwarta to 475 USD).





Nowe pojazdy Forda są również oferowane z siedmioletnim / 105 000 km bezpłatnym asystentem drogowym, a także osobny program wymiany klocków hamulcowych w ograniczonej cenie.

Wszyscy klienci mają również możliwość rezerwacji pojazdu z bezpłatną pożyczką podczas każdej planowej usługi lub roszczenia gwarancyjnego. Każdy klient prywatny lub członek floty niebieskiej, srebrnej lub złotej jest uprawniony do rezerwacji bezpłatnego pożyczkodawcy.

Gwarancja na nowy samochód Forda pozostaje niezmieniona na trzy lata / 100 000 km.

Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli Holden, nowa Astra VXR będzie objęta programem serwisowym z ograniczoną ceną na cały okres użytkowania samochodu. Odstępy wynoszą dziewięć miesięcy / 15 000 km, choć każdy jest tańszy niż Ford (pierwsze sześć kosztuje 229 USD lub 289 USD).

VXR objęty jest również trzyletnią gwarancją na 100 000 km i rokiem bezpłatnej pomocy drogowej.

Werdykt

Dobra wiadomość jest taka, że ​​oba te samochody są wyjątkowe.

Fakt, że Astra pozostaje tak dobry, jak jest, świadczy o świetnym wyglądzie, a także o mocy i przyczepności, jaką dostajesz za pieniądze. W innych importowanych Holdenach brakuje elementu klasy i dynamizmu, a VXR jest doskonałą opcją dla potencjalnego nabywcy trzydrzwiowego hatcha, który nie jest zakochany w bezkompromisowej, choć nienaturalnie utalentowanej, Megane RS.

Ale to Focus ST, który przynosi domowi zwycięstwo Niebieskiej Marki Owalnej. Ostatnia aktualizacja w średnim wieku sprawiła, że ​​dobry samochód stał się lepszy, ponieważ ma teraz przyzwoitą konstrukcję kabiny, która uzupełnia jeden z najbardziej zabawnych wszechstronnych pakietów w tej klasie.





Oba są świetne, ale Ford jest większy.

Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć wszystkie zdjęcia wykonane przez Toma Frasera

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Peugeot 208 GTi: ujawniono nową koncepcję hot-hatcha