Ford Transit Custom v Renault Trafic: Porównanie średnich samochodów dostawczych

Jest to bitwa europejskich średnich samochodów dostawczych & # x2013; oba są białe, oba są na olej napędowy, oba są ręczne, a oba kosztują nieco mniej niż 40 000 $.

Są to zupełnie nowe Renault Trafic i Ford Transit Custom, z których ten ostatni wygrał nasz test porównawczy średniej wielkości furgonetek w 2014 roku. Stary Trafic był imponujący w tym teście i zajął drugie miejsce, mimo że ten model był znacznie większy, powinien mówimy, że vintage niż jego rywale.

Wiele osób kupuje Renault. W ciągu ostatnich kilku lat stał się najlepiej sprzedającą się furgonetką w Europie i choć nie osiągnął takiego sukcesu w Australii (w 2014 r. Zajął trzecie miejsce w ogóle), nowy model obiecuje znaleźć znacznie więcej kupujący.



Ford jeszcze nie znalazł dużej pozycji na lokalnym rynku po swojej premierze w ubiegłym roku, choć wyprzedził Renault do tej pory w 2015 roku, ponieważ francuski van wyprzedził tę nową generację w salonach sprzedaży.

Celem tego testu jest więc sprawdzenie, czy nowa generacja Renault Trafic, która była tak bliska w naszym poprzednim teście, może poprawić imponujący Ford Transit Custom.

Ceny i wyposażenie

Ford Transit Custom jest wyceniony od 37 490 USD plus koszty drogowe za model z krótkim rozstawem osi (SWB), podczas gdy wersja z długim rozstawem osi (LWB) przyciąga premię w wysokości 2000 USD. W tym teście mieliśmy SWB.

Renault Trafic zaczyna się od bardziej przystępnej kwoty 33 490 USD plus koszty transportu drogowego w wersji SWB, która ma mniej mocny silnik. Musisz zapłacić 36 990 USD za wersję SWB z dwoma turbo lub 38 490 USD za model LWB, który mieliśmy w tym teście.





Renault, które testowaliśmy, było opcjonalnie wyposażone w wiele elementów. Obejmują one 7-calowy system multimediów z ekranem dotykowym (990 USD) i 17-calowe felgi aluminiowe (790 USD).

Jest jednak standardowo wyposażony w dwa wejścia USB, pojedynczy punkt ładowania 12 V, system stereo z dwoma głośnikami i cyfrowy prędkościomierz. Ford ma zwykły analogowy speedo.

Ford ma jedno wejście USB, ale ma trzy 12-woltowe punkty (dwa w kokpicie i jeden w przestrzeni ładunkowej) i czterogłośnikowe stereo, choć nie ma opcji dla jednostki z ekranem dotykowym. jeszcze. Oczekujemy, że jednostka Sync 2 może przybyć w ciągu najbliższych kilku lat.

Transit Custom ma w standardzie podgrzewane fotele, co jest miłe na początku wczesnych porannych zim, gdzie Trafic ma go jako opcjonalne wyposażenie dodatkowe dla kierowcy - ale musisz dodatkowo wybrać ochronę poduszki powietrznej (więcej o tym wkrótce). Ponadto Ford ma standardowe bagażniki dachowe.

Renault ma w tej specyfikacji światła i wycieraczki samochodowe, w których Ford nie ma.

Oba mają telefon Bluetooth i streaming audio, które działały prawie bezbłędnie w Fordzie, ale system R-Link w Renault wydaje się mieć tendencję do przeskakiwania podczas odtwarzania audio, co zauważyliśmy w innych ich samochodach, zbyt. To powiedziawszy, połączenie było wystarczająco łatwe do skonfigurowania w obu furgonetkach, a także szybko się połączyło w obu.

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom; poniżej: Renault Trafic

Dla tych, którzy chcą używać swojego pojazdu jako mobilnego billboardu (kwiaciarnie, piekarze itp.), Renault ma wiele opcji kolorystycznych, w tym cztery płaskie kolory, które są dostępne bezpłatnie (Bamboo Green, Laser Red, Storm Grey i Glacier Biały), a do wyboru jest sześć opcjonalnych kolorów metalicznych (Oyster Grey, Jet Black, Mercury srebrny, Copper Brown, Panorama Blue i Stone beżowy). Te odcienie dodają potężne 800 $.





Ford ma jednak tylko dwa kolory & # x2013; Frozen White lub Moondust Silver & # x2013; ten ostatni dodaje 385 USD do ceny.

Bezpieczeństwo

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom; poniżej: Renault Trafic

Oba samochody dostawcze są wyposażone w wymaganą stabilność i kontrolę trakcji, a obie użyte tutaj wersje są wrażliwe na obciążenie, więc zachowają się inaczej, jeśli z tyłu będzie dużo ciężaru.

Volkswagen Polo 2017

Renault nadal prosi kupujących o zapłacenie dodatkowej gotówki za ochronę bocznych / kurtynowych poduszek powietrznych w wysokości 490 USD. Ford doesn & # x2019; t & # x2013; boczne i kurtynowe poduszki powietrzne są standardem w Transit Custom.

Trafic pazuruje jednak o kilka punktów ze standardowym włączeniem kamery cofania (która jest zamontowana wysoko, blisko światła tylnego, aby zapewnić doskonały widok z góry na parkowanie) i tylnych czujników parkowania.

Ford oferuje pakiet City, który zawiera kamerę cofania oraz przednie i tylne czujniki parkowania (zawiera także automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, na którym znajduje się wyświetlacz kamery, oraz przednie światła przeciwmgielne). Ten pakiet kosztuje 1500 USD.

Uważamy, że najprawdopodobniej będziesz używał kamery cofania i czujników częściej niż poduszki powietrzne (jeśli je wybierzesz!). Jeśli zasubskrybujesz oceny w gwiazdkach, Ford jest lepszą opcją, ponieważ zdobył pięć gwiazdek w testach EuroNCAP w 2012 r., Gdzie Renault zdobył trzy gwiazdki w oparciu o surowsze kryteria z 2015 roku.

Wnętrze i przestrzeń ładunkowa

Na zdjęciu po lewej: Renault Trafic; z prawej: Ford Transit Custom

Oba te pudła na kółkach mają standardową przegrodę między przestrzenią ładunkową a strefą pasażerską, chociaż podstawowy model Renault wymaga, aby była włączona.





Szkło w przegrodzie Renault jest znacznie lepsze do widzenia przez & # x2013; albo pilnować ładunku lub ruchu za sobą. Pokryte siatką okno Forda jest znacznie mniejsze, a środkowy zagłówek ogranicza widok kierowcy.

Jeśli chodzi o zmianę tych dwóch w górę, istnieje oczywiście widoczna różnica między nimi, ale oprócz dość zbliżonego do ceny Transit Custom SWB pod względem ceny, Ford twierdzi, że ma prawie identyczną ładowność. 5,95 metrów sześciennych & # x2013; do modelu Renault LWB, który ma 6,0 m

golf highline 2017

3)

pojemności. (Uwaga: jest to miara VDA firmy Renault i miara SAE firmy Ford: w skrócie, jest więcej niż 0,05 m

3)

Może Ci się spodobać

Aktualności 18 września 2015 Nie ma nadciągającego auta Renault Trafic, choć firma przyznaje się do błędu… Ładowanie ... Recenzja 3 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Aktualności 7 kwietnia 2016 Renault Australia wprowadza wycenę na samochody dostawcze: oferty EOFY dla Kangoo, Trafic, Master… Recenzja 1 dzień temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

w tym).

Ładowność SWB Transit wynosi 1032 kilogramy, a model LWB ma pojemność 1360 kg. Renault ma udźwig 1237 kg w wersji SWB z tym silnikiem, a LWB ma udźwig 1274 kg.

Na zdjęciu powyżej: Renault Trafic

Długość Renault Trafic L2H1 wynosi 5399 mm. Wersja z krótszym rozstawem osi ma długość 4999 mm.

Testowany przez nas Ford Transit Custom SWB jest krótszy niż którakolwiek wersja Renault, rozciągając się na 4972 mm, choć można uzyskać wersję o dłuższym nadwoziu, która rozciąga się na 5339 mm.

Przestrzeń ładunkowa Forda ma długość 2555 mm (plus dodatkowe 530 mm przez małe drzwi pułapki w grodzi), szerokość 1775 mm (i 1390 mm między nadkolami) i wysokość 1406 mm.

Przestrzeń ładunkowa Renault mierzy 2937 mm długości (lub do 4150 mm za pomocą drzwi pułapki), 1662 mm szerokości (i 1268 mm między łukami) i 1387 mm wysokości.

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom





Tak więc Ford ma nieco lepszą przestrzeń, choć trochę krótszą, ale fakt, że możesz załadować stal, rurę, drabinę, deskę lub cokolwiek innego o długości do 4150 mm oznacza, że ​​Renault ma pewną poziom odwołania.

Jeśli chodzi o załadunek i załadunek, oba są wyposażone w przesuwne drzwi boczne z krawężnikiem. Boczne otwarcie Renault ma szerokość 907 mm, a Ford ma 1030 mm.

Renault, w przeciwieństwie do Forda, można wyposażyć w parę drzwi przesuwnych, które mogą być przeszklone (990 USD) lub pełne (690 USD).

Ford ma jednak standardowe drzwi stodoły z tyłu, gdzie są opcjonalne w Renault (190 USD), aw obu przypadkach otwierają się do 270 stopni. Otwór tylnego portu Renault ma szerokość 1391 mm i wysokość 1320 mm, zaś Ford ma szerokość 1400 mm i wysokość 1340 mm.

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom; poniżej: Renault Trafic;

Mechanizm tylnych drzwi Renault lepiej jest używać regularnie, ponieważ jest prostą dźwignią, w przeciwieństwie do wersji Forda, która ma niewygodne uchwyty, które jedzą w przestrzeń. Drzwi w Fordzie są jednak lżejsze niż w Renault.

Ford ma standardową podszewkę ze sklejki i antypoślizgowe maty podłogowe, ale za te w Trafic trzeba zapłacić 990 USD.

Jeśli chodzi o zabezpieczenie ładunku, Renault ma 18 punktów mocowania zamontowanych na podłodze i ścianach samochodu dostawczego, a Ford ma tylko osiem.

Z przodu oboje czują się znacznie bardziej podobni do samochodów niż większość ich współczesnych.

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom; poniżej: Renault Trafic

Ford ma mniejszą kierownicę z szeroką gamą przycisków, które mogą być nieco zniechęcające, ale odzwierciedla ją system menu deski rozdzielczej, który również obciąża przyciski.

Renault ma większą kierownicę, na którą łatwiej patrzeć, ale ma mylące przyciski tempomatu (niektóre na desce rozdzielczej i niektóre na kole), a także dźwignię do sterowania dźwiękiem, która wychodzi z kolumny, niż tradycyjne przyciski na samo koło.





Standardowa deska rozdzielcza Renault jest prosta i nie ma zbyt wielu przycisków, aby przytłoczyć zmysły, ale z opcjonalnym systemem multimediów z ekranem dotykowym jest znacznie czystszym i bardziej klasycznym kokpitem.

Jeśli chodzi o dostęp, Ford wymaga nieco większego kroku i zejścia z kabiny, gdzie Renault jest nieco łatwiej wychylić, gdy trzeba uderzyć o ziemię - chociaż ruch obrotowy jest prawdopodobnie zły dla twoich pleców w obu przypadkach.

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom; poniżej: Renault Trafic

Pod względem komfortu siedzenia oba są doskonałe dla kierowcy i oba zapewniają dobrą regulację, dzięki czemu siedzenie jest wygodne również dla kierowców o różnych kształtach.

Równie zagrożone są siedzenia na ławce. Dwumiejscowa ławka Forda wydaje się być odpowiednia na krótsze odcinki, w których Renault ma nieco większy komfort, chociaż dźwignia zmiany biegów zajmuje miejsce we francuskiej furgonetce. Ford ma jednak dźwignię zmiany biegów, która jest umieszczona dalej od kierowcy.

Oprócz tego, że dźwignia zmiany biegów jest nieco rozciągnięta, sterowanie wentylacją jest trochę uciążliwe w Fordzie. Renault są również bliżej i łatwiej je zobaczyć na pierwszy rzut oka.

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom; poniżej: Renault Trafic

Jeśli chodzi o podwojenie jako mobilne biuro, Renault ma tutaj swoje zalety. Ma składane środkowe siedzenie, które może służyć jako ławka dla osób pracujących na drodze, a za środkowym siedzeniem znajduje się opcjonalny uchwyt do schowka i schowek na laptopa.

Przechowywanie na deskach rozdzielczych obu samochodów dostawczych jest doskonałe & # x2013; ale Renault jest lepszy. Ma deskę rozdzielczą na deskę rozdzielczą, a także sprytny kawałek między siedzeniami. Oba mają uchwyty na kubki na deskę rozdzielczą, a na obu znajdują się duże kieszenie na drzwiach.

Silnik i skrzynia biegów

przegląd aston martin vanquish

Jak powiedzieliśmy na wstępie, oba te samochody dostawcze z napędem na przednie koła są wyposażone tylko w turbodoładowane silniki wysokoprężne i oba są dostępne tylko z sześciobiegowymi manualnymi skrzyniami biegów.

Ford powiedział nam w przeszłości, że auto jest w drodze, ale nie ma żadnych zmian w tej dziedzinie; Renault nie robi samochodu dla Trafic, ponieważ szacuje, że mniej niż 10 procent nabywców chciałoby go na całym świecie, chociaż lokalna liczba jest bliższa 50 procentom.





Pod maskami jest też niewielka różnica wielkości.

Renault napędzany jest 1,6-litrowym czterocylindrowym, czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 103 kW przy 3500 obr / min i 340 Nm przy 1500 obr / min. Ma stop-start silnika, oszczędzający paliwo tryb Eco i odzyskiwanie energii hamowania.

Blue Oval van ma większy 2,2-litrowy czterocylindrowy silnik Diesla z pojedynczym turbodoładowaniem, wytwarzający 92 kW przy 3500 obr./min i 350 Nm między 1450 a 2000 obr./min. Tak więc, pomimo posiadania silnika o pojemności 600 cm3 większej, ma on mniejszą moc i tylko 10 Nm większy moment obrotowy. Nie ma stop-start, ani nie ma trybu Eco.

To powiedziawszy, Ford twierdzi, że zużycie paliwa wynosi zaledwie 7,1 litra na 100 kilometrów dla Transit Custom SWB (7,3 l / 100 km dla LWB), i, co nie jest zaskoczeniem, Renault twierdzi, że niższe średnie zużycie paliwa & # x2013; 6,2 l / 100 km

To powiedziawszy, w naszym teście zaobserwowaliśmy znacznie bliższy wyścig między tymi dwoma & # x2013; Renault zużyło 8,1 l / 100 km, a Ford zużył 8,0 l / 100 km, jednak Ford miał lepszy bieg w ruchu ulicznym.

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom; poniżej: Renault Trafic

Pomimo faktu, że Renault ma znacznie mniejszy silnik, nigdy nie czuje się słabo, nawet przy obciążeniu na pokładzie. I mieliśmy jeden z nich & # x2013; paleta z około 800 kilogramami płytek na palecie skrzyni załadowanej na tylną oś.

Silnik jest wyrafinowany, cichy i genialny pod względem sposobu, w jaki zjeżdża z niskich obrotów, a ręczna skrzynia biegów jest wystarczająco płynna do codziennych zadań. A jeśli jesteś w ruchu, system Stop-Start działa płynnie i szybko się uruchamia.





Silnik Forda nie jest początkowo tak chętny jak Renault, z niewielkim opóźnieniem w zakresie prędkości obrotowych.

To powiedziawszy, ma większą siłę przyciągania niż Renault w średnim zakresie, ale jest głośniejszy przy rozruchu i podczas jazdy po mieście. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ma płynniejszą zmianę biegów niż Renault, ale niewygodna pozycja dźwigni zmiany biegów może denerwować niektórych kierowców.

Maniery na drodze

Jeśli spędzasz dużo czasu w drodze, może to być kategoria, która tworzy lub psuje potencjalną nową furgonetkę.

Oba te dwa modele są wyjątkowo dobre w prowadzeniu & # x2013; lepszy niż większość konkurentów w klasie, takich jak iLoad, HiAce i Vito (choć ten model ma wkrótce zostać wymieniony).

Zawieszenie Forda jest bardziej miękkie, niezależnie od tego, czy furgonetka jest pusta, czy pełna, co może być plusem, jeśli spędzasz dużo czasu na zadrukowanych bocznych uliczkach, ale sprężysta natura może również być trochę krata na autostradzie i więcej prędkość garby z ładunkiem na pokładzie, gdzie zajmuje dużo dłużej niż Renault.

Rzeczywiście, jazda Trafica jest znacznie bardziej podatna na usuwanie niespójności na drodze bez zamieszania, nawet przy dużym obciążeniu na pokładzie. Osadza się szybko po uderzeniu w guz i nigdy nie płaci ani nie płacze.





Ale największą zaletą Forda jest jego niewiarygodnie wąski promień skrętu, który jest bardzo wspierany przez krótki rozstaw osi tego testera: od krawężnika do krawężnika wynosi 10,9 m, a model LWB ma 12,2 m

Promień skrętu Renault jest słaby w porównaniu: jego promień skrętu do krawężnika wynosi 11,8 m dla modelu SWB i, zgodnie z oczekiwaniami, dodatkowa przestrzeń między przednią i tylną osią dodatkowo pogarsza problem, a w LWB to zgadnij wynosi 13,1 m.

c43 amg coupe recenzja

Na zdjęciu powyżej: Ford Transit Custom; poniżej: Renault Trafic

Dźwięk silnika Transita bardziej ingeruje w kabinę, a kiedy testowaliśmy je dwa w identycznym scenariuszu autostrady (było w nim dwa decybele), było trochę głośniej.

Układ kierowniczy jest znacznie ostrzejszy i szybciej reaguje w Fordzie, który doskonale nadaje się do jazdy w mieście. Układ kierowniczy Renault jest również bardzo dobrze uporządkowany, ale wymaga większego wysiłku podczas parkowania lub skręcania na skrzyżowaniach.

Własność

W tym teście Renault zajmuje pierwsze miejsce, jeśli chodzi o kierowców, którzy każdego roku pokonają wiele kilometrów.

Francuska marka wymaga usług co 12 miesięcy lub co 30 000 km, przy czym Ford prosi o wykonanie konserwacji co 12 miesięcy lub 15 000 km.





Firmy mogą więc być bez furgonetki przez dwa dni w roku zamiast jednego, a koszty Forda są również znacznie wyższe. Jeśli pokonujesz średnio 30 000 km rocznie & # x2013; jak większość kurierów lub kierowców furgonetek & # x2013; wydasz średnio 705 USD rocznie na Forda, ale tylko 349 USD rocznie na Renault.

To powiedziawszy, Renault ma na swojej stronie oświadczenie, że Trafic podlega adaptacyjnym wymaganiom serwisowym, określonym przez czujnik stanu oleju, i może wymagać serwisowania przed standardowym 12-miesięcznym lub 30 000-kilometrowym interwałem serwisowym & # x201D ;

Jeśli chodzi o zakres gwarancji, Renault jest znowu lepszym wyborem, ponieważ ma trzyletnią gwarancję na 200 000 km. Ford ma trzyletnią gwarancję na 100 000 km, ale możesz ją przedłużyć do dłuższego przebiegu lub dłuższego okresu.

Renault ma również dłuższy program pomocy drogowej & # x2013; trzy lata, w przeciwieństwie do jednego roku dla Forda w standardzie.

Werdykt

To zawsze miało być bliskie wezwanie i chociaż te dwa samochody dostawcze są nieco niedopasowane pod względem wielkości, oba wykonują swoje obowiązki z godnym podziwu poziomem integralności.

Jeśli musisz dużo jeździć po mieście, prawie nic z tyłu, Ford pozostanie lepszą opcją. Słodki układ napędowy i wspaniały promień skrętu sprawiają, że w mieście czuje się jak w domu.





Ale jeśli wykonasz nieco większy dystans przy większym ciężarze z tyłu, Renault może okazać się bardziej kuszące. Nigdy nie czuje się zestresowany, a silny moment obrotowy o niskiej prędkości czyni go świetnym krążownikiem.

Która furgonetka wygrywa bitwę? To naprawdę zależy od tego, gdzie toczy się wojna.

Kliknij kartę Zdjęcia powyżej, aby zobaczyć więcej zdjęć autorstwa Christiana Barbeitosa.

Dziękujemy Power Docs and Freight (www.powerfreight.com.au) za umożliwienie nam gry kurierskiej przez jeden dzień.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Opel Astra VXR Opel GTC zostanie opracowany przez firmę Lotus