Tuning zawieszenia Hyundai w Australii: idziemy za kulisy z nowym i30

Większość marek samochodów w Australii rozumie wyjątkowe wymagania, jakie nasze różnorodne i odizolowane drogi stawiają przed produktami opracowanymi na całym świecie.

Różnica Hyundai w porównaniu z wieloma rywalami pochodzi od jej wspierającego rodzica w Korei. Jak już obszernie pisaliśmy, Hyundai Australia (HMCA) ma swój własny zespół inżynierów i testerów, których zadaniem jest tworzenie zlokalizowanych melodii na zamówienie, aby upewnić się, że bardzo różnią się od swoich kuzynów z rynku krajowego.

Oznacza to, że produkty Hyundai w Australii są lepiej dostosowane do warunków, w jakich się tu znajdują, a nie w Niemczech czy Japonii, jak w przypadku niektórych rywali. Ale co tak naprawdę pociąga za sobą ten proces? Jest to pytanie zadane nam niedawno przez Porada Car czytelnik Rob.





P: Ciągle słyszę o australijskim tuningu zawieszenia Hyundai & # x2019; w twoich recenzjach. Co to właściwie znaczy? Czy to tylko wirowanie, czy praca jest znacząca?

Hyundai Australia ma reputację w kręgach mediów jako jedna z najbardziej komunikatywnych i otwartych firm na rynku. Nic więc dziwnego, że jego zespół PR chętnie udzielał nam zakulisowego dostępu do najnowszego projektu lokalnego tuningowego ramienia zawieszenia.

Dzięki nienagannemu wyczuciu czasu mogliśmy osadzić na kilka dni, ponieważ firma pracowała na późnym etapie nad kolejną generacją najlepiej sprzedającego się samochodu, luku Hyundai i30 2017, zapewniając komfortową jazdę, uporządkowaną kontrolę nadwozia, oponę kontakt z drogą przez duże uderzenia i pokonywanie zakrętów zmaksymalizowane, zoptymalizowany układ kierowniczy z efektem ubocznym i wiele więcej ...



Samochód

Od tamtej pory widzieliśmy nowego i30, a nawet sfilmowaliśmy go podczas jego ostatniej światowej premiery. Ale samochód, w którym byliśmy wtajemniczeni, wciąż nosił kamuflaż, co czyni go magnesem dla ciekawskich oczu, gdy robiliśmy pętle miejskie na północnych przedmieściach Sydney.

Nasza dwudniowa współpraca z zespołem skupiła się na flagowej ofercie, turbodoładowanym silniku o pojemności 1,6 litra, wyposażonym w turbosprężarkę o mocy około 150 kW i niezależne tylne zawieszenie sportowe (nie belkę skrętną w samochodach o niższej specyfikacji) i sześciobiegową. reczna skrzynia biegow. Dostępny będzie także siedmiobiegowy DCT.

Hyundai Australia musiał również posortować różne amortyzatory, sprężyny, drążki i inne elementy do podstawowej benzyny bazowej, a także do wersji z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra, która jest wyraźnie cięższa niż nos.



Drużyna

Zespół, któremu zaufano, że otrzyma kompletny zestaw produktów Hyundai we właściwy sposób, jest bardzo doświadczony i zwinny. Opiera się na dość obskurnym budynku pod krajową siedzibą HMCA, potocznie zwanym „Bunkier”, który jest pełen własnej wciągarki i tłumika.

Liderem jest dyrektor generalny inżynierii produktów HMCA HeeLoong Wong, 10-letni weteran Hyundai, który był kiedyś głównym inżynierem Subaru Australia. Jego zadaniem jest narysować linię na piasku i nazwać projekt wykonanym, a także współpracować z zarządem Hyundai, co daje zespołowi przynajmniej pewną autonomię.

Podczas gdy & # x2018; Wongy & # x2019; koncentruje się na byciu pośrednikiem między różnymi działami i jego małym zespołem, większość kierowania węglem jest wykonywana przez szefa planowania produktu HMCA i kierownika ewaluacji pojazdów / kierowcę gorących butów, Andrew Tuitahi. Jego zadaniem jest ustalenie, jaki rodzaj melodii pasuje do danego wariantu i wprowadzenie go do programu.



Od najmłodszych etapów każdego projektu modelowego również zaangażowany jest znany inżynier rajdowy David Potter, francuski emigrant z Francji, który pracował jako specjalista od dynamiki pojazdów w wielu odnoszących sukcesy zespołach rajdowych i torowych.

Dla nerdów WRC takich jak twój naprawdę współpracował z być może najbardziej ekscytującym i karającym kierowcą rajdowym w historii & # x2014; zmarły Colin McRae. Potter jest sprowadzany z Marsylii do Australii na kilka tygodni i miesięcy, aby uruchamiać sprzęt diagnostyczny i pomagać Tuitahi w przekazywaniu pomysłów.

„Australijczycy mają większą różnorodność w danym promieniu. Mam fragmenty drogi w pobliżu mojego domu we Francji, takie jak twój, ale nie mam falistych rzeczy w pobliżu - powiedział Potter. „Różnorodność dróg jest wyjątkowa w Australii. Australia jeździ wszędzie ”.

Zespół obejmuje również przedstawiciela dostawcy amortyzatorów Hyundai w Korei, pana Lee, a także głównego technika i co najmniej jednego innego testera pojazdu. Działają stosunkowo niezależnie od wyższego szczebla zarządzania produktem i marketingiem, co najwyraźniej jest zapisane w firmie, i ściśle z koreańskimi (a nawet europejskimi) inżynierami Hyundai.



Proces

Nowy i30 zostanie wprowadzony na rynek w Australii dopiero w drugim kwartale przyszłego roku. Ale firma otrzymała kilka prototypowych samochodów na późnym etapie (mechanicznie gotowych do drogi, ale z pewnymi skrótami dopasowania i wykończenia) prawie rok od daty premiery.

Kiedy Hyundai Australia wejdzie w posiadanie samochodów przedprodukcyjnych & # x2014; w przypadku i30 wszystkie pochodzą z Korei & # x2014; przerabia tutaj wiele obszarów. Dzieje się tak po tym, jak przedstawiciele Australii (w tym przypadku byli to Wongy i Potter) spojrzeli na sprzęt samochodu na jeszcze wcześniejszym etapie rozwoju.

Gdy wszystko zostanie zrobione i podpisane przez globalną centralę, która oczywiście nakłada ograniczenia ze względu na wykonalną złożoność, fabryka buduje je zgodnie z przeznaczeniem dla naszego rynku na globalnych liniach produkcyjnych. W związku z tym nasze samochody są często wyjątkowe na tych liniach, choć rozumiemy, że inne rynki szukają lokalnej melodii.



Nasze doświadczenie

Pokój o nazwie Bunkier jest kuszący i surowy, z butelkami wody, przekąskami i filiżankami kawy. Jest wypełniona laptopami i tablicami oraz garstką mężczyzn pracujących przez 12 godzin.

Przedstawiono mnie zespołowi i usiadłem w moim najlepszym uosobieniu muchy na ścianie.

Typową sceną tego pierwszego dnia był Tuitahi powracający z jednej z dziesiątek pętli, odprawiający Pottera, który wykorzystał tę informację zwrotną obok telemetrii (z trzech monitorów siły g, czterech potencjometrów, czujników odchylenia i innych), aby zasugerować kilka poprawek, aby uzyskać różne zachowania wzdłużne i podłużne.



Informacje zwrotne Tuitahi są wyjaśniane ustnie i zapisywane po tablicy na tablicy i mogą być na przykład:

„Jest ogólnie trochę twardy, przesadzony dużymi ruchami ciała. Czas odpoczynku o połowę mniejszy niż powinien ”.

Lub może wskazać, że strona kompresyjna wymaga przeróbki, aby uderzenia o kwadratowych krawędziach były przyjmowane bardziej płynnie, lub że może być konieczne zmniejszenie siły odbicia, aby koło nie ciągnęło za sobą ciała.

Ten szczególny dzień skupił się na amortyzatorach, choć inni mogą udoskonalić tempo wiosenne, wstrząsy, stabilizatory, tuleje, opony, elementy poprzeczne ... lista jest długa. Kiedy Hyundai mówi, że dostrojony w Australii, oznacza to dokładnie to.

Ściany pokryte regałami z różnymi sprężynami (powiedzmy, stawki od 3,2 do 4,0), pręty i pierścienie tłumiące wysłane tutaj za zgodą Hyundai Global potwierdzają wielkość każdego programu rozwojowego.



Ta szczególna część samego procesu może zająć tygodnie, szczególnie w przypadku złożonego zakresu, takiego jak i30 lub niedawno wprowadzony na rynek Tucson.

Misją jest, aby każdy wariant i30 pasował do pewnego skrótu, który w naszym hatchboardzie i30 turbo ma być dynamicznie biegły, ale wystarczająco wygodny, aby być codziennym kierowcą. Myślenie na tym etapie polegało na zwiększeniu prędkości tylnej sprężyny i zmiękczeniu przedniego drążka stabilizatora, aby „ugryźć” lepiej przy oddawaniu. I pamiętasz Veloster-Raptor? Te amortyzatory wyglądają znajomo ...

Po każdym biegu Potter omawiał potencjalne poprawki z zespołem i przedstawicielem dostawcy tłumika w Korei, tajemniczym panem Lee, który dodaje lub usuwa pierścienie i szczeliny, robi krwawienie i tak dalej.



Dokonywanie drobnych zmian w amortyzatorach strony odbicia lub kompresji mogą zasadniczo zmienić samochody zachowanie, zarówno ze względu na ich własne cechy, jak i sposób interakcji w ramach całego układu zawieszenia. Gdy ostatnio sprawdziliśmy, w samochodzie jest niewiele obcych części ...

Przebadano je na amortyzatorze, a kilka wybranych jest dopasowanych do każdego samochodu testowego i zabranych na tę samą miejską pętlę testową przez Tuitahi, który przejechał te drogi tysiące razy i zna każdą falę i pofałdowanie jak tył dłoń. Śledzenie GPS utrzymuje prawidłowe linie, chociaż ruch uliczny i wyjątkowa kamuflaż powodują zamieszanie.

Ta część jest kluczowa, mówi Potter, ponieważ symulacja wciąż robi tak wiele.



„Generuje liczby, a czasami liczby są takie same, ale w zależności od mieszanki i dopasowania zaworów, tarcz i otworów kryzowych mogą zachowywać się inaczej”, powiedział nam, podając przykład, w którym grał z 40 iteracjami, gdzie 30 wyglądało tak samo na wykresach, ale w rzeczywistości każdy zachowywał się inaczej.

Innymi słowy, czasami liczby nie pasują do subiektywnego odczucia. Liczby tylko pomagają zrozumieć, jak dostroić postać lub czuć się w samochodzie, i izolować przyczyny, a nie objawy.



Przejazd z Tuitahi

„Nierzadko jest zejść 100 metrów w dół drogi i zawrócić” - powiedział Tuitahi, gdy wspiąłem się na miejsce pasażera wśród kabiny wypełnionej drutami i czytnikami.

Niemal natychmiast zauważył, że po małym zaokrąglonym przejściu obok ronda wydawało się, że samochód jest zbyt mocno w niego wciągany. Mówi, że chcesz, żeby koło wpadło, zamiast ciągnąć ciało, ale potrzebujesz wbudowanej siły odbicia, aby samochód nie toczył się po nim.

W porównaniu z poprzednią iteracją ta wersja wykazała poprawę w porównaniu z powierzchniami o małej amplitudzie, takimi jak tętnienia pasków, a bardziej odpowiednie były ruchy tłumika o średniej prędkości.

landcruiser 200 zużycie paliwa



Wczesne drogi mówiły Tuitahi, jak dobrze kontrolowano nieresorowaną masę. „Jeśli jesteś na gładkiej drodze, bez ostrych lub nierównych wejść, ale odczuwasz niewielkie nierówności, to odczuwasz taniość. gładszy i bardziej wyrafinowany samochód daje poczucie luksusu - powiedział. Nie możemy zgodzić się więcej.

Kiedy walczyliśmy obok robót drogowych (wróg faceta celowo szukającego złych dróg), przetestowaliśmy kontrolę ciała. Stromy zjazd pokazał, że początkowa kompresja była dobra, a załadowany samochód nie zatrzymał się na wybojach. Ale powrót do zdrowia był trochę zbyt szybki, ponieważ lepiej oscylować bardziej i osiedlić się wolniej. Na szczęście następstwa nie są niezmienne.

Oto przydatna wskazówka: przejazd przez progi zwalniające przy prędkości 50 km / h jest podobny do pokonywania nierównej wiejskiej drogi przy prędkości 100 km / h, ponieważ niższe prędkości są przeciwdziałane przez wyższe nakłady. Więc młotkowaliśmy nad garbami prędkości. Wielokrotnie.



Następny kilometr miał cztery bardzo różne powierzchnie. „Niektóre samochody czują się, jakby się tu przedarły” - mówi Tuitahi, biorąc współrzędne dla przyszłych pętli testowych ...

Następnie są dobre dane przesunięcia na drodze, na której lewa strona jest znacznie bardziej nierówna, dzięki pewnym podejrzanym naprawom. Przetestowaliśmy ciągłe sterowanie amortyzatorem przy niezależnych ruchach, w których lewe koło było inne niż prawe. Poręczny.

Ocena Andrew na temat tej konkretnej wersji, testowana na dziewiątej pozycji?

„Dobrym rozwiązaniem było celowanie w redukcję siły ściskającej w porównaniu z poprzednimi iteracjami, koło porusza się bardziej swobodnie, bez wprowadzania danych przez ciało. Ale zmiany polegające na tym, że koło odpadło od ciała, nie działały tak, jak się spodziewano.



Powrót do tablicy kreślarskiej ...

„Nie jest to coś, co wszyscy klienci są w stanie wskazać, identyfikować wstrząsy lub wibracje, ale kiedy samochód ma wysokiej jakości tłumienie i dobrą nieresorowaną kontrolę masy, powiedzą, że to ładny samochód, przyjemny w prowadzeniu”, powiedział Tuitahi, jak Przybył Potter, aby podłączyć i pobrać kluczowe dane.

Niedługo potem Tuitahi słusznie uruchomił twój i zabrał Lee i Pottera na spin. Czy to nie jest wilgotne? I czy jest zbyt duża siła kompresji?

Teraz spłucz i powtórz ten proces za każdym razem, kawa po kawie, spotkanie po spotkaniu, zimna, mokra noc po zimnej, mokrej nocy ... Czarująca.



Dokąd teraz?

Każdy dział strojenia chciałby wcześniej wnieść wkład w proces inżynieryjny, aby pracował na rdzeniu samochodu, a nie na jego obrzeżach. Jeśli HMCA może pomóc swojemu rodzicowi w tworzeniu lepszych samochodów i wejść na światową scenę, jaka to byłaby historia.

Na niższym poziomie chciałby zmienić parametry systemu kontroli stabilności (technologia wewnętrzna, nie zlecona na zewnątrz), kalibracje skrzyni biegów i inne. Czas pokaże.

Aktualizacja: krótko po naszych testach HMCA poinformowało nas, że otrzymało pozwolenie na lokalne dostrojenie kontroli stabilności PD i30 nowej generacji. Stanie się tak w najbliższych tygodniach, na polach i na torze, gdzie Tuitahi dostroi je, aby pasowało do zawieszenia. On już rozpoczął proces w Namyang.




Końcowe przemyślenia

Dwa dni z lokalnym zespołem wykazały, że tag „dostrojony w Australii” nie jest po prostu wirować. Niezwykłe było odczuwanie z pierwszej ręki ulepszeń w każdej iteracji, obserwowanie nakładu pracy i wiedzy specjalistycznej oraz pieniędzy wydawanych z dala od wścibskich oczu.

Kiedy myślisz o rozwoju pojazdów w Australii, słusznie myślisz o Fordzie i Holdenie. Ale nie dyskontuj Hyundai, który działa tutaj na znacznie mniejszą skalę, ale wprowadza samochody, które są jednymi z najbardziej dynamicznych na rynku.

Kliknij zakładkę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć Thomasa Wieleckiego.

Chcieć więcej Zapytaj CarAdvice? Zdobądź to tutaj.



Czytaj Obok

Jaka jest różnica między 2WD, 4WD i 4WD z blokadą mechanizmu różnicowego ?: Objaśnienie wideo z Mitsubishi Pajero Sport