Jeśli to zbudują, czy przyjedziesz ?: Czy skorzystałbyś z usługi car-share?

Jeśli lata 50. to epoka odrzutowa, a na początku 2000 r. - era informacyjna, to z pewnością wkraczamy w okres w historii ludzkości, który w przyszłości będzie określany mianem „zielonej ery”.

Wszystko, wszędzie teraz, musi zająć swój ślad środowiskowy i potencjalny długofalowy wpływ na przyszłe pokolenia, a świat motoryzacyjny z pewnością przoduje.

Po dziesięcioleciach spalania paliw kopalnych, pojazdów zanieczyszczających atmosferę wędrujących po świecie, istnieje wyraźny i przyjazny dla środowiska & # x2018; zmienić stopę. Większość producentów oferuje teraz pojazdy z napędem hybrydowym, w pełni elektrycznym lub z alternatywnymi źródłami energii w swoim salonie wystawowym & # x2013; i zamiast być techno-oświadczeniami sprzedawanymi w niewielkich ilościach, nowe układy napędowe wychodzą poza główny nurt, a na pewno w przypadku Tesli Model S stają się „fajne”.



Jednak zmiana technologii motoryzacyjnej to tylko jeden z elementów układanki.

Korki uliczne. Koszty parkowania. Zanieczyszczenia spalin Wszystkie te kwestie są nadal powszechnymi problemami, przed którymi stoją duże miasta w Australii i na świecie. Przejście na pojazdy o niższej emisji to jedno, ale jak radzić sobie z rosnącą gęstością zaludnienia w świecie stale rozwijających się metropolii?



Lepszy transport publiczny to powolny proces, wymagający lat udoskonalania infrastruktury i ogromnych kosztów. Popularne schematy udostępniania rowerów to idealny środek transportu bezemisyjny na krótki skok przez CBD lub spokojny rejs w weekend, ale na Malvern Star jest tylko tyle zakupów, ile zmieścisz.

Uber zapewnia rozsądną wygodę, za cenę; a Peter, zanim spotkał lepki koniec z rąk Liama ​​Neesona i niebieskiej ciężarówki, przypomniał nam wszystkim, że taksówki w Paryżu mogą być tak cholernie drogie & # x2013; i że dzielenie się wiąże się z ryzykiem.

Przegląd Ford Ecosport 2015



Jakkolwiek na to nie spojrzysz & # x2013; skromny samochód wciąż ma swoje miejsce.

Dlatego w 2011 roku firma odpowiedzialna za Paris & # x2019; bardzo udany program wymiany rowerów przetestował podobny model z samochodami elektrycznymi.





O nazwie Autolib & # x2019 ;, usługa uruchomiona z 250 pojazdami i 250 stacjami ładowania w centrum Paryża. Subskrybenci usługi mogą odblokować & # x2019; samochód na dowolnej stacji, a następnie zwróć go do dowolnej innej stacji & # x2013; naliczana co 30 minut. System był bardzo udany & # x2013; a teraz w 2015 r. ponad 155 000 subskrybentów uzyskuje dostęp do ponad 2500 samochodów oraz ponad 4000 punktów ładowania dostępnych w całym mieście.

To, w mieście z doskonałym systemem transportu publicznego, zorientowanym na jazdę rowerem stylem życia i ogromną populacją skuterów i motorowerów, pokazuje, że prosta praktyczność i swoboda, jaką zapewniają samochody z własnym napędem, są nadal najważniejsze w naszym życiu.





The Autolib & # x2019; samochody są budowane specjalnie na potrzeby programu w ramach przedsięwzięcia między Bolloré (francuską firmą przemysłową stojącą za programem Autolib), domem projektowym Pininfarina i francuskim producentem samochodów Renault. Trzydrzwiowy, czteromiejscowy hatchback ze stali nierdzewnej, zwany Bolloré Bluecar, ma 250-kilometrowy zasięg miejski i jest teraz oferowany jako dwumiejscowy pojazd komercyjny; wersja & # x2013; umożliwiając również holowanie ładunków na krótkich odcinkach.



Abonenci mogą płacić rocznie (od & # x20AC; 132, około 200 $), a nawet wypróbować system przez tydzień (& # x20AC; 15, lub około 25 $) lub tylko dzień (& # x20AC; 10 lub około 16 $) a opłaty są naliczane za pół godziny użytkowania (od & # x20AC; 4 za & # x2013; ok. 6 USD). Możesz podejść do dowolnej stacji, a nawet wyszukać najbliższy dostępny samochód za pomocą poręcznej aplikacji na smartfona.





Co więcej, właściciele prywatnych pojazdów elektrycznych, takich jak BMW i3 lub Renault Zoe, mogą również subskrybować Autolib & # x2019; aby skorzystać z ponad 4000 punktów ładowania w Paryżu.

Car sharing nie jest nową koncepcją, ale Paris Autolib & # x2019; usługa była pierwszym całkowicie elektrycznym programem, aw 2013 r. rozszerzyła się na drugie co do wielkości miasto Francji, Lyon, a także portowe miasto Bordeaux. Program Bolloré ma również przenieść się do Londynu w Wielkiej Brytanii i Indianapolis w USA pod koniec tego roku.

Edycja specjalna wrx 2016





Tak, program taki jak ten może & # x2019; pracuję, ale tutaj rzucam się w tłum & # x2026; czy użyłbyś tego w Australii?

Teraz, zanim wszyscy przejdziecie do komentarzy, wykrzykując słowa takie jak: „zasięg & # x2019;” i „Infrastruktura”, traktujmy to jako trochę hipotetyczne.

Jeśli go zbudujesz, przyjdą, powiedział głos do Kevina Costnera, który kazał mu zbudować boisko do baseballu na środku wybiegu kukurydzy w Iowa & # x2013; i przed Autolib & # x2019; wprowadzony na rynek w 2011 r., Paryż miał bardzo ograniczoną sieć punktów ładowania EV. Stacje zostały zbudowane dla Autolib & # x2019 ;, więc załóżmy, że dzieje się tak również w Australii.



Skąd pochodzi ładowanie energii elektrycznej? Cóż, to tak, jakbyś pytał o imię krowy, kiedy zamawiasz stek, prawda?

specyfikacje VW Golf GTI

Żarty na bok, Telsa pokazała, że ​​możliwe jest zaoferowanie ładowania bezemisyjnego poprzez wytwarzanie energii słonecznej. Nie jest tak szybki jak energia elektryczna z ziemi, ale jest to możliwe. Więc & # x2013; Załóżmy, że australijski program wystartuje z całkowicie zielonym tyknięciem i wykorzysta jak najwięcej słońca w naszym spalonym słońcem kraju.



Co z rządem i jego średnim wiekiem; podejście do wszystkiego, co nowe i myślenie przyszłościowe?

Jest to większa bariera, ponieważ Europa & # x2018; dostaje & # x2019; cała sprawa Green Age znacznie bardziej niż my w Australii. Istnieją zachęty, ulgi podatkowe i zupełnie inny sposób myślenia, jeśli chodzi o programy takie jak Autolib & # x2019 ;. To powiedziawszy, usługa została utworzona i jest zarządzana przez prywatne przedsiębiorstwo, aczkolwiek przy silnym wsparciu rządowym.



Nie wiadomo, czy kiedykolwiek przejdziemy przez ten punkt w Australii, ale dla dobra argumentu załóżmy, że rząd wiktoriański i organizacja społeczna łączą swoje zasoby i inwestują w ekologiczny program udostępniania samochodów w Melbourne & # x2013; czy to może zadziałać?

Obszar Greater Paris obejmuje obszar podobny do Greater Melbourne, ale ma około trzykrotnie większą liczbę ludności (od 12 do 4 milionów). Ale bądźmy tutaj hojni i sugerujmy, że sieć wypożyczalni samochodów Melbourne EV byłaby zgodna ze skalą naszego programu udostępniania rowerów do paryskiego.



Paryż obsługuje około 20 000 motocykli i ponad 1800 stacji do bardziej skromnych 600 jednostek i 51 lokalizacji. Aby zaoszczędzić ci podróży do kalkulatora & # x2013; to w zasadzie trzy procent wielkości. Zastosuj to do Autolib & # x2019; sieci, a my zobaczymy flotę pojazdów EV w Melbourne z 75 samochodami i 120 stacjami ładowania.

Biorąc pod uwagę gęstość zaludnienia w Melbourne jest około dwóch procent gęstość zaludnienia w Paryżu (440 do 21 000 osób na kilometr kwadratowy) & # x2013; czuje się dobrze.



Co z podróżą? Czy Melbourne jest zbyt rozproszone, aby poradzić sobie z czymś takim?

Pomyśl o swoim standardowym dniu poza dojazdem do pracy. Jeśli musisz załatwić sprawę, jak daleko posuniesz się? Blok? Kilka kilometrów? Prawdę mówiąc, wycieczki, które odbywamy w miastach na całym świecie, nie różnią się tak bardzo.

Oto przykład. Podróż z Wieży Eiffla do bazyliki Sacré-Cœur w Montmarte to nieco ponad siedem kilometrów i według Google Maps potrwa około 20 minut. Przejdź przez glob i wycieczka z iglicy Art Center w Melbourne (to jest najbliższa rzecz, którą mamy) do Fitzroy St w St Kilda jest w podobnej odległości i odnotowuje się, że zajmuje podobną ilość czasu.



Wiem, że możesz argumentować, że Paryż & # x2019; ruch uliczny może się znacznie zatrzymać po upadku kapelusza, ale ja widziałem moją uczciwą część blokady na Flinders Street, ponieważ jakiś muppet zapomniał sprawdzić pasek rozrządu na VN & # x2026;



Oto jesteśmy, Melbourne przyszłości, i mamy sieć car-sharingu. Wydaje się, że liczby się nakładają, ale czy sposób myślenia populacji?

Chodzi o to, że dla mnie jesteśmy kulturowo daleko od udanej zmiany na niskoemisyjne, komunalne rozwiązanie transportowe w Australii.

Nawet jeśli korzystałeś z systemu udostępniania EV & # x2013; czy sprzedałbyś własny samochód i zrobiłbyś to dzięki rozwiązaniu społecznościowemu? Nie.

Samochody są dla nas ważniejsze emocjonalnie niż dla większości Europejczyków. Gdyby ludzie zaparkowali w Melbourne, tak jak w Paryżu, mój samochód nigdy nie opuściłby domu! Parkowanie dotykowe to nie tylko efekt uboczny, to wypróbowana i przetestowana metoda.

lexus is250 x



Co stanie się, gdy dotrzesz do miejsca, do którego się wybierasz i nie ma dostępnych miejsc ładowania pojazdów elektrycznych? Wiem, że nie zajęłoby mi długo frustrowanie całym programem.

Wdrożenie większej floty samochodów i stacji ładowania, nawet dziesięć procent wielkości Paryża w 250 pojazdach i 400 miejscach, pomogłoby, ale wtedy mówimy o poważnej inwestycji i ryzyku w związku z nadzieją i nadzieją. że dobrzy mieszkańcy Melbourne biorą udział w programie jak nowa seria Masterchef.





Myślę, że jesteśmy trochę daleko od przyjęcia programu takiego jak Autolib & # x2019; w Australii, ale ruch jest coraz bardziej zatłoczony, parking coraz trudniejszy do znalezienia i droższy do sfinansowania, a także ciągły wzrost liczby mieszkańców o wysokiej gęstości życia & # x2013; czy będziemy mieli wybór?

Więc co o tym myślisz?



Czy działając w oparciu o powyższe założenia, jesteś gotowy na przyjęcie całkowicie elektrycznej, bezemisyjnej sieci udziałów samochodów w swojej stolicy?

Daj nam znać w komentarzach poniżej!



1 39













































































nextprevious If they build it, would you come?: Would you use an electric car-share service?

Czytaj Obok

McLaren cofnie swój slajd sprzedaży w Australii