Wywiad: Gordon Murray na T50, „ostatnim supersamochodzie analogowym”

Nowoczesna reinterpretacja modelu McLaren F1 jeszcze bardziej przesuwa granice: atmo V12, manualna skrzynia biegów, układ trzech siedzeń i aerodynamika 48 V.



Prawdopodobnie największy problem z Gordon Murray Automotive T50 kręci się wokół tego.

Nieinspiracyjna nazwa tak naprawdę nie pomaga; Murray przekazuje wszystkie swoje projekty T & # x2019; liczby i 50 oznaczają, że jest to ten, który celebruje fakt, że robi to od ponad pięciu dekad.

Hyundai Elantra 2019

Ale nawet na podstawie opublikowanych ograniczonych informacji ma arkusz specyfikacji, który wygląda jak forum supersamochodu lista życzeń więcej niż rzeczywistość. To trzyosobowy supersamochód z centralną pozycją kierowcy, wolnossącym silnikiem V12 o prędkości obrotowej do 12 100 obr / min, manualną skrzynią biegów i aktywnym układem aerodynamicznym z wentylatorem 48 V.

Ale zbiegnie się to z wprowadzeniem pierwszego oficjalnego obrazu samochodu & # x2013; tylne ujęcie pokazujące wentylator 400 mm & # x2013; i bardziej szczegółowe wyjaśnienie, jak działa sprytne aero, Porada Car został zaproszony do przesłuchania samego Murraya.



„Legenda” jest nadużywanym terminem, ale 73-letni urodzony w RPA projektant absolutnie się kwalifikuje, T50 stanowi syntezę dwóch jego najsłynniejszych pomysłów. Pierwszym, najbardziej oczywistym, jest McLaren F1; prawdopodobnie pierwszy hipercar i taki, który jest nadal uważany za znak wysokiej wody przez osoby zdolne do pisania coraz większych czeków niezbędnych do jego wylądowania.

Drugim, mniej oczywistym, jest Brabham BT46B & # x2013; kontrowersyjny samochód-fan & # x201D; który wygrał jedyny wyścig Formuły 1, w jakim kiedykolwiek uczestniczył, za pomocą wentylatora napędzanego silnikiem, aby zasysać powietrze ze spódnicy i poprawić docisk.

Okazuje się jednak, że aktywne aero T50 jest znacznie bardziej zaawansowane niż system, którego używał w BT46B, a wentylator 48 V służy do strategicznego oczyszczania powietrza, a nie do odpowietrzania całego spodu. O ile nie masz dyplomu inżyniera lub aeronautyki, kolejną kwestię należy prawdopodobnie przyjąć za zaufanie.

VF Commodore Black Edition

& # x201C; Zwykle powietrze dyfuzora nie podąża za niczym więcej niż gradientem około 7,5 stopnia, po prostu się oddziela, & # x201D; Murray wyjaśnia, & # x201C; więc twój kształt dyfuzora musi być delikatny. Każdy projektant na świecie chciałby mieć bardzo agresywny dyfuzor taki jak ten, ale powietrze po prostu powie „nie, dziękuję” i skończysz z kałużą zastoju powietrza, w którym zatrzymał się dyfuzor, a przepływ po prostu zrobi to, co zwykle. & # x201D;

Potężny wentylator jest połączony z górną częścią dyfuzora za pomocą zestawu sterowalnych kanałów i wydobywa przerwaną warstwę graniczną & # x201D; lub brudne powietrze spowodowane agresywnym kątem rozpraszacza.

& # x201C; Gdy to zniknie, powietrze musi podążać za powierzchnią, & # x201D; Murray mówi: „Przy niższych prędkościach można wygenerować znacznie większą siłę docisku, ponieważ wentylator wykonuje pracę” nie dosłownie wysysa samochód, ale tworzy znacznie bardziej wydajny dyfuzor. & # x201D;





Nie otrzymaliśmy jeszcze numerów szczytowych & # x2013; chociaż Murray obiecuje, że będą imponujące & # x2013; ale ważną rzeczą jest możliwość niemal natychmiastowego wytworzenia różnych wartości docisku. T50 osiągnie szczytową siłę docisku w trybie hamowania, wsuwając się w ziemię w przypadku zatrzymania kotwicy, system przycina rzekomo 10 metrów od drogi hamowania samochodu z prędkością 240 km / h. Ale oznacza to również, że nie działa przy zbyt dużej sile docisku przy prędkościach przelotowych, kiedy nie jest to wymagane & t x2013; coś, za co wielu winowajców pokrytych skrzydłami jest często winnych.

Oprócz trybu zwykłego i trybu wysokiego docisku, który zwiększa to o około 30 procent, samochód będzie również miał tryb poślizgu, odcinając zawory do dyfuzora i odwracając wysiłek wentylatora, aby zasysać z dwóch wlotów na Tylne boki T50. Zmniejsza to opór, a także tworzy, jak twierdzi GMA, „wirtualny longtail” przez powietrze wydalone za samochód. & # x201C; Przeciąganie spada o 10 procent, co jest ogromne, & # x201D; mówi Murray.

GMA właśnie ogłosiło partnerstwo techniczne z zespołem Racing Point Formula 1 & # x2013; ten należący do Lawrence'a Stolla, kanadyjskiego miliardera, niedawno związał się z ofertą na Aston Martin & # x2013; który zapewni GMA dostęp do tunelu aerodynamicznego Racing Point i znacznej wiedzy aerodynamicznej.

O dziwo, łączna waga wszystkich części tego aktywnego zestawu aerodynamicznego & # x2013; silnik elektryczny, wentylator, okablowanie, kanały i zawory & # x2013; wynosi mniej niż 10 kg, czyli znacznie mniej niż masa ciężkich hydraulicznych siłowników, które byłyby wymagane w przypadku konwencjonalnego aktywnego skrzydła. Są one częścią lekkiego etosu, który przebiega przez każdą część samochodu, nawet masę poszczególnych śrub i elementów mocujących, aby zapewnić, że T50 osiągnie swój cel 980 kg.



Zastosowanie wentylatora 48 V, a także sprężarki 48 V w układzie klimatyzacji, podyktowało użycie rozrusznika-generatora zamiast alternatora i konwencjonalnego silnika rozrusznika. Oprócz oszczędności 4,8 kg, pozwala to również na dodanie niewielkiej ilości energii elektrycznej do silnika, ISG zapewnia 30 KM mocy, którą Murray nazywa „push to pass” tryb. Wraz z działaniem sił uderzających powietrza docierającego do centralnego wlotu z prędkością, która podnosi całkowitą moc do około 700 KM.

ford gt rspec

Zbudowany w Cosworth silnik V12 wolnossący można prawdopodobnie porównać z zbudowanym w Cosworth silnikiem V12 wolnossącym, który będzie napędzał Astona Martina Valkyrie. Ale poza układem i brakiem turbosprężarek, oba są bardzo różne, 3,9-litrowa jednostka T50 jest znacznie mniejsza i lżejsza.

& # x201C; Nie dałem Cosworthowi docelowej mocy, & # x201D; Murray mówi, ale powiedziałem, że musi być tak lekki, jak to możliwe. Wykonali fantastyczną robotę & # x2013; Jest o 60 kg lżejszy niż silnik F1.

Również chętny do rev. Rzeczywiście, chętniej do rev niż cokolwiek & # x2013; Cosworth realizuje cel Murraya na poziomie 12 100 obr./min. Odpowiedź była również kluczowa; Murray mówi, że McLaren F1 był w stanie dodać 10 000 obr / min na sekundę, właściciele uwielbiają jego & # x201C; waap-waap & # x201D; dźwięk, gdy mocno się rozkręca. Cosworth został poproszony o poprawę, ale prawie wysadził go z oceanu: podobny do klejnotów V50 T50 będzie w stanie dodać 28 000 obrotów na sekundę. Murray mówi, że będą dwa tryby silnika, jeden, który skończy się przy około 9500 obr / min - i to, co nazywamy obrotami Ferrari & # x201D; & # x2013; i drugi, który daje dużo.

& # x201C; To jest to, gdy mówisz do swojego partnera & # x201C; czy chcesz usłyszeć, jak 12 000 obr / min przechodzi przez tunel? & # x201D; Murray mówi.

BMW 125i m



Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów świadczy o zaangażowaniu Murraya w mechaniczną czystość, ale także o tym, że od nabywców T50 oczekuje się posiadania talentów związanych z prowadzeniem pojazdu. Murray twierdzi, że większość ze 100 drogowych T50 już zostało sprzedanych, a obecność pedału sprzęgła była problemem tylko dla jednego potencjalnego nabywcy.

Będzie także 25 wersji tylko dla torów, które będą zawierać sekwencyjne transmisje sportów motorowych.

To będzie miało trzykrotny docisk w stosunku do samochodu drogowego, a przy prędkościach, które robisz na torze, nie ma sensu martwić się o biegi , & # x201D; Murray mówi. Będzie także miał stałe skrzydła.

Chociaż około 40 procent nabywców T50 ma mniej niż 45 lat, wielu starszych już posiada McLarena F1.

& # x201C; Przez jakiś czas miałem F1, a kiedy zaczynają dochodzić do 10 mln $ lub 15 mln $ & # x2013; teraz nawet 25 mln $ nie jesteś pewien, czy wyjmiesz je na mokro i przesuniesz, żeby pokazać znajomym, co to za zabawa, & # x201D; Murray mówi: tutaj jest za ułamek ceny, jaką mogą pójść i rzucić na śmierć. Kilku kupujących powiedziało mi, że właśnie to zrobią. & # X201D;

Bylibyśmy rozczarowani, gdyby tego nie zrobili. T50 zostanie oficjalnie zaprezentowany w maju i nie możemy się już doczekać, aby dowiedzieć się więcej na ten temat.



Czytaj Obok

Zdjęcia szpiegowskie Lexusa LF-A