Kontrola uruchamiania lub brak kontroli uruchamiania: próba trafienia w roszczenia producenta

MÓWIĄ, że Twój samochód może przyspieszyć do 100 km / h, ale jak trafne są ich roszczenia?

Jestem pewien, że wszyscy macie kumpli takich jak mój: uwielbiają chwalenie się czasami przyspieszania podanymi na ich broszurach. Ale w prawdziwym świecie te czasy są często osiągalne tylko przez czasami trudny do zainicjowania system kontroli startu.

tiguan r line 2019

Niektóre systemy wymagają 15-krokowego tańca do aktywacji & # x2013; wraz z potrzebą wyłączenia kontroli stabilności & # x2013; czy przyspieszenie z hipotetycznego zestawu świateł bez kontroli startu da ci takie same czasy przyspieszenia?

Chcieliśmy się dowiedzieć. Nasza broń jest epicka 2018 BMW M3 Pure. Jest to samochód zbudowany z jednego powodu: jechać szybko i robić to głośno. Wybraliśmy jedną z automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem, ponieważ ma ona funkcję kontroli startu, którą łatwo aktywować.

Chcieliśmy przygotować trzy testy, aby znaleźć najszybszy sposób na osiągnięcie prędkości 100 km / h jak najbliżej deklaracji BMW o 4,0 sekundy płaskiej. Wyposażyliśmy M3 Pure w VBox i ruszyliśmy w drogę, aby przeprowadzić pewne testy.

TEST JEDEN

W pierwszym teście zestawiamy do naszego teoretycznego zestawu sygnalizacji świetlnej, gotowego do stamtąd jak najszybciej.

W tym teście pozostawiamy kontrolę stabilności, wybierz tryb silnika Sport Plus i pozwól, aby samochód wykonał całą ciężką pracę.

Kiedy światła zapalą się na zielono, zasadzamy przepustnicę i określamy czas potrzebny do osiągnięcia prędkości 100 km / h.

Oprócz śladu utraty przyczepności, gdy M3 przyspiesza, jest to dość czysty przejazd do prędkości 100 km / h.

TEST DRUGI

Podobnie jak nasi koledzy z broszurami zawsze w zasięgu ręki, mamy również takich, którzy uważają, że ich prawa stopa ma wystarczającą kontrolę, aby pokonać nawet najlepsze systemy kontroli trakcji samochodu.

tiguan r line 2016

Tak więc w drugim teście wyłączamy kontrolę stabilności i widzimy, co się stanie, gdy spróbujemy ścigać się do prędkości 100 km / h.

Podobnie jak w przypadku testu pierwszego, zbliżamy się do hipotetycznych sygnalizacji świetlnych. Wybrano Sport Plus, kontrola stabilności jest wyłączona, a my zasadzamy przepustnicę aż do podłogi, w tym przełącznik kick-down.

W tym ustawieniu M3 Pure ma całkowicie bezcelowy, ale całkowicie zabawny tryb wypalenia. Wybiera około 4000 obr / min i 'zrzuca sprzęgło' & # x2013; powoduje wypalenie, które biegnie przez pierwszy, drugi, trzeci i czwarty bieg przed osiągnięciem znacznika 100 km / h.



Było fajnie, ale czy był to najszybszy sposób na osiągnięcie prędkości 100 km / h? Dowiemy się po ostatnim teście.

TEST TRZECI

Teoretycznie powinien to być najszybszy sposób na osiągnięcie prędkości 100 km / h od zatrzymania w M3 Pure.

wnętrze ford ranger xlt

Wjeżdżamy w hipotetyczny zestaw sygnalizacji świetlnej i zatrzymujemy samochód, aby włączyć kontrolę nad startem.

Po pierwsze, kontrola stabilności musi się wyłączyć. Następnie musimy ręcznie dostosować prędkość zmiany biegów do najszybszego ustawienia. Następnie, gdy stopa mocno zaciska się na hamulcu, przepustnica dociera do podłogi, uderzając w przycisk zwalniający.

zużycie paliwa impreza

„Uruchom sterowanie aktywne” wyświetla się na ekranie, a następnie możemy zmieniać prędkość uruchamiania za pomocą pokrętła tempomatu. Zwiększamy to do około 3500 obr / min i zwalniamy hamulec.

To gwałtowne uczucie, gdy samochód podłącza się i leci aż do prędkości 100 km / h. Pojawiła się odrobina zakrętu kół i przypisaliśmy to dość zużytym bieżnikom Continental.

WYNIKI

Który był najszybszy? Nic dziwnego, że korzystał on z wbudowanej funkcji kontroli startu BMW.

  • Test 1: 0 & # x2013; 100 km / hw 4,9 s
  • Test 2: 0 i 100 km / hw 5,6 s
  • Test 3: 0 & # x2013; 100 km / hw 4,6 s


Nadal jest daleko od 4,0 sekund, ale uważamy, że jeśli użyjemy opcjonalnych opon Michelin Pilot Sport i niższej prędkości obrotowej podczas startu, będziemy mieć pieniądze.

Mimo szybszej prędkości przyspieszania, czy naprawdę chcesz być facetem siedzącym przy światłach przeciągania, przerzucającym menu, aby umożliwić sterowanie uruchomieniem?

Tak czy inaczej, M3 Pure jest świetną zabawą i pokazuje, że chociaż jest szybszy w użyciu kontroli startu, nadal dość szybko wychodzi z linii, po prostu zacierając przepustnicę.

Czy coś przeoczyliśmy? Czy zauważyłeś jakieś inne problemy w naszych innych filmach? Daj nam znać!



Czytaj Obok

Hyundai Motorsport: Inside WRC service