Do zestawu dołącza LDV T60 Luxe Mega Tub o długim rozstawie osi

Najlepiej sprzedający się chiński ute w Australii jest teraz dostępny w wersji rozciągniętej, ale największą niespodzianką jest cena.



Niedrogi budżet Brak LDV T60 wkrótce będzie dostępny z opcja dużego rozstawu osi to da mu jeden z największe tace w klasie.

W przeciwieństwie do niedawno ogłoszonego lokalnego zestawu do konwersji Volkswagen Amarok & # x2013; dostępny w rozmiarach XL i XXL & # x2013; długi rozstaw osi LDV T60 jest produkowany na chińskiej linii produkcyjnej i przybywa do australijskich salonów gotowych do użycia.

The Długi rozstaw osi LDV T60 nie ma też zauważalnego „dodatkowego” przedłużenia półki przed nadkolami tylnego koła, ponieważ LDV wybił całkowicie nową półkę.





Jest jeszcze jeden as w rękawie długiego rozstawu osi LDV T60: premia cenowa wynosi tylko 1500 USD w porównaniu z LDV T60 Luxe, na którym jest oparty, co daje mu cenę początkową wynoszącą 34 999 USD jazdy samochodem dla sześciobiegowej manualnej i 36990 $ jazdy samochodem dla sześciobiegowej automatyki.

Dla porównania Volkswagen stwierdził, że fabrycznie zatwierdzone zestawy do konwersji XL i XXL będą kosztować nie więcej niż 15 000 $ & # x201D;, co oznaczałoby, że cena początkowa Amaroka TDV6 wynosi około 65 000 USD

Pierwsze przesyłki z długim rozstawem osi LDV T60 mają przybyć do australijskich salonów sprzedaży do końca grudnia.

Dla technicznie myślących długi rozstaw osi LDV T60 urósł o 315 mm między przednimi i tylnymi kołami, a taca jest 275 mm dłużej, dzięki czemu łatwiej jest montować motocykle z tyłu bez konieczności opuszczania tylnej klapy. T60 Luxe Mega Tub ma całkowitą długość tacy 1800 mm.

Zużycie paliwa i maksymalna nośność holowania 3000 kg pozostają niezmienione w stosunku do standardowego LDV T60.



Zarówno ręczne, jak i automatyczne wersje T60 Luxe Mega Tub mają GVM wynoszącą 2900 kg; masa tary instrukcji jest 1970 kg a auto jest 2000 kg.

Jedyne kompromisy polegają na tym, że 2,8-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny ma taką samą skromną moc wyjściową jak standardowy LDV T60, a promień skrętu jest szerszy.

BMW 125i 2015

W naszym ostatnim teście Ute, LDV T60 miał najsłabszą wydajność wśród najpopularniejszych 11 podwójnych kabin ocenianych we wszystkich dyscyplinach: testowany przy pustym pojeździe, udźwig 650 kg i holowanie przyczepy 2200 kg.

Szef LDV Australia, Dinesh Chinnappa, mówi, że długi rozstaw osi T60 spodoba się kupującym, którzy potrzebują większej tacy, ale nie chcą rezygnować z wygody podwójnego nadwozia.

& # x201C; Jednym z ograniczeń tradycyjnych podwójnych kabin jest to, że tace są mniejsze niż tace w pojedynczej kabinie lub kabiny Space Space. Ta wersja z długim rozstawem osi daje kupującym to, co najlepsze z obu światów, & # x201D; powiedział. & Uważamy, że jest to zmieniacz gier, uważamy, że istnieje prawdziwa potrzeba konsumenta dla tej dodatkowej praktyczności. & # x201D;



Czytaj Obok

2019 Volkswagen Golf 8 zadebiutuje w technologii łagodnej hybrydy - raport