Recenzja Mazda CX-5

Bardziej wydajny silnik benzynowy podkreśla atrakcyjność popularnego SUV-a Mazdy.

Liczby wskazują Mazda CX-5 byłby najpopularniejszym SUV-em w Australii w 2012 r., gdyby był dostępny przez cały rok.

Od czasu przybycia jako zamiennik stosunkowo krótkotrwałego CX-7 w lutym 2012 roku, Mazda CX-5 była wspaniałym sprzedawcą japońskiej marki.

W 2013 r. Oferta CX-5 została wzmocniona przez dodanie nowego czterocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 138 litrów o mocy 138 kW / 250 Nm, zapożyczonego z nowego, średniego samochodu Mazda 6, z którym dzieli on inne elementy.

Do tej pory Mazda CX-5 była najbardziej przekonująca w postaci oleju napędowego dzięki bardziej przystępnym cenowo wersjom zawiedzionym przez 2,0-litrową czterocylindrową benzynę, która wydawała się słaba. Sytuację pogarszał sześcio-biegowy automat ditheringowy, który zmagał się z brakiem momentu obrotowego 2,0-litra.

Mazda zareagowała dostosowując mapowanie zarówno silnika, jak i skrzyni biegów, podnosząc pułap obrotów z 6500 obr./min do 6800 obr./min oraz nieznacznie podnosząc moc i moment obrotowy do 114 kW (w górę o 1 kW) i 200 Nm (w górę o 2 kW). Ta zmiana przyspiesza przyspieszenie działania 2,0-litrowego modelu o cztery dziesiąte sekundy do 9,1 sekundy, mówi firma.

Tylko nowa benzyna Mazda CX-5 2.5 była dostępna do przetestowania podczas premiery, więc test poprawionego 2.0-litra, który jest zastąpiony przez 2.5 w wariantach AWD, ale będzie kontynuowany w modelach z napędem na przednie koła, nastąpi później.

Porównując nowsze, mocniejsze 2,5L z poprzednim 2,0L, jednak pożądana jest poprawa wydajności.







Początkowo różnica nie jest przypadkiem na dzień i na noc. Przy niższych obrotach prawa stopa wciąż musi przepchnąć się przez początkowy opór pedału przepustnicy, który nie jest tak widoczny w lżejszej Mazdzie 6.

Stamtąd, w sytuacjach, w których kierowcy zwykle wymagają większej siły, 2,5-litrowy silnik dociska do siebie dodatkowe 22 procent mocy i dodatkowe 26 procent momentu obrotowego w stosunku do starego 2.0L.

Może Ci się spodobać

Przegląd 18 marca 2013 Porównanie SUV: Recenzje wideo ... Ładowanie ... Aktualności 26 lutego 2013 Mazda CX-5: ceny i specyfikacje dla zmienionego asortymentu 2013… Recenzja 1 dzień temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 7 godzin temu Recenzja Audi S4 Avant… News26th Lut 2013 Mazda CX-5 silnym pretendentem do bycia najlepiej sprzedającym się SUV-em 2013, mówi firma… Pokaż więcej

Niezależnie od tego, czy wyprzedzasz, czy napotykasz strome wzgórza, Mazda CX-5 2.5 zapewnia wystarczającą chrząknięcie na wypadek, gdyby 2,0-litrowy pojazd pozostawał w tyle. Sześciobiegowa skrzynia automatyczna jest z pewnością szczęśliwsza, teraz jest w stanie utrzymywać biegi, a nie zmieniać, tylko chwilę później.

Jest też ta znajoma gładkość i satysfakcjonująca nuta silnika, której doświadcza Mazda 6L o pojemności 2,5 litra, gdy silnik jest wyłączany.

Mazda nie podaje żadnych danych dotyczących przyspieszenia na biegu dla CX-5, chociaż od spoczynku do 100 km / h benzyna 2,5 jest o sekundę szybsza (8,5 sekundy) niż oryginalny 2,0-litrowy silnik.

Dla tych, którzy preferują właściwości jezdne i zużycie paliwa przez moc diesla, 2,2-litrowy turbodoładowany diesel CX-5 o mocy 129 kW / 420 Nm jest nadal najszybszy, z prędkością 0-100 km / hw 8,0 sekund, i najbardziej wydajny, o pojemności 5,7 litra na 100 km .

2,5-litrowy pojazd oficjalnie zużywa 7,4 l / 100 km pół litra więcej benzyny niż stary 2,0-litrowy AWD i pełny litr benzyny w porównaniu z 2,0-litrowym napędem z przodu, który trwa.

Podczas naszej jazdy po Brisbane i okolicach, z mieszanymi drogami, komputer podróży dwóch testowanych modeli 2,5L wynosił od 8,5 do 9,5 l / 100 km.

Większy silnik może nadal pracować na zwykłych silnikach bezołowiowych, podczas gdy kolejną zaletą jest to, że premia kosztowa przy zmianie z 2,0 l AWD CX-5 na 2,5 l AWD wynosi zaledwie 500 $ i # x2013; z 2,5-litrowym asortymentem zaczynającym się od 32 880 USD przed dodaniem kosztów transportu drogowego.

Możesz przeczytać naszą oddzielną historię, aby uzyskać pełniejszy przewodnik po cenach i specyfikacjach dla Mazdy CX-5 z 2013 roku.

Zakres ten obejmuje teraz model najwyższego poziomu o nazwie Akera, który jest wariantem zawierającym pakiet technologii, który wcześniej był opcjonalny w Grand Touring.

kia carnival van

Pakiet obejmuje monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i reflektory, które mogą automatycznie przełączać między światłami drogowymi i drogowymi.

Kilka aktualizacji technologii wewnętrznych w całej ofercie obejmuje nową funkcję poczty Bluetooth, która umożliwia wyświetlanie SMS-ów, MMS-ów i wiadomości e-mail na 5,8-calowym ekranie dotykowym CX-5 oraz automatyczne odczytywanie wiadomości głos.

Mieszkańcy mogą również używać własnego głosu, aby zadzwonić do 1000 kontaktów telefonicznych.









Poza tym kabina Mazdy CX-5 jest kontynuowana jako ta, którą wcześniej chwaliliśmy za dobrze ocenione połączenie wysokiej jakości materiałów i stylowego designu.

Jakość odbioru wypada korzystnie w porównaniu do wnętrza BMW X1.

Nadal jednak tęskni za obrotowym pokrętłem menu, które nadaje podobnie zaprojektowanemu wnętrzu Mazdy 6 dodatkowy akcent wyrafinowania. Być może, co zrozumiałe, Mazda uważa, że ​​uchwyty na kubki w konsoli środkowej są ważniejsze dla bardziej praktycznego nabywcy SUV-a.

A Mazda CX-5 jest praktyczna. Bardziej pojemny w środku niż stary CX-7, pomimo bardziej kompaktowych wymiarów zewnętrznych, na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca na głowy i kolana.

Przedmioty duże i małe są wygodnie wyposażone w różne opcje przechowywania.

Jednak pojemność bagażnika wynosząca 403 litry jest niewielka według standardów segmentu. Na przykład nowy RAV4 oferuje 506 litrów z opcjonalnym pełnowymiarowym kołem zapasowym lub 577 ze standardową oszczędnością miejsca.

Mazda CX-5 ma prawie pełnowymiarowe koło zapasowe, ale nawet bagażnik Mazdy 3 (430 litrów) jest większy ze względu na większą głębokość.

CX-5 nadal wygodnie połyka wózki, a tylne siedzenia Mazdy składają się całkowicie płasko, co daje w sumie 1560 litrów.









Sposób składania tych siedzeń jest również sprytny. Tylne boki bagażnika CX-5 są wyposażone w automatyczne dźwignie zwalniające & # x2013; lewa strona z małą, która automatycznie zwalnia środkowe oparcie i większą dla lewego oparcia.

Należy je popchnąć, aby zejść całkowicie w dół, ale ławki tylnych siedzeń przechylają się do przodu, aby pozwolić na to całkowicie płaskie ustawienie, którego nie można znaleźć w każdym konkurencyjnym SUV-ie.

Dotyczy to także cech dynamicznych, obszaru, w którym Mazda CX-5 świeci.

Kupujący powinni docenić dokładne i dobrze wyważone sterowanie, niezależnie od tego, czy lubią kierowców, czy nie.

Stanowi uzupełnienie pojazdu, który wyraźnie został zaprojektowany z myślą o radości na drogach, które skręcają i skręcają, i który zapewnia ogromną stabilność i pewność dzięki właściwemu układowi napędu na wszystkie koła i przyczepnym oponom, nawet w warunkach monsunowych & # x2013; jak doświadczyliśmy podczas premiery w Brisbane.

Kompromis jest bardziej stabilny w porównaniu z niektórymi konkurentami, chociaż zawieszenie CX-5 doskonale radzi sobie z odchylaniem nawierzchni od kabiny. Mazda jest najbardziej komfortowa na 17-calowych kołach, a w 19s staje się bardziej niespokojna.

Mazda Australia nie podąża jeszcze za trendem w zakresie usług po ograniczonej cenie, ale nadal świadczy usługi dla klientów, oferując farby metaliczne włącznie, gdzie zwykle kosztuje to więcej.

Ceny pozostają jednak niedoskonałe dla kupujących. Podczas gdy nowy 2,5-litrowy silnik zaczyna się tylko o 500 dolarów wyżej niż poprzedni 2.0L AWD, nowy silnik nie jest dostępny w bardziej przystępnych modelach z napędem przednim.

I wciąż nie ma wariantu Maxx diesla, co oznacza, że ​​doskonały 2,2 litra jest nieosiągalny, jeśli budżet nie przekroczy 40 000 USD, jeśli uwzględnione zostaną koszty transportu drogowego.

Musimy poczekać na ten test poprawionej 2,0-litrowej benzyny, aby sprawdzić, czy nie jest już tak słabym ogniwem w asortymencie, ale nowy 2,5-litrowy czterocylindrowy zapewnia Mazdę CX-5 ma teraz dobrą rekomendację zarówno dla benzyny, jak i oleju napędowego.









2013 Mazda CX-5

Mazda CX-5 2.0 Maxx FWD (mężczyzna) 27 880 USD *
Mazda CX-5 2.0 Maxx FWD (auto) 29 880 USD *
Mazda CX-5 2.0 Maxx Sport FWD 33 620 USD *

recenzja redline ssv

Mazda CX-5 2.5 Maxx AWD 32 880 USD *
Mazda CX-5 2.5 Maxx Sport AWD 36 620 USD *
Mazda CX-5 2.5 Grand Touring AWD 43 780 USD *
Mazda CX-5 2.5 Akera AWD 45 770 USD *

Mazda CX-5 2.2D Maxx Sport AWD 39 970 USD *
Mazda CX-5 2.2D Grand Touring AWD 46 630 $ *
Kamera Mazda CX-5 2.2D AWD 48 620 $ *

* Przed kosztami transportu drogowego

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja McLaren 600LT 2019