Menedżer programu Mazda MX-5 mówi „nie ma szans” na turbodoładowanie, tak na hardtop

Pomimo redukcji masy Mazdy, „powrotu do podstaw” z najnowszą wersją roadstera MX-5, Nobuhiro Yamamoto, menedżer programu dla nowej Mazdy MX-5, powiedział CarAdvice w ekskluzywnym wywiadzie na niedawnym festiwalu Goodwood Szybkość, z jaką będzie oferowany składany metalowy hardtop, ale zatrzymanie się na określonym czasie.



& # x201C; Oczywiście rozumiemy, że wielu klientów MX-5 nadal będzie chciało złożyć składany metalowy hardtop z powodów takich jak zła pogoda i dodatkowe bezpieczeństwo, dlatego zamierzamy oferować tę funkcję w przyszłości. Ale na tym etapie nie mogę powiedzieć, kiedy - powiedział.

q60 czerwony sport

W lipcu 2006 r. Mazda wprowadziła na rynek zamienną wersję coupe MX-5 trzeciej generacji (NC) z trzyczęściowym składanym hardtopem, aby powstrzymać spadającą sprzedaż. Był to popularny wybór, który z łatwością wyprzedał wersje z miękkim dachem, chociaż zwiększył masę samochodu o około 39 kg.

Wczesna generacja MX-5 była chwalona na całym świecie za doskonałą sterowność i zwinność, ale to nie powstrzymało entuzjastów kupujących, domagających się większej mocy i wydajności dla dwumiejscowego napędu Mazdy terenówka.



Tak więc w 2002 roku wprowadzono na rynek MX-5 SP, samochód opracowany i sprzedawany w Australii w ograniczonej liczbie. Silnik z turbodoładowaniem rozwijał 157 kW i 289 Nm (wzrost o 44 kW i 108 Nm w stosunku do standardowego MX-5) i mógł osiągnąć prędkość 100 km / hw nieco ponad sześć sekund.

W roku modelowym 2004 wprowadzono w Japonii oficjalny turbodoładowany silnik Mazdaspeed MX-5 Turbo. Zamiast standardowej mocy 109 kW z czterocylindrowego silnika rzędowego o pojemności 1,8 l model SE wyprodukował 134 kW, co częściowo ułatwiło zastosowanie zamontowanego z przodu intercoolera.

Był również sprzedawany w Australii jako MX-5 SE bez żadnego odniesienia do marki Mazdaspeed, choć zestrojony do 121kW. Był także znacznie droższy niż standardowy samochód.

Jednak według Nobu-San nie będzie wariantów turbo MX-5 czwartej generacji.

Toyota 86 skrzydło

& # x201C; Mazda MX-5 nie ma szans na wersję turbo; nigdy, nigdy, nigdy - powiedział Yamamoto.

& # x201C; Nie wygraliśmy turbo z bardzo prostego powodu, moc nie jest ważna dla MX-5. Ważna jest obsługa, zwinność i opinie ”.



Pomimo swojego podejścia do turbodoładowania, nie wykluczył pomysłu na lekką edycję MX-5 dla entuzjastów rynku.

& # x201C; Lekka wersja MX-5 jest bardzo ważna szczególnie dla mnie i Mazdy. Ale zwykle jest to bardzo kosztowne ze względu na materiały takie jak włókno węglowe - powiedział Nobu-San.

„Chciałbym opracować lekką wersję, ale bez kosztownych materiałów, dzięki której samochód byłby nadal dostosowany do naszego & niedrogiego & # x2019; filozofia, którą chcemy zachować dla MX-5. ”

cx 9 azami

Zapytaliśmy również Yamamoto, jaka jest jego ulubiona wersja nowego MX-5. Odpowiedział: „1,5 litra, oczywiście”.

Sprawdzajcie naszą recenzję nowego MX-5 od międzynarodowej premiery w Szkocji.



Czytaj Obok

Sprzedaż nowych samochodów w Chinach spadła po raz pierwszy od dwóch lat