Recenzja McLaren 675LT

Na torze wyścigowym McLaren 675LT nie ma sobie równych. Stoi sam na podium.

Wysadzając niesławną krzywą Becketta Silverstone przed uderzeniem w Hangar Prosto z prędkością warp, nasze McLaren 675LT samochód testowy już wykazuje niesamowity poziom opanowania.

Co więcej, ten McLaren jest głupio szybki.

A dzięki poziomom przyczepności, które pasują do niektórych obecnych samochodów wyścigowych GT3 lub lepiej, staje się dla nas jasne, że obecny test porównawczy supersamochodów właśnie został zburzony.



W rzeczywistości jedynym słabym ogniwem w naszych czasach okrążeń jest kierowca tego balistycznego elementu technologii McLaren. To ja będę ja.

Jedynym słusznym jest, aby McLaren Automotive (siostrzana firma konstruktora Formuły 1, McLaren Racing) wypuściła najsilniejszy model z serii Super Series w brytyjskim domu sportów motorowych.

Jeśli jeszcze nie zgadłeś ze zdjęć, nowy McLaren LT675 to hardcorowa wersja 650S Coupe i duchowego następcy F1 GTR & Longtail & # x2019; zawodnik rajdowy z 1997 roku.

Jest to również całkowicie legalna droga & # x2013; wygodne nawet & # x2013; jak z zaskoczeniem odkryliśmy pętlę napędową, która obejmowała szereg angielskich dróg B i autostrad.

Dzięki ograniczonej produkcji 500 samochodów, których cena w Australii będzie wynosić 616 250 USD, ten egzotyczny włókno węglowe wypełnia lukę między 459 250 650 USD a hipercarem McLaren P1 o wartości 1,9 mln USD.







Po kilku okrążeniach za kierownicą 675LT argumentowałem, że przerwa między tymi dwoma samochodami, przynajmniej na torze, jest o wiele mniejsza, niż mógł się spodziewać. Ale to raczej nie będzie stanowić większego problemu, ponieważ cała seria produkcji została już uwzględniona.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności 18 lipca 2015 McLaren 675LT zgłasza tytuł najlżejszego samochodu w klasie i 2,9 sekundy od 0-100… Recenzja 2 dni temu Przegląd Renault Kadjar Intens… Recenzja 3 dni temu Recenzja BMW X1 sDrive18d… Wiadomości - raport… Wiadomości 1 godzina temu Honda S2000 odrodziła się, by świętować 20. rocznicę… Pokaż więcej

Cały samochód został przeprojektowany, a każdy główny element jest szlifowany w celu uzyskania najniższego możliwego odczytu na wadze & # x2013; ponieważ mniej znaczy więcej w świecie supersamochodów.

Hyundai Santa Fe 2016

Taka dbałość o szczegóły wyraźnie przyniosła dywidendy. Ponad jedna trzecia części 675LT została zmieniona w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia masy w porównaniu z rodzeństwem 650S, które jest już niesamowicie szybkim samochodem.

Ale model 675LT przewozi o 100 kg mniej masy niż autentycznie chudy model 650S & # x2013; samochód, który uzyskał tytuł najlżejszego w swojej klasie.

Użyto dużo więcej włókna węglowego, oprócz samej wanny wewnętrznej. Panele nadwozia, w tym cały tył samochodu od tyłu słupka B, są wykonane z ultralekkiego materiału, co zapewnia jeszcze większą sztywność podwozia.

Nawet 3,8-litrowy silnik turbo 675LT z podwójnym turbodoładowaniem został umieszczony pod mikroskopem w celu zapewnienia większej mocy i mniej gramów. Około 50,0 procent elementów wewnętrznych zostało zmodernizowanych, aby zapewnić oszałamiające 496 kW (675 KM) i 700 Nm momentu obrotowego.

Jest to tylko niewielki wstrząs 16kW / 22Nm w 650S, ale w połączeniu z znacznie bardziej znaczącą utratą masy samochodu (do zaledwie 1230 kg) rezultatem jest supersamochód o niszczycielskich osiągach.

Daj mu pełny bagaż, a najnowszy legalny system broni McLarena jest w stanie wystrzelić z prędkością 0-100 km / h w przerażająco szybkim 2,9 sekundy płaskim.

Wiem, że to szybkie, ale nadal uważam, że McLaren gotuje swoje książki o wydajności. Tryb połączenia telefonicznego; podłogę i bum.

Nie ma nic podobnego, z wyjątkiem być może znacznie droższego Porsche 918 Spyder.

Ciąg na biegu jest gwałtowny i pod stałym pełnym otworem przepustnicy zajmuje trochę czasu organom centralnym, aby dogonić twoje ciało, taka jest siła g.

Z niestandardowego tytanowego układu wydechowego McLarena wydobywa się również przyzwoity krzyk. Jest o wiele bardziej trzewny niż 650S.

audi rs3 hatchback

675LT wykorzystuje tę samą siedmiobiegową skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem, co 650S, tylko ta wersja została dopracowana i przebija przełożenia z dwukrotnie większą prędkością.









Nie ma wystarczająco długiej prostej na międzynarodowym torze w Silverstone, aby odpowiednio zlikwidować 675LT, taki jest nieustający przypływ tego samochodu.

Na samym dole zakresu obrotów występuje pewne ułamkowe opóźnienie, ale w momencie, gdy doładowanie z podwójnym turbo zostanie uruchomione, lepiej się trzymaj.

Ten problem raczej nie zdziwi większości z 500-potencjalnych niedoszłych właścicieli klubu 675LT, z których większość najwyraźniej prosi McLarena o zbudowanie bardziej gniewnej wersji 650S.

Wytyczne programistyczne dla 675LT dotyczyły zarówno absolutnego tempa, jak i osiągnięcia niezrównanej wydajności dynamicznej & # x2013; cel, który mogliby osiągnąć przy pomocy tego arcydzieła na drodze.

Patrz uważnie, a znaki są wszędzie. W tym samochodzie miała miejsce obsesja na punkcie docisku.

Weźmy na przykład aktywny hamulec pneumatyczny - jest o 50,0 procent większy niż 650S. Splitter też jest prawie dwa razy większy.

Całe ciało jest o 20 mm szersze i obniżone o ten sam środek, ukrywając szerszy rozstaw dla jeszcze większej przyczepności. Oraz „Longtail & # x2019; odniesienie odnosi się do czegoś, co mogłoby się wydawać marnym wzrostem długości samochodu wynoszącym zaledwie 34 mm.

Nissan Navara St 2016

Super lekkie koła (lżejsze nawet niż te w P1) są obciągnięte specjalnie opracowanymi oponami Pirelli Super Trofeo. Jest to przemyślany pakiet, który zapewnia najwyższy poziom przyczepności i prędkości na zakrętach, które są po prostu nieosiągalne.









Będziesz mocno naciskał na wprowadzenie 675LT w nadsterowność bez poważnej prowokacji. Nawet wtedy, gdy kontrola trakcji jest całkowicie wyłączona, niezwykła równowaga samochodu będzie Cię walczyć przez całą drogę.

Zapomnij o próbie zmierzenia przechyłu ciała & # x2013; nie ma żadnej, nawet milimetra w mojej sesji na 10 okrążeń.

Duża część dynamicznej magii samochodu sprowadza się do zastrzeżonego aktywnego tłumienia McLarena, a także znacznie sztywniejszych wartości sprężyn. 27,0 procent z przodu i 67,0 procent z tyłu. Efektem końcowym jest samochód, który jest pozytywnie związany z nawierzchnią drogi.

Kierowanie jest również znacznie szybsze niż 650S, a sprzężenie zwrotne jest znowu na innym poziomie. Nagle zdajesz sobie sprawę z każdego stopnia ruchu przednich kół, co pozwala na bardziej precyzyjne skręcanie i znacznie szybszą reakcję.

Trzeba przyznać, że cena, jaką płaci 675LT za najwyższe osiągi na torze, to zauważalna kara w komforcie jazdy na drodze w porównaniu z zaskakująco wygodnym 650S.

VW Tiguan 2012

Mimo wszystko, pomimo tego, że ma do czynienia z hardcorowymi rachunkami, McLarenowi udało się wyprodukować supersamochód bez torów, nie usuwając innych udogodnień stworzeń, do których wszyscy się przyzwyczailiśmy.

Elementy takie jak nawigacja satelitarna z Bluetooth, radio cyfrowe (DAB), nagłośnienie Meridian i aplikacja McLaren Track Telemetry są standardowo montowane w samochodzie.

Cała kabina jest tapicerowana Alcantarą, w tym wspaniałe fotele wyścigowe z włókna węglowego. Reflektory LED i bezkluczykowe wejście uzupełniają standardowy zestaw na pokładzie.

McLaren 675LT to wyjątkowa maszyna. Nie mogę sobie przypomnieć jednego samochodu w swojej klasie, który byłby w stanie dopasować ten samochód na torze wyścigowym.

Amatorski kierowca, taki jak ja, był w stanie zetrzeć kilka sekund okrążenia (lub więcej), a jedyną barierą był psychologiczny strach przed podróżowaniem i hamowaniem z tak ogromną prędkością.

Jeśli chodzi o supersamochód skoncentrowany na torze, McLaren 675LT po prostu nie ma sobie równych. Sam stoi na podium.

I chociaż prawdopodobnie nie będzie on używany jako codzienny kierowca, jest to supersamochód, który może być prowadzony do iz biura. upewnij się, że zaznaczyłeś pole opcji klimatyzacji.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-AMG C43 Coupe 2019