Mercedes-Benz Australia broni standardów bezpieczeństwa nowego Vito

Gdy firma ma duże roszczenia dotyczące bezpieczeństwa, zawsze warto przyjrzeć się bliżej - i to z pewnością dotyczy Mercedesa Vito Vito.



Mercedes-Benz Australia wypuścił nowy van w tym tygodniu, twierdząc, że & # x2013; bezwstydnie & # x2013; że Vito jest prawdopodobnie najbezpieczniejszym biurem na świecie.

Jest pełen dostępny technologia bezpieczeństwa, taka jak pełna gama zabezpieczeń poduszek powietrznych, kamera cofania oraz czujniki parkowania z przodu iz tyłu.

Są to pierwsze takie klasy, jak monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu i system ostrzegania przed kolizją z pełnym automatycznym hamowaniem. Furgonetka może nawet zaparkować się częściowo półautomatycznie za pomocą systemu Active Parking Assist.

Zastrzeżenie? Kupujący muszą płacić więcej & # x2013; dużo więcej & # x2013; aby ich furgonetki były wyposażone we wszystkie dostępne środki bezpieczeństwa.

honda city 2015 recenzje



Oto lista cen opcjonalnego wyposażenia bezpieczeństwa, które Mercedes-Benz oferuje w nowym Vito, który ma wiele ofert pakietów, które według marki oferują kupującym zniżki:

  • Kamera cofania: 900 USD
  • Czujniki parkowania (dostępne tylko z automatyczną technologią parkowania): 1230 USD
  • Boczne poduszki powietrzne: 750 USD
  • Kurtyny powietrzne: 790 USD
  • Pakiet parkingowy (półautomatyczne parkowanie, czujniki parkowania, kamera cofania): 1700 USD
  • Pakiet śledzenia pasa ruchu (z asystentem martwego pola, asystentem utrzymania pasa ruchu, czujnikiem deszczu, skórzaną kierownicą): 1300 USD
  • Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy (pakiet śledzenia pasa + asystent zapobiegania kolizjom): 1600 USD

Warto wziąć pod uwagę fakt, że furgonetka nie może dorównać licznym rywalom pod względem bezpieczeństwa.

Na przykład w Toyota HiAce standardowo znajduje się kamera cofania, czujniki parkowania w standardzie w Renault Trafic i sześć poduszek powietrznych w standardzie w Fordzie Transit Custom. Mercedes-Benz nie może dopasować żadnej z tych ofert.



Jednak starszy menedżer ds. Public relations, komunikacji produktowej i korporacyjnej Mercedes-Benz Australia David McCarthy bronił braku wyposażenia bezpieczeństwa, twierdząc, że oferowane elektroniczne pomoce dają Vito status bezpieczeństwa. Warto wziąć pod uwagę, że Vito i Klasa V również otrzymały pięć gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Benz i McCarthy twierdzą, że standardowa oferta elektroniki Vito jest lepsza od konkurencji. Są to między innymi ostrzeżenie przed sennością kierowcy oraz wysoce zaawansowany elektroniczny system kontroli stabilności. ESP9i & # x2013; który obejmuje: Asystent bocznego wiatru, który może hamować poszczególne koła, aby zrównoważyć podmuchy wiatru wpływające na linię przyjmowaną przez kierowcę; Załaduj kontrolę adaptacyjną, która wykrywa, ile masz na pokładzie, i dostosowuje gwałtowność interwencji; łagodzenie dachowania; oraz ulepszona kontrola podsterowności, która ogranicza pchanie furgonetki prosto podczas pokonywania zakrętów.

Nissan Navara 2013

Większość renomowanych furgonetek ma zaawansowaną elektroniczną kontrolę stabilności z wykrywaniem obciążenia i łagodzeniem wywrotki, ale McCarthy bronił braku standardowego sprzętu oferowanego w nowym Vito.

& # x201C; Mercedes-Benz nie weźmie udziału w wyścigu na najniższym poziomie bezpieczeństwa, & # x201D; powiedział. & # x201C; Niektóre samochody dostawcze na rynku & # x2013; całkiem szczerze & # x2013; Nie wiem, w jaki sposób mogą je sprzedawać. & # X201D;

Ale w czymś, co można uznać za sprzeczność, McCarthy powiedział również, że firma „nie będzie kompromisów w kwestii bezpieczeństwa”.



& # x201C; Jest to prawdopodobnie najbezpieczniejsze biuro na świecie, & # x201D; Powiedział McCarthy. & # x201C; To miejsce pracy. Samochody dostawcze to miejsce pracy, a najcenniejszym ze wszystkich ładunków jest kierowca.

& # x201C; Widziałeś technologię, która jest w furgonetce; technologia samochodów osobowych, technologia samochodów ciężarowych.

& # x201C; Niektórzy z naszych konkurentów w segmencie samochodów osobowych & # x2026; nie mają tej technologii w swoich samochodach osobowych. Większość marek nawet nie zbliża się do tego. To naprawdę ważne. & # X201D;

Ale zapytany konkretnie, czy marka mówi dwie prawdy swoim komunikatem o bezpieczeństwie, McCarthy stwierdził, że marka nie może uzasadnić dodatkowego kosztu samochodów dostawczych, aby dodać więcej wyposażenia w standardzie.

& # x201C; Pod koniec dnia ludzie oceni, czy mogą sobie na to pozwolić, & # x201D; powiedział o opcjonalnym sprzęcie bezpieczeństwa oferowanym przez markę.



& # x201C; W przeszłości poziom bezpieczeństwa był dość wysoki. Gdybyśmy to wszystko ujednolicili, ostatecznie cena byłaby znacznie wyższa, a wiele osób nawet by tego nie kupiło.

holden colorado lsx

& # x201C; Nabywca pojazdu komercyjnego, czasami podejmą decyzję na podstawie 2 USD lub 3 USD tygodniowo, & # x201D; powiedział.

Jeśli chodzi o ochronę poduszek powietrznych, decyzja o pozostawieniu ochrony bocznej i kurtyny kierowcy i pasażera była szokiem dla zmontowanych mediów, w tym CarAdvice.

& # x201C; Jest to rynek wrażliwy na ceny & # x2013; w idealnym świecie chcielibyśmy [oferować boczne i kurtynowe poduszki powietrzne w standardzie], ale rzeczywistość jest taka, że ​​pojazd jest narzędziem handlu, & # x201D; powiedział.

& # x201C; Oczywiście chcielibyśmy, aby [poduszki powietrzne] były standardowe & # x2013; w cenie jest to naprawdę trudne.



& # x201C; Tam, gdzie wyposażenie bezpieczeństwa jest wyposażeniem opcjonalnym, zrobiliśmy to tak tanio, jak to możliwe, aby uczynić je bardziej atrakcyjnym. Jeśli ustawiłeś to jako standard, możesz uzyskać & # x2013; jeśli jest to 1000 $ [w kosztach opcji], a wszystko stało się standardowe, może to oznaczać, że musiałbyś podnieść cenę o 750 $, jeśli stałeś się standardem.

& # x201C; My już zrobiliśmy to tak tanio, jak to możliwe & # x2013; wyzwaniem jest skłonienie ludzi do zapłaty.

& # x201C; Czasami musisz podjąć decyzję w oparciu o najlepszy możliwy wynik, i naprawdę wierzę, że pomoce elektroniczne są naprawdę znaczące, ponieważ pomagają uniknąć incydentu, & # x201D; powiedział o zaawansowanym systemie ESP i systemie monitorowania senności kierowcy.

& # x201C; Wiele incydentów, jakie będą miały te pojazdy, będzie miało stosunkowo niską prędkość, więc niekoniecznie jest to incydent, w którym zadziała poduszka powietrzna.

& # x201C; Ale moglibyśmy rozmawiać o tym przez cały dzień, ale musisz zadzwonić, a ja wciąż myślę, że & # x2013; nie udzielaj zniżek na pomoce elektroniczne.



& # x201C; Jeśli nie włożyliśmy [pomocy elektronicznych], a zamiast tego włożyliśmy poduszki powietrzne & # x2013; czy sprzedalibyśmy więcej samochodów dostawczych? Nr. & ​​# X201D;

Diane Tarr, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Vans Australia, powiedziała CarAdvice, że marka zawsze dąży do poprawy stosunku jakości do ceny swoich ofert, szczególnie jeśli chodzi o bezpieczeństwo.

wyciągnął 4x4

& # x201C; To z pewnością odnotowano, & # x201D; powiedziała zapytana o standardową kamerę cofania. & # x201C; Rozmawialiśmy o tym z Niemcami.

& # x201C; Staramy się wprowadzić produkt na rynek we właściwej pozycji, a jego częścią jest również monitorowanie [popytu na takie produkty]. Jeśli żądanie pobrania wzrośnie & # x2026; z pewnością przyjrzymy się dopasowaniu tego jako standardu, & # x201D; powiedziała.

& # x201C; Chcielibyśmy ostatecznie przejść do punktu, w którym jest oferowany jako standard. & # x201D;



Czytaj Obok

Hyundai Creta odsłonięty