Recenzja GLC Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLC wreszcie daje dominującej na rynku luksusowej marce realnego konkurenta na średnim SUV-ie, i to jest cholernie debiut

Mercedes-Benz ostatnio kopie tak wiele bramek, że całkowity brak realnego SUV-a średniej wielkości w Australii od dawna wydaje się błędny. Wpisz GLC.

Ten segment rynku rośnie od lat w szybkim tempie pod nieobecność Mercedes-Benz, kierowany przez arch-wrogów BMW (wraz z X3) i Audi (siedmioletni Q5). Przez cały czas Benz siedział na uboczu, nieszczęśliwie obserwując, jak inni zgrabiają ciasto.

Dlaczego? Najlepsza część dekady temu Mercedes-Benz uznał, że raczkujące szaleństwo SUV-a warte jest zanurzenia palca w płocie, i stworzył poprzednika GLC, GLK, propozycję jazdy po lewej stronie (LHD) tylko. Poznaj niewątpliwie dopasowanie pique z rynków RHD.

Zadziałało. Przyjdź 1 grudnia Mercedes-Benz GLC zobaczysz tutaj, że przyjedzie do lokalnego dealera Mercedes-Benz, gdzie będzie na niego czekał personel sprzedaży z najbardziej otwartymi ramionami. Nie pozwólmy, żeby buszować po krzakach to jest doskonałe.

Przepis jest stosunkowo prosty, aby uzyskać głowę, ale wynik w segmencie będzie sejsmiczny. Weź niezwykle udaną klasę C & # x2014; obecnie podwaja sprzedaż BMW serii 3 & # x2014; i zastosuj tę samą zwycięską formułę do SUV-a.

Pod skórą GLC około 70,0 procent użytych komponentów pochodzi z Klasy C, biorąc pod uwagę, że każdy model znajduje się na Mercedesie; MRA (Modular Rear Architecture) platforma & # x2019 ;. Tymczasem konstrukcja zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz daje więcej niż pobieżną końcówkę czapki.







Ale GLC przedstawia te elementy, które są najbardziej atrakcyjne dla rosnącej liczby współczesnych nabywców & # x2014; wyższa pozycja za kierownicą (i wynikająca z tego obecność na drodze) oraz wewnętrzna, choć często daremna, obietnica przygody.

Ceny i konkurencja

Może Ci się spodobać

News23 godziny temu 2020 BMW X2 lifting twarzy, hybryda plug-in i EV szpiegują… Ładowanie… News23 godziny temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt współpracy statków Star Wars… News3 stycznia 2016 Średnie SUV-y w 2016… Przegląd 2 dni temu 2020 BMW X1 Recenzja sDrive18d… Recenzja 23 godziny temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

GLC rozpoczyna się od 64.500 $ plus kosztów transportu drogowego za 220d, czyli tylko 2100 $ więcej niż mniej wydajny 1.6 litrowy sedan C200d. To faktycznie 400 USD taniej niż wagon C200d, pomimo oferowania większej przestrzeni ładunkowej i napędu na wszystkie koła (AWD).

To jeszcze lepsza historia, gdy przejrzysz oferowane warianty. 67.900 USD benzyna GLC 250 2.0 jest o 3500 tańsza niż wagon C250 z tym samym silnikiem, a 1000 dolarów tańsza niż sedan. To podobna historia dla flagowego modelu GLC 250d o wartości 69 900 $.

GLC 220d znajduje się również między Audi Q5 2.0 TDI quattro a BMW X3 xDrive 20d, podczas gdy benzyna GLC 250 trafia w dobre miejsce między wersją podstawową a flagowymi wersjami benzynowymi zarówno Audi, jak i BMW. GLC 250d podcina ekwiwalent wersji X3 i Q5 o ponad 7000 USD, choć oferuje znacznie mniej mocy i momentu obrotowego.

Możesz również zauważyć, że flagowy, zdecydowanie nieprzeznaczony do premii Mazda CX-5 Akera diesel to 50 610 USD, że odpowiednik Volvo XC60 AWD jest w rzeczywistości droższy niż Mercedes, a Land Rover Discovery Sport kosztuje od 59 000 do 66 500 USD.

ford falcon xr6

Przeczytaj naszą szczegółową historię cen i specyfikacji na temat Mercedes-Benz GLC tutaj.

Standardowe funkcje

GLC to nie striptizerka & # x2019; zarówno. 220d ma boczne stopnie, 19-calowe aluminiowe felgi, bezkluczykowy start, inteligentny system oświetlenia LED, nawigację satelitarną Garmin MAP PILOT z panelem dotykowym, elektryczne przednie fotele, boczne stopnie i kamerę widoku 360 stopni.

Wszystkie sprzedawane wersje (220d, 250 i 250d) są również wyposażone w dziewięć poduszek powietrznych, autonomiczne hamowanie przy niskiej prędkości i monitorowanie martwego pola, a także tylko stały napęd na wszystkie koła 4MATIC z odchyleniem do tyłu (X3 i Q5 są również AWD ) i 9-biegowy automat 9G-Tronic.

Modele benzynowe i wysokoprężne GLC 250 są wyposażone w dodatkowe elementy, takie jak 20-calowe koła, system bezkluczykowy, fotele z prawdziwej skóry, przyciemniane szyby prywatności oraz pakiet Driver Assistance Package Plus, który oferuje takie dodatki, jak wspomaganie kierownicy (pas) i adaptacyjny tempomat.

Kabina

Ta lista funkcji jest bez wątpienia imponująca & # x2014; niektóre z tych rzeczy są opcjonalne na innych. Ale to prezentacja i układ, które naprawdę prowadzą do sedna sprawy. Każdy, kto zna Klasę C, będzie tutaj w domu.









Wszystkie wersje mają znajomy & pływający & # x2019; ekran na otworach wentylacyjnych & # x2014; cecha wyśmiewana przez niektórych, biorąc pod uwagę brak integracji stylistycznej. To naprawdę nie jest takie złe. Pod nim znajduje się trzy okrągłe otwory wentylacyjne i niezakłócona sekwencja elementów sterujących wentylacją i różne przyciski.

Wszystko jest kontrolowane przez obrotowe pokrętło, które spoczywa na twoich spoczynkowych opuszkach palców, lub touchpad, który reaguje na ruchy cyfr (takie jak te, które dosłownie rysujesz linię na piasku). Obejmij interfejs i baw się nim dziecko, chociaż iDrive BMW nadal wydaje mi się bardziej ergonomiczny, choć nie jest to stabilny plastikowy uchwyt na ręce Benz / # x2019; pokrycie.

Przednie fotele, wykończone sztuczną (Artico) lub prawdziwą skórą w zależności od specyfikacji, są miękkie i wygodne, i pasują do kabiny wypełnionej mocnymi elementami ze skóry, drewna i stali, aby uwydatnić atmosferę, oraz wspaniałym głośnikiem klasy S obejmuje

Wszystko wydaje się drogie i właśnie o to chodzi. Jednym z głównych powodów sukcesu sprzedaży Klasy C, która jest drugą po Toyocie Camry w zestawieniach sprzedaży samochodów średnich, jest jej kabina. GLC ma ten układ i jest równie wspaniały.

Przy długości 4656 mm i szerokości 1890 mm jest prawie identyczny jak X3. Ale jego rozstaw osi jest o 70 mm dłuższy i jako taki Mercedes twierdzi, że z tyłu jest o 57 mm więcej miejsca na nogi. Nawet z szyberdachem tylna ławka ma dużo miejsca na głowę i miejsce na kolana & # x2014; więcej niż większość rywali.









Co więcej, siedzenia mają dobre podparcie pod udami, podczas gdy nasz samochód testowy oferował tylne otwory wentylacyjne i elementy sterujące temperaturą, podświetlane uchwyty i takie same klasyczne wkładki do drzwi jak z przodu. Szczególną atrakcją jest użycie opcjonalnej pikowanej skóry.

Ławka ma podział 40/20/40 i można ją złożyć za pomocą zatrzasków z tyłu. Możesz także wyregulować tylny kąt natarcia, aby uwolnić dodatkową przestrzeń za nimi. Ładowność za tylnymi siedzeniami wynosi 550 litrów i 1600 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami & # x2014; 90L więcej niż wagon klasy C i na równi z X3.

Dostęp do przestrzeni ładunkowej można uzyskać za pomocą elektrycznej klapy tylnej, którą można dotknąć jednym przyciskiem. Nowatorski przycisk obok tego wykorzystuje elektrycznie składany hak holowniczy.

W przeciwieństwie do doskonałego Disco Sport, możesz mieć siedem miejsc. Dotyczy to również Audi, BMW, Volvo i większości innych, więc GLC nie jest sierotą.

Pod maską

Wpis 220d wykorzystuje 2,1-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy 125 kW / 400 Nm; w kolejce do Audi 130kW / 380Nm i 140kW / 400Nm BMW & # x2014; przy zużyciu paliwa podobnym do 5,0 l / 100 km w cyklu mieszanym.

GLC 250d ma ulepszoną wersję 220d 2.1 z 150kW / 500Nm, o 0,7s szybszy czas 0-100 km / h 7,6s i identyczne zużycie paliwa. Oba silniki Diesla holują 2500 kg & # x2014; 100 kg więcej niż benzyna.

jaguar xf xfr

Wspomniana benzyna GLC 250 wykorzystuje ten sam 2,0-litrowy silnik turbo jak Klasa A, Klasa C i wiele innych, o mocy 155 kW / 350 Nm (ta ostatnia od 1200 obr / min). Deklarowany czas sprintu 0-100 km / h wynosi 7,3 sekundy, a zużycie paliwa wynosi zaledwie 6,5 l / 100 km.

Silnik benzynowy to słodkie, swobodne i wyrafinowane urządzenie. 220d jest również niezwykle wyrafinowany i oferuje 400 nm między 1400 a 2800 obr / min, co zapewnia dobry udar. W rzeczywistości wydaje się nie mniej muskularny niż 250d, pomimo dodatkowych 25kW / 100Nm w stosunku do wersji podstawowej.

Rozumiemy, że sześciocylindrowy silnik wysokoprężny GLC jest w trakcie prac nad X3 xDrive 30d i Q5 3.0 TDI / SQ5 & # x2014; prawdopodobnie GLC 350d zasilany 3,0-litrowym silnikiem V6 o mocy 190 kW i 620 nm. Będzie to bardzo mile widziane.









Za granicą dostępna jest także benzynowo-elektryczna hybryda plug-in GLC350e. Ale chociaż Australia ma to na myśli, produkcja RHD jest jeszcze daleka.

Wszystkie silniki przesyłają moc na cztery koła (rozdział momentu obrotowego wynosi 45 z przodu: 55 z tyłu) na benzynie 220d i 250, a 31:69 w ponownie zapakowanym 250d. Dziewięciobiegowy automat jest znany z CLS i ma dwa dodatkowe przełożenia niż Klasa C.

Jest to prawdopodobnie słaby punkt GLC. W 90% przypadków jest to całkowicie anonimowe, ale zdarza się dziwny moment niezdecydowania, szczególnie przy częściowym otwarciu przepustnicy. Aktualizacja oprogramowania to naprawi.

Dodatkowe przełożenia pomagają silnikowi spełnić przepisy paliwowe Euro 6, choć rozumiemy, że inżynierowie Benz mieli trudności z kalibracją skrzyni & # x2018; Jeśli się zastanawiasz, osiągnęliśmy dziewiąty współczynnik przy prędkości około 130 km / h (w Niemczech, kraju z odpowiednią regulacją prędkości).

Jazda i obsługa

Ponownie, podobnie jak Klasa C (i większy GLE), Mercedes-Benz kładzie większy nacisk na komfort niż na sportowy charakter. To odróżnia go od X3 z jednej strony, ale moim zdaniem przoduje również tam, gdzie jest to konieczne, i kompromisy w obszarach, które są mniej istotne.

Wspomagany elektrycznie układ kierowniczy jest lekki i łatwy w manewrowaniu po mieście, i nie ładuje się tak szybko, jak to możliwe. Pasując do tego, przytulna jazda & # x2014; nawet w zawieszeniu / zmiennych amortyzatorach & # x2019; najsilniejsze ustawienie & # x2014; pięknie pochłania nierówności nawet na 20-calowych kołach (inżynierowie Benz są przystosowani do pracy z dużymi kołami), kosztem umiarkowanego przechyłu nadwozia.









Nie jeździ i radzi sobie tak ostro, jak niektórzy rywale, ale na naszych europejskich drogach testowych (jeszcze nie jeździliśmy nim w Australii) było bardziej wygodnie & # x2014; i że jest to wyraźnie odpowiednia równowaga dla Benz do uderzenia. Jest również ogólnie cicho na większości powierzchni. chociaż na większych kołach i grubych drogach wiórowych dostaniesz trochę dronu.

Kolejną zaletą jest wysoka pozycja za kierownicą zapewniana przez większą wysokość jazdy nad wagonem Klasy C oraz wymagana poprawa widoczności na zewnątrz.

Pojazdy tego rodzaju rzadko są zabrane w teren, ale warto pamiętać, że znaczna liczba kupujących wskakuje do SUV-ów ze względu na urok i ulotną obietnicę trafienia na zakurzony szlak i zabrudzenia butów.

Przetestowaliśmy opcjonalny pakiet Off Road Engineering, który będzie kosztował około 7000 USD, w połączeniu z oddzielnym zawieszeniem pneumatycznym Airmatic, które będzie sprzedawane za 2500 USD. Zasadniczo składa się z kilku sztuczek, obsługiwanych przyciskami elektroniki, które kontrolują prędkość obrotową silnika i dostarczanie momentu obrotowego, pomagając pokonywać pochyłości, spadki i śliskie powierzchnie.

Najlepszy jest jednak specjalny tryb kołysania, który ustawia zawieszenie pneumatyczne na zwiększenie o 50 mm dodatkowego prześwitu i wykorzystuje imponujący przegub osi, aby poradzić sobie z poważnie nierównym terenem. Nie wierzysz nam? Spójrz powyżej. Lub obejrzyj wideo na stronie.

Niewiele osób zdecyduje się na ten pakiet, biorąc pod uwagę jego koszt, ale jak powiedział członek zarządu Daimler Thomas Weber, firma zainwestowała w pakiet, aby być zarówno narzędziem do budowania wizerunku i postrzegania, jak i praktycznym narzędziem.









Werdykt

Podsumowując, misja została zrealizowana. Jak mówi Mercedes-Benz, celem jest, aby GLC było drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Australii za wspomnianą wyżej Klasą C. Dopóki zapasy się utrzymują, będzie to robić bez problemu.

Najwyższy czas, aby firma zaoferowała średni SUV i, jak moglibyśmy podejrzewać, biorąc pod uwagę jakość Klasy C, raczej wytrąciła ją z parku.

GLC czuje się odpowiednio premium, wygląda fantastycznie w ciele, jest przyjemnością siedzieć i czuć się komfortowo na drodze, jednocześnie zaskakująco zdolny. Jego układy napędowe są godne szacunku, choć nie są przystankami pokazowymi, ale zakres oferty wzrośnie, zanim się zorientujesz.

Rozpoczyna się grudniowy start i kolejny test porównawczy. Ma cechy toppera klasy.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Przegląd MINI Countryman