Mercedes-Benz twierdzi, że boom SUV nigdy się nie skończy



Czy globalny boom SUV skończy się? Nie ma szans, mówi Mercedes-Benz, który w tym tygodniu wprowadził na rynek swój najnowszy model do jazdy konnej & # x2014; GLC & # x2014; i zamierza wprowadzić kilka kolejnych dodatków w przyszłych latach.

Nie jest tajemnicą, że na całym świecie crossover SUV szybko staje się nowym domyślnym pojazdem & # x2014; na przykład w Australii 34,5 procent wszystkich nowych pojazdów sprzedanych w tym roku to SUV-y; i jak każda marka warta swojej soli, Mercedes-Benz odbiera połączenie.

GLC dołącza do istniejącej linii GLA, GLE, GLE Coupe, GL-Class (wkrótce stanie się GLS) i G-Wagen.





Niedługo, być może w marcu przyszłego roku na targach motoryzacyjnych w Genewie (lub kwietniowym pokazie motoryzacyjnym w Pekinie), Mercedes-Benz zaprezentuje GLC Coupe, bardziej sportową wersję zwykłego & # x2018; GLC. Później w ciągu tej dekady to coś innego, być może udostępnianie małej platformy GLA.

Wszystko to skłoniło nas do oczywistego pytania: kiedy boom SUV może zwolnić? Odpowiedź udzielona australijskim mediom podczas premiery GLC przez członka zarządu Daimler AG Thomas Weber była jasna.

& # x201C; Nigdy. Dlaczego to powinno?, & # X201D; powiedział.

& # x201C; Największym trendem na całym świecie są SUV-y. Dlaczego? Wyższa pozycja siedząca, większa swoboda, niezależność również od trudnych warunków drogowych, mimo że żaden klient nie pojechałby taką trasą terenową, ale mimo to, jeśli jest tylko jeden weekend lub w zimie jest śnieg z tego powodu istnieje ogromny trend do AWD. & # x201D;



2013 kia sorento recenzje

Weber rozszerzył ten punkt, wyjaśniając, dlaczego Mercedes-Benz wydał tak wiele euro, dzięki czemu GLC było więcej niż przydatne w trudnych sytuacjach & # x2014; jego zaawansowany system Off Road pozwolił nam z łatwością pokonywać dość trudny kurs off-road po ostatnim globalnym uruchomieniu.

& # x201C; Tylko niewielki odsetek [nabywców samochodów wyczynowych] osiąga prędkość do 250 km / h, ale zdolność jest taka, jaką kupują, & # x201D; on odpowiedział.

& # x201C; Jeśli samochód jest zaprojektowany na ekstremalne sytuacje, jest jasne, że niesie ze sobą dużą rezerwę na sytuacje krytyczne. jeśli uda nam się wykazać, że samochód jest w stanie jechać po tych trudnych drogach, to jest jasne, że istnieje potencjał długiej żywotności; 300 000 km & # x2014; [co jest] dobre dla obrazu. & # x201D;



Zapytano, czy w SUV-ach jest więcej SUV-ów; przyszłość Weber odpowiedział twierdząco.

& GLA odnosi sukcesy, nawet jeśli jest SUV-em bardziej zorientowanym na coupe & # x2026; jeśli jest miejsce na więcej w tym segmencie, dlaczego nie w następnej generacji (nie w tym cyklu życia), & # x201D; powiedział.

& # x201C; Moglibyśmy zrobić więcej [samochód oparty na następnej wersji architektury MFA zastosowanej w GLA oraz cztery inne samochody kompaktowe, takie jak Klasa A.] Siedem, osiem, dlaczego nie? To większa pojemność i szybkość, z jaką możemy ją wdrożyć, a wykonanie więcej niż pięciu w pierwszym cyklu życia jest prawie niemożliwe. & # X201D;



Czytaj Obok

Najwyższa sprzedaż wciąż rośnie, ale nie możemy posunąć się zbyt daleko w dół - szef BMW Australia