Recenzja Peugeot 3008: Active 2.0 HDi

Crossover Peugeot 3008 HDi pozostaje niszową, niewielką propozycją SUV-a, która oferuje imponująco praktyczną kabinę

The Peugeot 3008 od jakiegoś czasu czai się na obrzeżach australijskiego krajobrazu motoryzacyjnego, oferując swoje praktyczne towary w dużym pustym pokoju.

Podczas gdy sprzedaż SUV-ów gwałtownie wzrosła od czasu lokalnej premiery 3008 w 2011 roku, wydaje się, że nikt nie wiedział, jak umieścić ten interesujący crossover Pug & # x2014; najmniej ze wszystkich Peugeot.

Wiemy o tym, ponieważ australijski importer marki Sime Darby został ponownie wprowadzony na rynek; napęd na przednie koła, stylizowany na crossover 3008 w marcu tego roku, który zbiegnie się w czasie ze środkowym liftingiem modelu, i długo mówił o potrzebie ponownego zarzucenia tego samochodu w opinii publicznej.

& # x201C; Szczerze mówiąc, źle ustawiliśmy pozycję, & # x201D; powiedział dyrektor Peugeot Australia, John Startari, powołując się na to, że akceptacja rynkowa crossoverów z napędem 2WD jest nie tylko wyższa, ale także staje się 'normą' Innymi słowy, firma nie sprzedała samochodu w odpowiedni sposób i musiała sprawić, aby ludzie zrozumieli, że 3008 można uznać za rywala dla Nissan Qashqais i Volkswagen Tiguans na świecie.

Porównanie Qashqai jest odpowiednie, biorąc pod uwagę wymiary 3008 (długość 4365 mm, szerokość 1837 mm, wysokość 1639 mm przy rozstawie osi 2613 mm) są podobne i mieszczą się w granicach segmentu małych SUV-ów, w których łączna sprzedaż wzrosła o 23,3% rocznie spotykać się z kimś.







Peugeot ma wyjątkową możliwość czerpania korzyści z tego wzrostu rynku, ponieważ tylko on ma na tym rynku trzech uczestników. Model 3008 jest obok dziecka 2008 i modelu 4008 Mitsubishi ASX. Jest jednak trochę do zrobienia, biorąc pod uwagę, że dwie ostatnie są dwucyfrowe, a sprzedaż wszystkich trzech modeli łącznie daje Peugeot udział jedynie w segmencie 1,6 procent

Może Ci się spodobać

Aktualności20 sierpnia 2015 Peugeot planuje „dynamiczną i autentyczną” koncepcję wystawy samochodowej we Frankfurcie… Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu Przegląd Renault Kadjar Intens… Aktualności 4 godziny temu Honda S2000 odrodziła się z okazji 20. rocznicy… Aktualności7 września 2015 2016 Zdjęcia szpiegowskie Peugeot 3008… Aktualności4 godziny temu Mały Jeep ma być w 2022 roku - zgłoś… Pokaż więcej

Mimo to istnieje tylko jeden sposób, aby się stąd udać.

Peugeot oferuje teraz 3008 w jednym poziomie specyfikacji, zwanym Aktywnym, z wyborem między 1,6-litrową turbo benzyną o mocy 115 kW / 240 Nm, która zużywa 7,7 litra na 100 km, lub 2,0-litrową turbosprężarką o mocy 120 kW / 340 Nm który popija 6,6 l / 100 km. Oba są dopasowane do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.

Ten pierwszy kosztuje teraz od 36 999 USD jazdy samochodem, a testowany tutaj samochód to 39 999 USD jazdy samochodem. Obie wersje są tańsze niż poprzednio, co oznacza dostosowanie 3008 do najwyższej klasy auta z silnikiem wysokoprężnym Qashqai TL (38.390 USD plus na drogach) i Tiguan 130TDI (39.990 USD).

Inną ciekawą opcją, szczególnie dla Franco-Philes, jest napędzany benzyną Citroen C4 Picasso MPV od siostrzanej marki Peugeot, wyceniony na 40 990 USD, a zdaniem tego reportera zdecydowanie ciekawszy pojazd (i ten z dłuższa sześcioletnia gwarancja marki).

Recenzje takie jak ta, między nami, są fajne do pisania, ponieważ miałem bardzo niewiele wcześniejszych wyobrażeń o 3008. Tygodniowy wypożyczony samochód, o którym czytasz tutaj, i bardzo krótki obrót po premierze w marcu, są całość mojego doświadczenia z samochodem.

W porównaniu do modelu przed liftingiem 3008 ma teraz inną osłonę chłodnicy i światła przeciwmgielne. Peugeot nazywa to „miękkim i nowocześniejszym”. Wygląda lepiej niż wcześniej & # x2014; choć nieco humorystycznie, jeden z naszych komentatorów sugerował kiedyś podobieństwo do Kapibary, południowoamerykańskiego stworzenia z dżungli. Przynajmniej dziesięć punktów za niejasne odniesienie.

W momencie premiery Active otrzymał nowy sprzęt pomimo obniżki ceny o 1000 USD, w tym wysuwany 7,0-calowy ekran siedzący na desce rozdzielczej wyposażony w nawigację satelitarną i kamerę cofania, która wcześniej nie była dostępna.

& # x201C; Wcześniej 3008 był niedostępny z kamerą cofania i ściśle współpracowaliśmy z Peugeotem, aby zapewnić, że ta potencjalnie ratująca życie funkcja będzie dostępna przy przeprojektowaniu, & # x201D; Powiedział Startari.

Inne standardowe funkcje obejmują światła do jazdy dziennej LED i ulepszony system dźwiękowy Arkamys. Dodatkowe funkcje obejmują dwustrefową klimatyzację z tylnymi otworami wentylacyjnymi, tempomat z ogranicznikiem prędkości, tylne czujniki parkowania, automatyczne reflektory, wycieraczki z czujnikiem deszczu i elektryczny hamulec postojowy. Istnieją dwie kotwice ISOFIX. 3008 zdobył pięć gwiazdek NCAP w 2010 roku.









Kupujący mogą również dodać pakiet premium za dodatkowe 3500 USD, które dodają skórzane fotele z ogrzewaniem, kolorowy wyświetlacz heads-up wyświetlany na wyskakującym szklanym ekranie, rolety przeciwsłoneczne i panoramiczny szklany dach.

Nasz samochód miał tę funkcję i okazał się bardzo mile widziany. Ten panoramiczny dach jest masywnyi sprawia, że ​​samochód przypomina raczej poruszającą się szklarnię. To samo dotyczy wyświetlacza heads-up. Chodzi o to, że ten pakiet plus 990 USD za farbę metaliczną sprawia, że ​​samochód został przetestowany na 43 480 USD. mniej więcej tak samo jak Mazda CX-5 Grand Touring AWD z silnikiem benzynowym.

Kabina 3008 jest studium kontrastowym. Ogrzewane skórzane fotele, wyświetlacz typu heads-up i panoramiczny dach & # x2014; to okno opcji kusiłoby & # x2014; wszystko to sprawia, że ​​3008 jest samochodem nie pozbawionym przyjemności z jazdy.

Dostajesz również ekspansywną deskę rozdzielczą (francuska rzecz), dużą przednią szybę przypominającą Picassa i małe słupki A, które zapewniają dobrą widoczność do przodu. Kształt bańki i duże okna boczne również pomagają w tym obszarze, chociaż, jak zauważyliśmy na starcie, gruby słupek C nie działa.

W innych obszarach kabina pokazuje swój wiek. Konsola audio jest obciążona przyciskami, a regulacja tego, co widzisz na przyczepionym ekranie (więcej niż zasięg ramienia w oddali) za pomocą małego pokrętła, które przypomina regulację głośności, jest trochę nie ergonomiczna.

Ta kabina jest & # x2018; stara & # x2019; Peugeot, więc pozostałe przyciski audio są małe, a elementy sterujące wentylacją są prawie całkowicie zablokowane przez dźwignię zmiany biegów (która sama ma irytującą zygzakowatą bramę). Niektóre ładniejsze francuskie akcenty obejmują siedem przełączników na konsoli pod ekranem, a przyciski audio / tempomatu znajdują się za kierownicą na grubych łodygach & # x2014; dostosowujesz się szybko. W przeciwieństwie do niektórych francuskich samochodów, masz również dwa przyzwoite uchwyty na kubki.









Wielu pasażerom siedzącym z przodu podobał się także schludny uchwyt skórzany, a dla kierowcy skórzana kierownica wydaje się być bardziej ekskluzywna. choć szkoda, że ​​Peugeot nie pasował do swojego charakterystycznego teraz małego koła z 208, 2008 i 308.

Tylne zestawy są również akceptowalnie przestronne & # x2014; wycieczka dla czterech osób dorosłych nie była niczym wielkim. Przestrzeń na tylne siedzenia jest doskonała, choć przestrzeń na kolana jest nieco ciaśniejsza, a oparcia przednich siedzeń pokryte są tanim tworzywem sztucznym. Ten tani materiał przenosi się do punktów kontaktowych na drzwiach. Dostajesz tylne otwory wentylacyjne i duże kieszenie na drzwiach, a także port narciarski z małymi uchwytami na kubki.

Prawdziwą atrakcją 3008 jest duża przestrzeń kabiny i praktyczność. Dostaje podzieloną tylną klapę tylną z dolnym elementem, który działa jak ławka (może udźwignąć 200 kg), oraz wielopoziomową i zdejmowaną podłogą dodatkowego ładunku. Przestrzeń ładunkowa wynosi 512 litrów przy ustawionych siedzeniach i do 1604 litrów przy złożonych płasko & # x2014; obie liczby są zwykle liczbami większych SUV-ów niż 3008.

Istnieje również schowek ukryty pod tylnymi przestrzeniami na nogi, podczas gdy przedni fotel pasażera składa się płasko wzdłuż tylnych siedzeń (które można upuścić za pomocą zatrzasku w przestrzeni ładunkowej), dzięki czemu 3008 ma 2,5-metrową przestrzeń ładunkową. Istnieją również różne ukryte dziury o łącznej pojemności 50 litrów.

wszystkie nowe camry 2018

Irytujące, mimo że zarówno wersja benzynowa, jak i wysokoprężna używają opon tej samej wielkości 225/50 z 17-calowych stopów, tylko benzyna otrzymuje pełnowymiarową stalową część zapasową, podczas gdy olej napędowy ma schludnie oszczędną przestrzeń ukrytą pod ładunkiem piętro. Olej napędowy ma także większy promień skrętu o 11,76 m niż benzyna (10,99 m).

Pod maską naszego samochodu znajduje się 2,0-litrowy turbo-diesel z bezpośrednim wtryskiem, o mocy 120 kW przy 3750 obr./min i 340 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min, przy deklarowanym zużyciu paliwa w cyklu mieszanym ustalonym na 6,7 ​​l / 100 km. Udało nam się uzyskać łączną liczbę kleszcza powyżej 7,0 l / 100 km, co jest doskonałe.

Większy moment obrotowy sprawia, że ​​jest to najlepszy wybór dla tych, którzy przewożą mnóstwo samochodów lub ludzi, lub tych, którzy stoją na dyskach o dużej długości, w porównaniu do lekko anemicznego turbo-benzyny o pojemności 1,6 litra o mocy 1,6 kW, choć skok cen nie jest & x2019; t mały.









Oba silniki oferują dopuszczalną holowność przyczepy z hamulcem wynoszącą 1500 kg, choć olej napędowy zrobiłby to o wiele więcej. Oba silniki są również dopasowane do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która wydawała się wystarczająco intuicyjna i która przekazuje moc tylko na przednie koła.

Pomimo gumy o niskim profilu, jazda 3008 jest doskonała. Dobrze posortowane amortyzatory mają wystarczający skok, aby wchłonąć pofałdowania i koleiny, oraz kontrolowane odbicie, aby utrzymać porządek w samochodzie. Peugeot z pewnością przywiązywał wagę do komfortu jazdy, a ten nacisk był dobrze ustawiony.

Obie wersje jeżdżą na rozpórkach MacPhersona z przodu i odkształcalnym poprzeczniku w kształcie litery U z dwoma ramionami i pustym drążkiem stabilizującym z tyłu. Kontrola ciała jest na ogół wystarczająco dobrze uporządkowana, aby poczuć się jak wbity młotek wokół B-roadów w weekend, chociaż nie jest tak przywiązany jak liderzy klasowi, tacy jak Volkswagen Tiguan (który Peugeot zabija ze względu na praktyczność).

Układ kierowniczy jest lekki w całym mieście, a przy 2,9 obrotu od zamka do zamka nie jest to najszybszy bagażnik w okolicy. Jeśli oferuje akceptowalną informację zwrotną, gdy o nią poprosisz.

Z perspektywy własności 3008 otrzymuje pięcioletni serwis z ograniczoną ceną z przyrostem co 12 miesięcy lub 15 000 km. Istnieje również trzyletnia gwarancja na 100 000 km, która nie jest ważna dla sześcioletniej kadencji Citroena.

W momencie pisania tego tekstu koszty każdej wizyty na benzynie wynoszą od 355 USD (pierwsza usługa) do 675 USD (druga usługa) i 685 USD (czwarta usługa) w przypadku oleju napędowego.

Tak więc Peugeot 3008 Active HDi z pakietem Premium, niszowa oferta próbująca wykreślić miejsce w tętniącym życiem segmencie rynku w stosunku do bardziej znanych rywali. Kabina robi się trochę dłuższa w zębie, ale 3008 pozostaje jedną z bardziej praktycznych ofert w tym segmencie, i dość dobrze układa się w stylu diesla.









Bitwa Peugeota będzie polegać na wyróżnieniu się i zwabieniu kupujących poza tę małą klikę hardkorowych lojalistów. Dla osób rozważających wykonanie skoku & # x2014; przynajmniej ty będziesz prawdopodobnie jedynym kierowcą na ulicy.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Volkswagen Amarok