Recenzja Porsche 911 Carrera 4 GTS

Pomiędzy Carerra S i Turbo jest nowy GTS

Pojęcie zakupu Porsche zmienił się dramatycznie przez dziesięciolecia. Przez lata Porsche było definiowane przez 911, ale dziś masz bardzo sprawne samochody sportowe również w gamie Cayman i Boxster, podczas gdy tacy jak Macan wyznaczają standardy dla dynamicznie wyposażonych SUV-ów. Zatem prawdziwe pytanie brzmi: czy kultowy 911 nadal ma sens?

Porsche tworzy tak wiele różnych kombinacji 911 (25, które możemy znaleźć w tej chwili), że istnieje model i wariant, który zaspokoi prawie każdy gust. Mówiąc o Porsche 911, może to być model Carrera z napędem na tylne koła, napędzany 3,4-litrowym silnikiem (257 kW / 390 Nm) od 206 600 USD plus koszty transportu drogowego, lub najlepszy napęd na wszystkie koła 911 Turbo S z 3,8-litrowym silnikiem (412 kW / 700 Nm) za 466,900 USD.

Gdzieś w tej szerokiej gamie nieskończonych możliwości znajduje się samochód, który tu testujemy, Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupe. Umieszczony między Carrera S i Turbo, GTS w wersji z napędem na wszystkie koła ma cenę początkową 284,100 USD (nasz testowy pojazd miał dodatkowe opcje o wartości 24 100 USD).

C4 GTS, jak najlepiej znany, jest napędzany naturalnie wolnossącym 3,8-litrowym silnikiem o mocy 316 kW i momencie obrotowym 440 Nm.

Posiadanie plakietki GTS oznacza, że ​​wszystko jest trochę bardziej angażujące niż Carrera S, co czyni go dobrym wyborem, biorąc pod uwagę różnicę kosztów wynoszącą zaledwie 13 000 USD. Porsche mówi, że GTS zapewnia siłę napędową Carrera S i temperament GT. Choć może tak być w przypadku niektórych, okazało się, że jest to o wiele bardziej angażujące niż zwykłe GT.







Ideą Carrera 4 GTS jest samochód gąsienicowy z napędem na wszystkie koła, którym możesz jeździć codziennie, bez konieczności bycia tak hardkorowym jak napęd na tylne koła 911 GT3 lub GT3 RS lub tak drogim jak Turbo i Turbo S modele.

Z zewnątrz GTS Coupe wygląda na poważny biznes. Tył jest o 44 mm szerszy niż 911 Carrera S i jest wyposażony w poczwórne rury i subtelne insygnia GTS, nie wspominając o jednej z najdłuższych plakietek oznaczenia modelu na bagażniku każdego samochodu, jaki kiedykolwiek widzieliśmy. Nie jest geniuszem, żeby się przekonać, że to nie jest zwykły 911 (jeśli coś takiego istnieje).

Może Ci się spodobać

Recenzja 1 dzień temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 4 godziny temu 2019 Recenzja Audi S4 Avant… Ładowanie ... Aktualności 29 marca 2015 Porsche 911 Targa 4 GTS oficjalnie wprowadza na Ascari… Recenzja 19 czerwca 2015 2015 Przegląd Porsche 911 Carrera GTS… Wiadomości 4 godziny temu Dziecko Jeep w 2022 r. - raport… Pokaż więcej

Przedni spoiler został zoptymalizowany pod kątem lepszego aerodynamiki i lepszego dopływu powietrza dzięki dużym wlotom powietrza. Zauważysz główne reflektory biksenonowe, w tym Porsche Dynamic Light System (PDLS) w kolorze czarnym, a także lusterka zewnętrzne SportDesign.

Co najbardziej kochamy w GTS & # x2019; na zewnątrz znajdują się 20-calowe koła 911 Turbo S i ciągły pasek tylnych świateł, specjalność GTS.

Wskocz do środka, przekręć kluczyk, a sześciocylindrowy silnik ożywa z krótkim warczeniem. Chociaż istnieją inne ustawienia, w zasadzie spodziewaj się, że Carrera 4 GTS w trybie Sport na drodze i w trybie Sport plus na torze. Wszystko inne to tylko zmarnowana szansa.

Chociaż wielu (w tym ten autor) czasami argumentowało, że Kajman jest faktycznie lepszym samochodem w porównaniu do 911, nie ma wątpliwości, który z nich jest lepszy.

Za kierownicą 911 natychmiast czuje się jak w domu, jak samochód, który obserwował generacje szybkiej ewolucji, w której niepotrzebne geny zostały odrzucone na rzecz bardziej zmodyfikowanej genetycznie doskonałości.

Jest coś w 911, którego naprawdę nie doceniasz, dopóki go nie prowadzisz. Przyczepność i zdolność pokonywania zakrętów jest na ogół w obszarach graniczących z niemożliwością, dodaj do równania napęd na wszystkie koła i omijaj zakręty & # x2013; tylko trochę szybciej za każdym razem & # x2013; uzależnia się.

Biorąc pod uwagę jego naturalnie aspiracyjne serce i ogólną preferencję do prowadzenia i przydatności na torze, a nie tylko zwykłą prędkość, Carrera 4 GTS jest rodzajem samochodu, z którego pół-przyzwoity niedoszły kierowca wyścigowy może wiele skorzystać.

Nie jest szybki 911 Turbo, co oznacza, że ​​wygrałeś głupią drogę, aby uzyskać jak najwięcej z niego, i nie jest tak maniakalny jak GT3, który tak bardzo kochamy za jego ciągłe próby całkowite zabójstwo.

Istnieje pewna tendencja do podsterowności, gdy popychane są w niewłaściwy sposób, ale na bardzo krętej drodze okazało się, że Carrera 4 GTS jest prawie zbyt dobra. Być może jest to jego największy problem. Wrażenie prędkości zarówno w linii prostej, jak i na zakrętach jest niestety ukryte.









Porsche Torque Vectoring (PTV), co można nazwać tylko niemieckim, sprawia, że ​​jazda na granicy jest zbyt łatwa. Elektroniczna tylna blokada mechanizmu różnicowego (mechaniczna w wariantach manualnych) porządkuje tylne koła, gdy jazda staje się szybka.

Wciśnij mocno w ciasny zakręt, a system wywiera umiarkowany nacisk na wewnętrzne tylne koło, podczas gdy większa siła napędowa jest następnie przenoszona na zewnętrzne tylne koło. Byłoby to bardziej sensowne, jeśli jesteś fizykiem, ale podstawową ideą jest wytworzenie większego ruchu odchylenia wokół osi pionowej pojazdu. Ta technologia w żaden sposób nie jest unikalna dla Porsche, jednak sposób, w jaki została zaimplementowana w 911 GTS, zapewnia pewne fascynujące możliwości pokonywania zakrętów.

W pewnym momencie zdaliśmy sobie sprawę, że Carrera 4 GTS może niemal zabrać radość z szybkiej jazdy. Nie ma elementu zaskoczenia, nie ma ukąszenia, jest po prostu szybki, naprawdę szybki. Jest tak bezwstydnie niemiecki w swoim klinicznym podejściu do prowadzenia pojazdu. W tym sensie jest podobny do Audi R8 (wkrótce wymienionego), z wyjątkiem znacznie bardziej zgodnego pod względem komfortu jazdy.

Właściwie trudno jest pojąć, w jaki sposób samochód sportowy może tak płasko siedzieć na zakrętach z maksymalną prędkością, a jednocześnie pochłaniać nierówności podczas jazdy do Colesa jak SUV o dużej prędkości. To nie ma sensu. Lub prawdopodobnie to, co nie ma sensu, to to, dlaczego Porsche może znaleźć tę równowagę tak wygodnie, podczas gdy inni zawodzą żałośnie.









Jest też skrzynia biegów, która poza systemem inspirowanym Formułą 1 Ferrari i podwójnym sprzęgłem Lamborghini (będącym tak naprawdę przekładnią Audi), jest co najmniej rewelacyjna.

audi r8 z powrotem

Porsche pobiera za tę przywilej dość wysoką kwotę 7390 USD, ale siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (PDK) nie jest żadnym problemem. O ile nie zgubisz się w ciemnych wiekach lub nadal trzymasz się tej zmęczonej mentalności, że ręczne skrzynie biegów oznaczają większe zaangażowanie, PDK jest lepszym wyborem zarówno dla lepszego czasu na torze, jak i wygody na drodze.

Po pierwsze, czas 0-100 km / h został skrócony z 4,4 sekundy w instrukcji do zaledwie 4,0 sekundy płasko za pomocą PDK. Jest także lepszy pod względem zużycia paliwa (9,1 l / 100 km w porównaniu z 9,9) i może osiągnąć prędkość 80-120 km / h w 2,5 sekundy. Wszystko to za karę 20 kg.

Pytanie, które powinieneś zadać, nie dotyczy PDK, ale układu napędu na wszystkie koła. Jasne, Carrera 4 jest lepsza na zakrętach niż jego brat z napędem na dwa koła, a posiadanie czterech punktów przyspieszenia oznacza, że ​​jest także szybszy na większej powierzchni, ale & # x2026; chyba że najważniejsze jest ustawienie najszybszego czasu okrążenia, napęd na tylne koła przechyliłby skalę na korzyść naszej zabawy. Dodatkowo zaoszczędzisz 15 400 USD.

Od strony praktycznej wnętrze jest raczej przyjemnym miejscem. Przednie siedzenia są wsparte i wygodne, podczas gdy z tyłu rzeczywiście może pomieścić dwie (krótkie lub elastyczne) osoby dorosłe na krótkie wycieczki lub & # x2013; jak próbowaliśmy & # x2013; łatwo dopasuj siedzenie do przodu ISOFIX dla małych dzieci.

System nawigacji satelitarnej i cały system informacyjno-rozrywkowy są nieco przestarzałe, a przycisków jest o wiele za dużo (co jest sposobem Porsche). Ekran może być również nieco większy.

Plusem jest to, że czysta kierownica owinięta alcantarą bez guzików to dzieło sztuki. Wszędzie jest alcantara. Poza obręczą kierownicy, jest też podsufitka, dźwignia zmiany biegów, klamki drzwi, podłokietniki na panelu drzwi i pokrywa schowka głównego konsoli środkowej.

Porsche 911 Carrera 4 GTS kosztuje około 300 000 $ na drodze. Trudno go pokonać pod względem osiągów, klasy i finezji inżynierii. Niedługo przyjedzie nowe Audi R8 zapewni silną konkurencję, ale jeśli jest to Porsche, którego szukasz, dodatkowa moneta nad Carrerą S nie powinna nawet być debatą.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Przegląd FPV F6