Przypomnienie poduszki powietrznej Takata: Dołączamy do niestrudzonego poszukiwania tykających bomb czasowych

Producenci samochodów zmierzają na krańce ziemi, aby zastąpić potencjalnie śmiertelne poduszki powietrzne Takata, a jednak tysiące kierowców odmawiają doprowadzenia swoich samochodów do pobliskiego przedstawicielstwa handlowego.

EKSKLUZYWNY

2016 Mitsubishi Triton

Jesteśmy w drodze do zdalna społeczność Aborygenów w środkowej północy Zachodnia australia.

Po uzyskaniu pozwolenia na wejście & # x2013; złożył wniosek o dostęp kilka tygodni wcześniej & # x2013; musimy się wcześniej zalogować przeszukiwać ulice zlokalizować jeden samochód.

2005 Mitsubishi Lancer jest jednym z więcej niż 100 milionów pojazdów na całym świecie wyposażony w tykająca bomba.



Jak dotąd, 3,4 miliona poduszek powietrznych zostały wymienione w 2,8 miliona samochodów w Australii. Jednak więcej niż 400 000 potencjalnie śmiertelne poduszki powietrzne pozostają na naszych drogachi stają się trudniej znaleźć.

Wykonawca w pobliskim górniczym mieście Newman życzy nam powodzenia w znalezieniu poszukiwanego pojazdu. Niedługo wyruszymy w sześciogodzinną podróż w obie strony pośrodku pustyni, nie wiedząc, czy misja się powiedzie.

Mitsubishi ściga ten samochód & # x2013; i tysiące innych & # x2013; przez miesiące. Dzisiaj jednak wysiłek przyniesie dywidendy.



Widzimy wyblakły srebrny sedan zaparkowany za bramą, obok domu na obrzeżach społeczności Jigalong. Pokryta gęstym czerwonym pyłem, wewnątrz i na zewnątrz, ma płaską oponę i wygląda na to, że nie była prowadzona przez jakiś czas.

Nawet jeśli dni samochodu mogą być policzone, należy wymienić inflator poduszki powietrznej na wypadek, gdyby pojazd był ponownie prowadzony lub ewentualnie użyty do części zamiennych.

Wadliwy Poduszki powietrzne Takata & # x2013; które nie są rozmieszczane losowo, ale których inflatory mogą rozpylać śmiercionośne odłamki, eksplodując ze zbyt dużą siłą, gdy są aktywowane przez awarię & # x2013; przypuszcza się, że w ciągu ostatnich dwóch lat zginęli co najmniej dwa życia w Australii i zadali dwóm innym kierowcom trwałe, zniekształcające obrażenia.



Najnowsza śmiertelność & # x2013; w BMW serii 3 wyprodukowanym w latach 1997–2000 i # x2013; dotyczy rodzaju poduszki powietrznej Takata, której nie ma w pierwotnym wycofaniu. Sprawa jest jeszcze przed koronerem.

Ten incydent wyszedł na jaw w zeszłym tygodniu po tym, jak BMW Australia błagało wszystkich 12 663 właścicieli dotkniętych pojazdów do natychmiast przerwać jazdę, po śmierci w ciągu ostatnich trzech miesięcy. Sprawa jest tak poważna, że ​​BMW zapłaci za wynajęty pojazd, dostarczy samochód pożyczony, zwróci opłaty za przejazdy taksówką lub odkupi modele, których dotyczy problem.

W całości, 21 marek dotyczy wycofania Takata, od Forda do Ferrari, McLarena do Tesli i Citroen do Skody.



Ponieważ Takata to japońska firma, inne japońskie marki, takie jak Toyota-Lexus (537 409), Honda (403 351), Mazda (273,204), Subaru (270 732), Nissan (262,330) i Mitsubishi (163 520) mają największy udział wadliwych poduszek powietrznych w Australii, co stanowi ponad 1,9 miliona między nimi.

Holden ma również znaczną liczbę poduszek powietrznych Takata (313 610), podobnie jak BMW (193 999), Mercedes-Benz (115 549), Volkswagen (99,697), Ford (85 985), Audi (38 787) i Jaguar-Land Rover (17 232).

Pojazdy, których dotyczy problem, produkowane są od 1997 do 2017 roku, choć przedział wiekowy różni się w zależności od modelu i marki (Kliknij, żeby otworzyć pełną listę).

Australijczycy, którzy do tej pory ucierpieli z powodu wadliwych poduszek powietrznych Takata, należą do co najmniej tragicznych wypadków 29 zgonów i 320 poważnych obrażeń na całym świecie.



W przeciwieństwie do innych poduszek powietrznych, poduszki powietrzne Takata w środku wycofania mają propelent na bazie azotanu amonu, ten sam rodzaj materiału wybuchowego zastosowany w Ataki terrorystyczne na Bali w 2002 r. i Bombardowanie miasta Oklahoma City w 1995.

Wbrew poradom ekspertów wykorzystała Takata azotan amonowy w milionach poduszek powietrznych, ponieważ tak było taniej niż inne rodzaje materiałów pędnych.

Bez chemicznego środka suszącego do przeciwdziałania skutkom ciepło i wilgotność, z czasem azotan amonu staje się niestabilny, powodując jego eksplozję ze zbyt dużą siłą po rozłożeniu w wypadku, zmieniając metalową obudowę inflatora w metalową obudowę śmiertelny odłamek.



Mogło być znacznie więcej ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń & # x2013; lata wcześniej & # x2013; nie zostało to zgłoszone, ponieważ znaki ostrzegawcze, które doprowadziły do ​​największego wycofania motoryzacyjnego na świecie, były znane dopiero w 2015 r.

Jednym z przykładów, który należy jeszcze formalnie powiązać z wycofaniem Takaty, jest katastrofa w Canberze w 2014 r., Którą odkrył The Sydney Morning Herald ostatni rok.

Męski pasażer BMW z 2005 r. Doznał poważnych obrażeń na twarzy po wyzwoleniu poduszki powietrznej podczas wypadku. Właściciel BMW otrzymał zawiadomienie o wycofaniu miesiąc później, ale zanim kampania bezpieczeństwa Takata zyskała światowe uznanie.

Właściciel Hondy CR-V w śmiertelnym wypadku poduszki powietrznej Takata w Sydney w lipcu 2017 r. Otrzymał pięć powiadomień o wycofaniu, chociaż rodzina powiedziała, że ​​otrzymali tylko dwa z tych listów i nie rozumieli, że konsekwencje mogą być śmiertelne.

Niestety, pojazd został zarezerwowany u dealera Hondy, aby wymienić poduszkę powietrzną dwa dni przed wypadkiem, ale rodzina nie była w stanie umówić się na spotkanie, a rezerwacja została przełożona na październik.

Podróż do tej odległej społeczności Aborygenów nie jest pierwszą lub jedyną tego typu misją, ale jest surowym przykładem nadzwyczajnych środków, które niektóre firmy samochodowe podejmują obecnie w celu znalezienia i zastąpienia potencjalnie śmiertelnych poduszek powietrznych Takata.



W ramach tego szczególnego przypomnienia o bezpieczeństwie inżynier przeleciał przez kraj do Perth, a następnie odbył kolejny lot do Newman, a następnie wyruszył w trzygodzinną jazdę do Aborygenskiego miasta Jigalong, społeczności około 300 osób w środkowej części Pilbary zachodni kraniec Little Sandy Desert.

Jesteśmy tutaj, ponieważ najbliższy dealer Mitsubishi znajduje się w odległości 750 km w Karratha, rzadko odwiedzanym przez społeczność i, jak ujął to lokalny lokal, dotarcie tam iz powrotem zajęłoby dwa dni i więcej niż dwa zbiorniki benzyny.

Technik wymiany poduszek powietrznych zajął technikę prawie 48 godzin, ale w tym momencie producenci samochodów nie martwią się czasem ani kosztami, po prostu chcą, aby wszystkie uwzględnione poduszki powietrzne zostały rozliczone lub wymienione.

Muszą mieć 100-procentowy współczynnik odprawy & # x2013; lub udowodnić, że pojazd znajduje się na wraku, został wyeksportowany lub spisany w wyniku awarii & # x2013; do końca 2020 r. Do końca września 2019 r. wskaźnik wymiany poduszek powietrznych w przypadku większości marek wynosi od 64 do 94% wszystkich pojazdów, których dotyczy problem (patrz wykresy poniżej).





Na szczęście technik znalazł drugi samochód w Jigalong, którego dotyczy wycofanie & # x2013; 2007 Mitsubishi Triton ute & # x2013; po wyszukiwaniu innych prawdopodobnych pojazdów ulica po ulicy.

Po zapytaniu właściciela o pozwolenie na sprawdzenie numerów identyfikacyjnych pojazdu, technik był w stanie wymienić napełniacz poduszki powietrznej kierowcy. Pojazd miał również przebitą oponę i wyraźnie widział lepsze dni, ale został naprawiony bez względu na to, w około 30 minut.



Późnym popołudniem wróć do Newman, na długim prostym odcinku polnej drogi ponad 100 km od miasta, oznaczamy kolejny Mitsubishi Triton jadący w naszym kierunku. Jest w przedziale wiekowym dotkniętych pojazdów.

Kierowca zatrzymuje się, a pasażerowie są co zrozumiałe podejrzliwi. Szybka kontrola pojazdu ujawnia, że ​​poduszka powietrzna została już wymieniona. Obie strony odetchnęły z ulgą, gdy miejscowi kontynuują podróż.

Technicy czasami stają się detektywami w poszukiwaniu śmiertelnych poduszek powietrznych. Jeśli zauważą potencjalnie dotknięty samochód & # x2013; na przykład podczas przerwy na lunch w małym miasteczku lub czekania na regionalnym lotnisku & # x2013; sprawdzą rejestrację pod kątem zapisów cyfrowych i ścigają właściciela, jeśli samochód jest niesprawny.

Przegląd klasy Mercedes Benz B.

Mimo że firmy samochodowe mają teraz dostęp do najbardziej aktualnych danych rejestracyjnych, niektóre pojazdy są prawie niemożliwe do znalezienia, ponieważ mogą być zarejestrowane w jednym stanie, ale mogą być prowadzone w innym. Lub rejestracja wygasła lata temu.



Tydzień przed naszą wizytą na środku pustyni w Australii Zachodniej towarzyszyliśmy innemu technikowi & # x2013; również uzbrojony w torbę z narzędziami i skrzynie zapasowych nadmuchiwaczy poduszek powietrznych & # x2013; do Wyspa Horn, najbardziej wysuniętym na północ krańcu Australii kontynentalnej.

Z lotniska wjechaliśmy windą Ford Ranger z 2008 roku. Na szczęście poduszka powietrzna Takata została już wymieniona, dowiedzieliśmy się po dyskretnym sprawdzeniu szczegółów pojazdu na stronie internetowej Forda.

Trudno było znaleźć Mitsubishi Lancer z 2004 roku, ponieważ w ostatnich latach kilkakrotnie zmieniał właścicieli, a szczegóły nie były aktualizowane.



Po usunięciu kilku ukrytych śrub cała deska rozdzielcza wyszła w ciągu kilku minut, a następnie technik uderzył w brud: ten inflator poduszki powietrznej Takata jest pokryty rdzą na każdym końcu.

Mniej więcej tyle, co puszka napoju bezalkoholowego, wygląda jak mini bomba rurowa. Technik twierdzi, że prawdopodobnie na materiał wybuchowy w środku miałoby wpływ ciepło i wilgotność, czyli dwa największe czynniki przyczyniające się do pogorszenia stanu tych poduszek powietrznych.

Uszkodzona poduszka powietrzna (na zdjęciu poniżej, pod nowym urządzeniem zastępczym), wraz ze wszystkimi innymi zebranymi podczas tej podróży, zostanie odesłana z powrotem do Japonii w celu przetestowania lub zniszczenia.



Następnego dnia rano lecimy na dwie kolejne wyspy pośrodku Cieśnina Torresa niedaleko Papua Nowa Gwinea, nasz najbliższy międzynarodowy sąsiad.

W poszukiwaniu kolejnych poduszek powietrznych najpierw zabiera nas samolot czarterowy Wyspa Mabuiag (200 mieszkańców) i najmniejszy komercyjny pas lotniczy w Australii & # x2013; około 400 metrów długości, jeśli uwzględnisz obszar spływu i trawę na każdym końcu drogi startowej. Pilot musi mieć dobry cel: jeśli zabraknie ci trawy, wybiegniesz do oceanu po obu stronach pasa lądowania.

Właściciel Mitsubishi Pajero z 2009 roku zostawił nam pojazd odblokowany obok betonowego schronu na lotnisku. Technik natychmiast rozpoczął pracę nad samochodem i wymienił poduszkę powietrzną kierowcy i pasażera z przodu w około godzinę, rejestrując proces w aparacie na wypadek, gdyby władze potrzebowały dowodu fotograficznego.



Stamtąd wraca do samolotu na krótki skok do Ma wyspę (800 mieszkańców), aby zlokalizować 2008 Mitsubishi Triton. Bez taksówek i wynajętych samochodów zaczynamy pieszo kilka kilometrów w upalnych warunkach, zanim miejscowy uprzejmie zaoferuje nam przejażdżkę.

To była podwójna dawka szczęścia. Kierowaliśmy się na niewłaściwą stronę wyspy i dobry samarytanin zna samochód, który próbujemy znaleźć.

Był inny powód, dla którego ten samochód był trudny do zlokalizowania: nadal jest zarejestrowany w mieście w zachodniej Australii, oddalonym o ponad 3500 km, mimo że jesteśmy na odległej wyspie w Queensland.

Ute roku 2016



Zanim technik Mitsubishi włoży klucz do Triton, podjeżdża miejscowy w RAV4 i pyta, czy jesteśmy z Toyoty, aby naprawić poduszkę powietrzną. Najwyraźniej nadchodzą w przyszłym tygodniu. Był to uspokajający znak, że nawet w odizolowanych obszarach niektórzy kierowcy dostają wiadomość i rozumieją znaczenie tego wycofania.

Inni producenci podjęli wiele działań, ale nie każda marka dołożyła wszelkich starań, aby wymienić wadliwe poduszki powietrzne Takata. Może się to jednak wkrótce zmienić, ponieważ Australijska Komisja ds. Konkurencji i Konsumentów (ACCC), która nadzoruje pierwsze w historii obowiązkowe wycofanie, nie jest usprawiedliwiona.

Honda naprawiła garść pojazdów w Cieśninie Torres po przetransportowaniu ich barką na wyspę Czwartek pod koniec 2017 r. Nissan przeszkolił podmioty zewnętrzne i niezależnych mechaników, aby objęli regiony. Jednak właściciel Nissana w Jigalong powiedział nam, że została poproszona o przejechanie 500 km do najbliższego sprzedawcy w Port Hedland, aby wymienić jej poduszkę powietrzną Takata & # x2013; i twierdzi, że jest mało prawdopodobne, aby kosztowna i czasochłonna dwudniowa podróż w obie strony.



Mitsubishi i inni używają lotów czarterowych do naprawy pojazdów na odległych wyspach, ponieważ nie jest opłacalne finansowo wysyłanie samochodów do iz kontynentu.

Miejscowi twierdzą, że większość roszczeń z tytułu ubezpieczenia samochodu w Cieśninie Torres to natychmiastowe odpisy, ponieważ umieszczenie pojazdu na barce w Cairns kosztuje ponad 1400 USD w jedną stronę.

Samochody są często warte mniej niż koszty wysyłki i napraw, więc na każdej wyspie jest duża populacja zmaltretowanych pojazdów, które są nadal w dobrym stanie technicznym, nawet jeśli wyglądają, jakby się rozpadały. Oznacza to również, że mieszkańcy wyspy czują się komfortowo z samochodami dalekimi od idealnych, więc powiadomienie o wycofaniu jest łatwe do zignorowania. W końcu na tych wyspach nie ma dealera samochodowego, który mógłby je naprawić.



Mimo że wycofanie poduszki powietrznej Takata jest poważne, właściciele mogą ją łatwo odrzucić, twierdząc, że prawdopodobieństwo wypadku jest niewielkie ze względu na niższe prędkości i brak ruchu w odizolowanych społecznościach. Może tak być, ale oprócz bezpieczeństwa obecnych właścicieli, przemysł samochodowy martwi się, że części z tych pojazdów mogą skończyć się pewnego dnia.

Na tle samolotów czarterowych, które docierają do najbardziej odizolowanych części Australii, niektóre firmy samochodowe stają się coraz bardziej sfrustrowane samozadowoleniem tysięcy kierowców, którzy odmawiają zabrania swoich pojazdów do pobliskiego przedstawicielstwa handlowego w celu bezpłatnej naprawy.

Niektórzy właściciele nie pozwolili nawet technikowi przyjść do domu lub pracy, co jest ostateczną ofertą po wielu nieudanych próbach umówienia się na wizytę u lokalnego dealera.

W większości przypadków nie podano powodu do niechęci do współpracy. Niektórzy właściciele uważają, że jest to skomplikowany plan nakłaniania ludzi do płacenia za obsługę pojazdu, inni po prostu twierdzą, że są zbyt zajęci.

& # x201C; Większość ludzi nie ma pojęcia, jak niebezpieczne mogą być te poduszki powietrzne, & # x201D; mówi technik Mitsubishi Geoff Easton (na zdjęciu poniżej), który w ciągu ostatnich 12 miesięcy wymienił ponad 400 poduszek powietrznych w odległych regionach.



Technicy i prywatni kontrahenci dosłownie pukają już do drzwi, odnotowując czas i datę każdej próby nawiązania kontaktu, aby mogli pokazać ACCC wszelkie podjęte wysiłki.

Firmy samochodowe ponoszą kary pieniężne za niezrealizowane lub rozliczanie wszystkich pojazdów, których to dotyczy, ale ACCC jeszcze nie ogłosiło kary.

Wszystkie stany, z wyjątkiem Wiktorii, wprowadziły zakazy przedłużania rejestracji samochodów wyposażonych w samochody Alpha & Alpha & # x2019; typ poduszek powietrznych Takata, które są starsze, prawdopodobnie uległy pogorszeniu i mają szansę na spryskanie odłamkami podczas wypadku.

ACCC odradza właścicielom, by nie prowadzili samochodów wyposażonych w urządzenia o krytycznym znaczeniu inflatory poduszek powietrznych. W końcu, około 19 600 krytycznych & # x201D; inflatory poduszek powietrznych & # x2013; w tym 3200 „Alpha” i „x2019; wpisz & # x2013; z ogółem około 115 000 pozostaje na australijskich drogach.



Jednak branża motoryzacyjna chce, aby rządy rozszerzyły zakaz przekazywania rejestracji i przedłużania rejestracji, tak aby obejmowała pojazdy z wersją Beta i Beta rodzaj poduszki powietrznej Takata. Mimo że obecnie nie są wymienione jako „krytyczne” & # x201D; nadal są poważnym zagrożeniem ze względu na ich dużą liczbę: ponad 400 000 tego typu wciąż znajduje się na australijskich drogach.

Do tej pory jedna śmierć i jedna poważna kontuzja w Australii zostały przypisane do wersji Beta & Beta typ poduszka powietrzna Takata.

Druga śmierć i kolejne poważne obrażenia & # x2013; oba wyszły na jaw w zeszłym tygodniu & # x2013; dotyczą samochodów BMW z typem poduszki powietrznej, który nie był wcześniej przywoływany: Takata NADI (nie-azydowy inflator kierowcy) typ 5AT.

Przewrotnie, obecnie nie ma zakazu rejestracji dwóch grup poduszek powietrznych Takata, które zabiły lub okaleczyły kierowców w Australii.

W międzyczasie przemysł samochodowy kontynuuje niekończące się poszukiwania wadliwych poduszek powietrznych Takata w nadziei, że nie będzie już więcej ofiar śmiertelnych lub poważnych obrażeń, którym można zapobiec.



Dlaczego niektóre samochody wymagają dwukrotnej wymiany napełniaczy poduszek powietrznych?

Setki tysięcy pojazdów będzie musiało zostać wymienionych po raz drugi przed upływem terminu do grudnia 2020 r., Ponieważ takie same zamienniki zostały zainstalowane jako środek zapobiegawczy.

Zbyt długo zajęłoby przeprojektowanie nowych nadmuchiwaczy poduszek powietrznych dla dziesiątek różnych modeli samochodów dotkniętych tym problemem na całym świecie. Inflatory poduszek powietrznych w środku wycofania pogarszają się po pięciu do 10 latach; wszystkie wycofane samochody muszą mieć zainstalowane nowe i ulepszone napełniacze poduszek powietrznych w ciągu następnych 14 miesięcy.

Niektóre samochody mają już zamontowaną drugą poduszkę powietrzną, podczas gdy inne marki albo czekają na stały zamiennik, albo były w stanie dostarczyć nowym nadmuchiwaczom poduszek powietrznych bezpieczniejszy materiał wybuchowy, który ostatecznie przyjmą inni producenci.



Otrzymałeś powiadomienie o wycofaniu, ale twój zamiennik inflatora nie jest jeszcze gotowy?

Przemysł samochodowy stawia na pierwszym miejscu i zastępuje najstarsze i najbardziej niebezpieczne poduszki powietrzne. Niektórzy klienci otrzymali powiadomienie o wycofaniu, aby poinformować, że ich poduszka powietrzna jest za kilka miesięcy.

Jednak eksperci techniczni twierdzą, że mieszczą się one w marginesie bezpieczeństwa dla tych poduszek powietrznych. Przy ograniczonej liczbie producentów poduszek powietrznych na całym świecie nie było możliwe zastąpienie każdej poduszki powietrznej w tym samym czasie, więc przemysł pracuje nad rosnącą listą od najstarszych do najnowszych, powiadamiając klientów z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem, aby wiedzieli, że są w kolejce.

r8 audi 2016



Ile będzie kosztować skandal związany z wycofaniem Takaty?

Firmy motoryzacyjne pokrywają koszty wymiany nadmuchiwaczy poduszek powietrznych, a następnie będą starały się o odszkodowanie i / lub zwrot kosztów od Takata i ich ubezpieczycieli, podczas gdy producent poduszki powietrznej nadal działa po ogłoszeniu bankructwa.

Przemysł samochodowy zaopatruje się w nadmuchiwacze poduszek powietrznych od co najmniej trzech innych dostawców. Takata mówi, że około 70 procent produkowanych przez nas zamiennych nadmuchiwaczy poduszek powietrznych wykorzystuje teraz bardziej stabilny napęd. Pozostałe 30 procent to nadmuchiwacze poduszek powietrznych, które zostaną ponownie wymienione w ciągu najbliższych kilku lat na urządzenia zawierające nowy napęd.

Przemysł motoryzacyjny nie powiedział, ile koszt wycofania Takaty kosztował do tej pory, ale eksperci szacują, że rachunek wyniesie ponad 1 miliard dolarów, aby zlokalizować i wymienić 3,8 miliona wadliwych nadmuchiwaczy poduszek powietrznych w samej Australii, nie wliczając w to dodatkowego dystansu do wymiany urządzenia w odizolowanych obszarach.

Takata została ukarana grzywną w wysokości 1 miliarda dolarów przez władze USA w styczniu 2017 r. Po tym, jak przyznała się do wprowadzających klientów w błąd co do bezpieczeństwa i niezawodności napełniaczy poduszek powietrznych na bazie azotanu amonu.



WIĘCEJ: sprawdź tutaj, czy wycofanie Takata ma wpływ na twój samochód



Czytaj Obok

Mitsubishi Triton, Challenger: 20 000 utes, przypomnieli SUV-y